国鉄ヒ400形貨車
| 国鉄ヒ400形貨車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 車種 | 控車 |
| 運用者 | 日本国有鉄道 |
| 所有者 | 日本国有鉄道 |
| 種車 | トラ1形、トラ6000形、トラ20000形、ト20000形 |
| 改造所 | 幡生工機部 |
| 改造年 | 1949年（昭和24年） |
| 改造数 | 7両 |
| 消滅 | 1979年（昭和54年） |
| 常備駅 | 宇野駅 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒+黄1号帯 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 9,058 mm |
| 全幅 | 2,550 mm |
| 全高 | 1,980 mm |
| 自重 | 6.1 t - 7.5 t |
| 換算両数 | 0.7 - 0.8 |
| 走り装置 | シュー式､一段リンク式 |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 4,200 mm |
| 最高速度 | 65 km/h |
| 備考 | 上記寸法は一例である |
国鉄ヒ400形貨車（こくてつヒ400がたかしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1949年（昭和24年）度に製作した事業用貨車（控車）である。
概要[編集]
ヒ400形は、航送車両の鉄道連絡船への積み下ろし作業用の控車として1954年（昭和24年）の単年度のみにて製作された車両でトラ1形、トラ6000形、トラ20000形、ト20000形からの改造により合計7両（ヒ400 - ヒ406）が製作された。改造工事は幡生工機部（後の幡生工場）一か所のみで行われた。同年度に同じ幡生工機部から同じ種車（ト20000形）を用いてヒ300形が製作されているが両者の区別の根拠は不明である。製造後全車宇野駅へ常備された。
改造に際しては種車の上回りを撤去し手摺を設置したが、作業者用の控室はない。連結器は作業者の利便性（隣の車両への移動）を高めるため下作用式へ変更された。
走行装置は種車の違いにより、シュー式、一段リンク式である。1968年（昭和43年）10月1日ダイヤ改正では高速化不適格車とされて最高速度65 km/hの指定車となり、識別のため記号に「ロ」が追加され「ロヒ」となり黄1号の帯を巻いている。
最後まで在籍した車両が1979年（昭和54年）に廃車になり形式消滅した。
脚注[編集]
参考文献[編集]
- 貨車技術発達史編纂委員会『日本の貨車-技術発達史-』（初版）日本鉄道車輌工業会、2008年3月1日。
- 吉岡心平『控車のすべて』（初版）ネコ・パブリッシング〈RM LIBRARY 221〉、2018年1月1日。ISBN 978-4-7770-5420-6。