「スティパ・カプロニ」の版間の差分

削除された内容追加された内容

インライン

2011年1月27日 (木) 12:26時点における版

スティパ・カプロニ

用途：実験機
設計者：ルイージ・スティパ
製造者：カプロニ社
運用者：イタリア王国
初飛行：1932年10月7日
生産数：1機（試作のみ）
運用状況：退役

スティパ・カプロニ（イタリア語：Stipa-Caproni）は、1932年にイタリアのルイージ・スティパによって設計され、カプロニ社によって製造された実験機である。中空の樽型の胴体の中に、プロペラとエンジンを完全に取り込んだ形状をしたものだった。すなわち、胴体全体が一つのダクテッドファンになっていた。イタリア王立空軍はスティパ・カプロニの開発に興味を示さなかったが、その設計はジェットエンジンの開発への重要なステップになった。

設計

スティパの基本的なアイデアは、プロペラ後流とエンジンの排気を先細りのダクトで圧縮するというもので、本質的にはベルヌーイの定理の応用である。さらに、ダクトの断面を翼型に似たものにすることで、主翼に加えて胴体が揚力を生み出すこともできた。その設計は、近代的なジェットエンジンに近いもので、実際、ドイツとアメリカで1938年に特許を取得したスティパは、ドイツのロケット・ジェット技術（特に V-1 飛行爆弾のもの）は彼の発明を無許可で使用したものだと考えていた。

試験とその後

1932年 10月7日、カプロニ社のテストパイロットであるドメニコ・アントニーニは、スティパ・カプロニの試作機のテスト飛行を行った。次に機体はモンテチェーリオへ移送され、そこでイタリア空軍のテストが行われた。テストパイロット達の共通した意見は、スティパ・カプロニは非常に安定性が高く、飛行進路を変えることが難しいとうものだった。また、着陸速度は68km/hと低速で、着陸滑走がごく短かったこともパイロットに強い印象を与えた。

スティパ・カプロニの性能は一般的な飛行機を上回るものではなかったため、空軍は簡単なテスト飛行の後に、開発の続行をキャンセルすることを決定した。スティパ・カプロニから得られた経験は、モータージェット機のカプロニ・カンピニ N.1 の開発に重要な影響を与えた。

諸元

長さ： 5.55 m
翼幅： 14.28 m
高さ： 3 m
重量： 800 kg
エンジン： デ・ハビランドジプシー III
出力： 120 hp
最高速度： 131 km/h

参考文献

Thompson, Jonathan W. Italian Civil and Military Aircraft, 1930-1945, Aero Publishers, 1963

外部リンク

@@ 22行目: / 22行目: @@
 == 試験とその後 ==
-[[1932年]][[10月7日]]、カプロニのテストパイロットである[[ドメニコ・アントニーニ]]は、スティパ・カプロニの試作機のテスト飛行を行った。次に機体は[[グイドーニア・モンテチェーリオ|モンテチェーリオ]]へ移送され、そこでイタリア空軍のさらなるテストが行われた。テストパイロットは口をそろえて、スティパ・カプロニはとても安定性が高い、別の言い方をすれば飛行進路を変えることが難しいと報告した。また、68km/h という非常に遅い着陸速度と、それに続く短い着陸滑走も、テストパイロットたちを驚かせた。
+[[1932年]][[10月7日]]、カプロニ社のテストパイロットである[[ドメニコ・アントニーニ]]は、スティパ・カプロニの試作機のテスト飛行を行った。次に機体は[[グイドーニア・モンテチェーリオ|モンテチェーリオ]]へ移送され、そこでイタリア空軍のテストが行われた。テストパイロット達の共通した意見は、スティパ・カプロニは非常に安定性が高く、飛行進路を変えることが難しいとうものだった。また、着陸速度は68km/hと低速で、着陸滑走がごく短かったこともパイロットに強い印象を与えた。
-スティパ・カプロニの性能は一般的な飛行機を上回るものではなかったため、空軍は簡単なテスト飛行の後に、これ以上の開発をキャンセルすることを決定した。しかし、スティパ・カプロニから得られた経験は、[[モータージェット]]機の[[カプロニ・カンピニ N.1]] の開発に重要な影響を与えた。
+スティパ・カプロニの性能は一般的な飛行機を上回るものではなかったため、空軍は簡単なテスト飛行の後に、開発の続行をキャンセルすることを決定した。スティパ・カプロニから得られた経験は、[[モータージェット]]機の[[カプロニ・カンピニ N.1]] の開発に重要な影響を与えた。
 == 諸元 ==