ウィリアムズ FJ44
ウィリアムズ FJ44は、ウィリアムズ・インターナショナルとロールス・ロイス plcが軽量ビジネスジェット市場に向けて製造している、小型・2軸のターボファンエンジンのシリーズである。近年、超軽量ジェット機市場がブームになるまで、FJ44は民間機で使用可能な最も小型のターボファンエンジンであった。FJ44はウィリアムズの設計に基づいているが、初期の段階でロールス・ロイスがプロジェクトに参加し、エンジンの空冷高圧タービンの設計・開発・製造を担当した。FJ44は1988年7月12日に、スケールド・コンポジッツ／ビーチクラフト トライアンフで初飛行を行った。
ウィリアムズ FJ33は、FJ44の設計に基づいたより小型のエンジンである。
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設計と開発 [編集]
1992年に推力1,900 lbf (8.5 kN)のFJ44-1Aの量産が開始された。これは、2段の低圧(LP)タービンで駆動される、直径20.9 in (530 mm)20.9 in (531 mm)の1段ブリスク式ファンと1段の中圧(IP)ブースター、1段の非冷却高圧(HP)タービンで駆動される1段の遠心式高圧(HP)圧縮機で過給される。燃焼室は、衝突冷却式の環状の設計である。燃焼は、通常の燃料空気混合器や気化器ではなく、珍しい回転燃料ノズルシステムによって燃焼室に供給される。パイパスダクトはエンジンの全長と同じ長さである。推力 1,900 lbf (8.5 kN)での、国際標準大気、海面高度で静止状態での単位推力毎の1時間あたりの燃料消費率は 0.456 lb/hr/lbf である。推力を1,500 lbf (6.7 kN)に低減した派生機種であるFJ44-1C の燃料消費率は 0.460 lb/hr/lbf である。[1][2]
推力を2,300 lbf (10 kN)に上げた改良型のFJ44-2A は1997年に投入された。コア流量を増やすため、2段のブースターが追加され、ファンはより大きな 21.7 in (551 mm) となった。応力が考慮され空気力学的により低い圧縮比になり、高圧遠心式圧縮機の圧縮比がFJ44-1よりも下げられた[3]。他には、排気混合器と電子燃料制御装置を導入した。推力2,400 lbf (11 kN)のFJ44-2C は -2A と類似しているが、統合型油圧機械式燃料制御装置を導入した。
2004年にさらに改良された推力2,820 lbf (12.5 kN)の FJ44-3A が投入された。これは -2A と類似しているが、ファンの直径を拡大し、デュアルチャネルの FADEC を装備している[4]。推力2,490 lbf (11.1 kN)の FJ44-3A-24 は -3A の出力を下げた機種である。
2005年に、新しいローエンド版の FJ44-1AP が導入された。離陸推力は1,965 lbf (8.74 kN)で、燃料消費率を 5% 改善し、内部温度を低減させた。 -1AP は -1A と類似しているが、ファンの圧縮比が上がり、新しい燃焼室と低圧タービン、新しい全長を覆うバイパスダクト／排気混合器、デュアルチャネルの FADEC を装備した[5]。
2007年に推力3,600 lbf (16 kN)の FJ44-4 が投入された。これは -3 よりも直径が大きいハイテクファンを備えている[6][7]。2010年3月の時点においてこのエンジンはセスナ CJ4のみに搭載される。
派生型番 [編集]
- FJ44-1A
- FJ44-1AP
- FJ44-2A
- FJ44-3A
- FJ44-4
- F129
- FJ44 を 1500 lbf (6.672 kN) に出力制限した、軍事用の型番。
搭載機種 [編集]
以下の航空機はFJ44型のエンジンを搭載している:[8]
- FJ44-1
- スケールド・コンポジッツ トライアンフ (en:Scaled Composites Triumph) FJ44 の初飛行
- セスナ・サイテーション CJ1
- セスナ・サイテーション CJ1+
- Eviation EV-20 Vantage Jet (en:EV-20 Vantage Jet)
- サーブ 105
- FJ44-2
- ビーチクラフト Premier I (en:Beechcraft Premier I)
- セスナ・サイテーション CJ2
- スケールド・コンポジッツ プロテウス
- Sino Swearingen SJ30-2 (en:Sino Swearingen SJ30-2)
- グローバルフライヤー
- FJ44-3
- クリフォードエンジニアリングによる、STCを装備したセスナ 550 と S550
- セスナ・サイテーション CJ2+
- セスナ・サイテーション CJ3
- Grob G180 SPn (en:Grob G180 SPn)
- ロッキード・マーティン Polecat (en:Lockheed Martin Polecat)
- パイパー PA-47 パイパージェット (en:Piper PA-47 PiperJet)
- F129
仕様 [編集]
| FJ44 の仕様 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| FJ44-1A | FJ44-1C | FJ44-1AP | FJ44-2A | FJ44-2C | FJ44-3A | FJ44-3A-24 | FJ44-4 | |
| 推力 (lbf) | 1,900 | 1,500 | 1,965 | 2,300 | 2,400 | 2,820 | 2,490 | 3,600 |
| 推力 (N) | 8,452 | 6,672 | 8,741 | 10,231 | 10,676 | 12,544 | 11,076 | 15,569 |
| 燃料消費率 (lb/hr/lbf) | 0.456 | 0.460 | - | - | - | - | - | - |
| 乾燥重量 (lb) | 460 | 460 | 468 | 530 | 520 | 535 | 535 | 650 |
| 乾燥重量 (kg) | 209 | 209 | 212 | 240 | 236 | 243 | 243 | 295 |
| 全長 (in) | 53.3 | 53.3 | 57.9 | 59.8 | 59.8 | 62.4 | 62.4 | 68.6 |
| 全長 (mm) | 1,354 | 1,354 | 1,471 | 1,519 | 1,519 | 1,585 | 1,585 | 1,742 |
| ファンの直径 (in) | 20.9 | 20.9 | 20.7 | 21.7 | 21.7 | 22.9 | 22.9 | 25.2 |
| ファンの直径 (mm) | 531 | 531 | 526 | 551 | 551 | 582 | 582 | 640 |
| バイパス比 | 3.28[9] | 3.28[9] | - | 4.1[9] | - | - | - | - |
関連項目 [編集]
参照 [編集]
- ^ FJ44-1 at www.williams-int.com, Accessed 2006-05-07
- ^ FJ44 for military trainer aircraft at defence.rolls-royce.com, Accessed 2006-05-07
- ^ FJ44-2 at www.williams-int.com, Accessed 2006-05-07
- ^ FJ44-3 at www.williams-int.com, Accessed 2006-05-07
- ^ FJ44-1AP at www.williams-int.com, Accessed 2006-05-07
- ^ FJ44-4 at www.williams-int.com, Accessed 2006-05-07
- ^ FJ44-4 at www.williams-int.com, Accessed 2010-03-12
- ^ Airplanes using FJ series engines at www.williams-int.com, Accessed 2006-05-07
- ^ a b c Venik's Aviation - Jet Engines - USA
