カルロ・キティ

カルロ・キティ(Carlo Chiti, 1924年 - 1994年)はイタリア・ピストイア出身のレーシングカーおよびエンジン設計者。アルファ・ロメオのレース部門と長くかかわったことで知られる。

経歴

フェラーリ時代

キティは1953年にイタリアのピサ大学で航空工学の学位を取得した。アルファ・ロメオに入社し、1950年代末にアルファロメオのレース部門が閉鎖された後はフェラーリに移籍した。フェラーリでは156 "シャークノーズ"(en)の設計にかかわり、その車でフィル・ヒルが1961年のチャンピオンとなった。

アウトデルタ時代

その後、フェラーリに不満を抱き離脱した人材で結成されたATSに参加したが、プロジェクトは長くは続かなかった。キティは1963年の新しいプロジェクト、アウトデルタでレース界に再び足を踏み入れることとなった。ここでアルファロメオとの旧交を再び深め、Tipo 33(en)のためにV8、そしてフラット12気筒エンジンを設計した。これらは成功し1975年にメイクスチャンピオンを得た。

ブラバム・アルファロメオ時代

また、キティのエンジンを使用することをアルファ・ロメオと合意したブラバムにおいて，再びフォーミュラ1に関わることになる。1978年のシーズンではアルファ・ロメオのエンジンを積んだブラバムBT46(en)が2勝を挙げている。

ブラバムのデザイナー、ゴードン・マーレイはグランドエフェクトを引き出すためにV12エンジンを開発するようキティを説得した。1979年のシーズンとその後のキティの説得により、アウトデルタはアルファ・ロメオの替わりにフォーミュラ1車両を開発する許可を得た。これにより、シーズン終了前にブラバムとのパートナーシップは終わりを迎えた。アルファ・ロメオのフォーミュラ1プロジェクトは成功を見なかった。

モトーリ・モデルニ時代

1984年にはキティは新たな会社モトーリ・モデルニの設立のためにアウトデルタを去り、フォーミュラ1用のエンジンの製造に集中することとなった。 当初はV6ターボエンジンを製造し、イタリアのチームのミナルディが使用した。

ターボの使用が禁止されるとあらたにフラット12気筒3.5lエンジンを設計した。このエンジンは1990年シーズンにスバルのバッジをつけられコローニによって使用されたが、重量がかさみまったくの失敗であった。その結果コロー二はこのエンジンの仕様をシーズン途中で止め、コスワースに変更された。

キティはその後もエンジニアとして活躍したが、1994年に亡くなった。

外部リンク

• PEOPLE: CARLO CHITI