さくら丸 (見本市船)
| さくら丸 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 船種 | 貨客船 |
| 船籍 |
 日本 |
| 所有者 |
日本産業巡航見本市協会[1](1962-1971) 大島運輸（1972-1981） |
| 運用者 |
日本産業巡航見本市協会(1962-1971) 大阪商船(1962-1963) 日本移住船/商船三井客船(1963-1971) 大島運輸（1972-1981） |
| 建造所 | 新三菱重工業神戸造船所 |
| 母港 | 東京 |
| 姉妹船 | なし |
| 建造費 | 約22億4208万円[1] |
| 航行区域 | 国際遠洋 |
| 船級 | NK |
| 改名 |
さくら（1972-1981） 紫羅蘭（1983) |
| 経歴 | |
| 発注 | 1961年10月31日[1] |
| 起工 | 1962年2月1日[2][1] |
| 進水 | 1962年6月22日[2][1] |
| 竣工 | 1962年11月4日[2][1] |
| 就航 | 1962年11月5日[2] |
| 引退 |
1971年（日本産業巡航見本市協会） 1982年（大島運輸） |
| その後 | 1982年に中国へ売却 |
| 現況 | 解体 |
| 要目 (竣工時) | |
| 総トン数 | 12,628トン[2] |
| 載貨重量 |
5,801トン（見本市船時） 10,626トン（移民船時最大）[2] |
| 全長 | 157.0 m[2][3] |
| 垂線間長 | 145.0 m[2] |
| 幅 | 21.0 m[2][3] |
| 深さ | 11.9 m[2][3] |
| 満載喫水 |
6.60m（見本市船時） 8.60m（移民船時最大）[2] |
| 機関方式 | ディーゼル[2] |
| 主機関 | 三菱長崎7UEC 75/150×1基[2] |
| 最大出力 | 9,800 PS[2][3][1] |
| 定格出力 | 8,300 PS[1] |
| 最大速力 | 20.19ノット[2][3] |
| 航海速力 |
17.9ノット（見本市船時） 17.1ノット（移民船時最大）[2] |
| 航続距離 |
17,700海里（見本市船時） 16,900海里（移民船往行時） 16,700海里（移民船復行時）[1] |
| 旅客定員 |
152名（見本市船時） 952名（移民船時最大）[2] |
| 乗組員 |
76名（見本市船時） 114名（移民船時）[1] |
さくら丸（さくらまる）は、日本の巡航見本市船。後に大島運輸に移籍し「さくら」の船名で運航された。
概要[編集]
日本製品の輸出振興を目的とした「日本産業巡航見本市協会」の見本市専用船として1962年に竣工[2]。1956年から1961年にかけて3次に分けて行われた巡航見本市は「日昌丸」など在来の貨客船や貨物船を用船して行われ好評を得ていたが、改装の技術的限度・改装復旧に伴う無駄な労力・用船による巡航計画の立てにくさ・旅客設備の少なさといった不便が生じ[2]、1959年6月から日本産業巡航見本市委員会内の改装専門委員会と傭船専門委員会にて専用船計画が検討され1960年7月に建造計画書を策定[1]。
日本産業巡航見本市協会の支出金6億円と、輸入自動車差益金から拠出された補助金16億5000万円の計22億5千万円の建造予算をもとに、1962年に建造[1]、船名は公募の上で「さくら丸」「日本丸」「富士丸」の3種が最終候補として挙げられ、1962年3月の理事会にて「さくら丸」に決定された[1]。
1962年11月12日から翌年3月6日にかけ行われた中近東・アフリカ方面への巡航見本市船第4次巡航から就航[2][3]。見本市期間以外は大阪商船（1964年からは大阪商船三井船舶）のチャーターにより北米・南米航路で運航し[3]、移民用に仮設ベッドを取り付けて合計952名を収容することも可能となっていた。
「新さくら丸」の就航に伴い、1970年10月から翌年3月にかけての東南アジア・オーストラリア方面への巡航見本市船第9次巡航を最後に引退し、1971年12月に三菱商事に売却が確定[1]。その後大島海運に売却され「さくら」の船名で東京 - 沖縄航路やチャータークルーズに用いられ、1983年には中国の広州公司に売却され「紫羅蘭」に改名、広州-上海航路で運航されたのち2002年頃に引退した[3]。
設計[編集]
船体は全世界での航行を考慮し、総トン数1万トン・全長145m級のサイズとし、船内には展示小間400区画・500名収容のバンケットホールや、アフリカや中近東など宿泊施設の乏しい地域を想定した随行員用の客室を備え、機関部は展示対象を兼ねるべく艤装品を含め国産品とした[2]。
見本市期間以外は効率的な稼働をすべく、最小限の改装により移民船としての転用が可能な設計とされ[2]、機関を後部に配置し前中部の2-3層の船倉を展示スペースとして用いて、エスカレーター3基やエレベーター1基で上甲板と結んだ[3]。上部は二層吹き抜けのステージ付きバンケットホールや、貴賓室・ラウンジ・バーを備えた[3]。
船内[編集]
- 遊歩甲板
- 船橋甲板
- レセプションホール（移民船使用時は1等食堂・2層吹き抜け[4]）
- 茶室
- 3等喫煙室
- 派遣団客室（移民船使用時は1等室）：合計152名
- 団長室：2名×2室（移民船使用時は特別室）[4]
- A客室：2名×6室
- B客室：2名×10室（内側）・2名×10室（外側）
- C客室：4名×12室（内側）・4名×12室（外側）
- 上甲板
- 案内所
- メインエントランス
- 売店
- 会議室
- 理容室
- 診療所
- 放送室
- 3等食堂（200名）
- 第2甲板・第3甲板
- 展示場（展示小間3.3平米×430区画）
- 移民船使用時は3等室または貨物室・乗客最大800人
脚注[編集]
- ^ a b c d e f g h i j k l m n 「巡航見本市25年の記録」日本産業巡航見本市協会、1981年
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v 新三菱重工業株式会社神戸造船所造船設計部「巡航見本市船さくら丸について」『関西造船協会誌』第108号、日本船舶海洋工学会、1962年12月30日、45-54頁、2018年4月28日閲覧。
- ^ a b c d e f g h i j 「写真シリーズ/世界の客船/その75 さくら丸 SAKURA MARU 1962-2002」『世界の艦船』2017年5月号
- ^ a b c d 小野政雄「客船の思い出（12）V. 戦後 - 見果てぬ夢 (2) 」『船の科学』1989年4月号
外部リンク[編集]
- さくら丸 - 国立科学博物館産業技術史資料情報センター
- 進水記念 絵はがき「さくら丸」 - 日本船舶海洋工学会デジタル造船資料館