「カルロ・キティ」の版間の差分
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ブラバムのデザイナー、[[ゴードン・マレー|ゴードン・マーレイ]]は[[グランドエフェクト]]を引き出すために[[V型12気筒|V12]]エンジンを開発するようキティを説得した。[[1979年]]のシーズンとその後のキティの説得により、アウトデルタはアルファ・ロメオの替わりにフォーミュラ1車両を開発する許可を得た。 |
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キティは1994年に亡くなった。 |
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== 外部リンク == |
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* [http://www.grandprix.com/gpe/cref-chicar.html PEOPLE: CARLO CHITI] |
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{{DEFAULTSORT:きてい かるろ}} |
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[[Category:自動車技術者]] |
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[[Category:F1関係者]] |
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[[Category:1924年生]] |
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[[Category:1994年没]] |
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[[de:Carlo Chiti]] |
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[[ro:Carlo Chiti]] |
2008年1月10日 (木) 06:45時点における版
カルロ・キティ(Carlo Chiti, 1924年 - 1994年)はイタリア・ピストイア出身のレーシングカーおよびエンジン設計者。アルファ・ロメオのレース部門と長くかかわったことで知られる。
経歴
キティは1953年にイタリア・ピサ大学で航空工学の学位を取得した。アルファ・ロメオに入社し、1950年代末にアルファロメオのレース部門が閉鎖された後はフェラーリに移籍した。
フェラーリでは156 "シャークノーズ"(en)の設計にかかわり、その車でフィル・ヒルが1961年のチャンピオンとなった。その後、フェラーリに不満を抱き離脱した人材で結成されたATSに参加したが、プロジェクトは長くは続かなかった。
キティは1963年の新しいプロジェクト、アウトデルタでレース界に再び足を踏み入れることとなった。ここでアルファロメオとの旧交を再び深め、Tipo 33(en)のためにV8、そしてフラット12気筒エンジンを設計した。これらは成功し1975年にメイクスチャンピオンを得た。 また、キティのエンジンを使用することをアルファ・ロメオと合意したブラバムにおいて,再びフォーミュラ1に関わることになる。 1978年のシーズンではアルファ・ロメオのエンジンを積んだブラバムBT46(en)が2勝を挙げている。 ブラバムのデザイナー、ゴードン・マーレイはグランドエフェクトを引き出すためにV12エンジンを開発するようキティを説得した。1979年のシーズンとその後のキティの説得により、アウトデルタはアルファ・ロメオの替わりにフォーミュラ1車両を開発する許可を得た。 これにより、シーズン終了前にブラバムとのパートナーシップは終わりを迎えた。
アルファ・ロメオのフォーミュラ1プロジェクトは成功を見なかった。1984年にはキティは新たな会社モトーリ・モデルニの設立のためにアウトデルタを去り、フォーミュラ1用のエンジンの製造に集中することとなった。 当初はV6ターボエンジンを製造し、イタリアのチーム、ミナルディが使用した。ターボの使用が禁止されるとあらたにフラット12気筒3.5lエンジンを設計した。このエンジンは1990年シーズンにスバルのバッジをつけられコローニによって使用されたが、まったくの失敗であった。このエンジンはシーズン途中でコスワースに変更された。
キティは1994年に亡くなった。