ノート:水平対向16気筒

水平対向16気筒かH型16気筒か[編集]

例示されている「BRMが開発したP86エンジン」は「水平対向8気筒を2段重ねにした構造だった」、すなわちH型16気筒であり、またBRMにも「3,000ccのH16エンジン(P83)」の記載があり、本記事への掲載はふさわしくありません。H型エンジン内への転載を提案します。（履歴承継とかできる方にお願いしたい。）

ポルシェ・917用は「水平対向6気筒エンジンを2基直列につないでその中心から出力を取り出す構成の「センターテイクオフ方式」を採用した。」「水平対向16気筒エンジンも試作されたが、エンジンの全長が長くなった事で・・・」の記載から、水平対向（または180°V型）16気筒のままで正しいと思います。 コヴェントリー・クライマックスはH型だった気がする...程度なので、どちらか明確にできる出典を期待したいですが、DFV以前の大昔の話なので難しいでしょうね。--210.230.126.82 2013年6月30日 (日) 02:20 (UTC)[返信]

BRMエンジンのくだりの加筆者です。210.230.126.82さんから連絡を受け、当方の誤りであったことを確認できましたので、BRM・P86エンジンに関する記述をH型エンジンへ一部転記することを提案します。エンジンの画像については、転記元と転記先に同じものが使用されているので、前者を削除、後者の位置を修正することで処理したいと思います。

ポルシェとコヴェントリー・クライマックスについては、コモンズの画像[1]と個人サイトの画像[2]を見る限りH型ではないと思います。--Nickelｄime（会話） 2013年7月2日 (火) 17:55 (UTC)[返信]

言いだしっぺとして、賛成いたします。Nickeldimeさん、コヴェントリー・クライマックスの画像まで示していただき、ありがとうございます。--210.230.126.82 2013年7月3日 (水) 10:54 (UTC)[返信]

2週間経過し、反対意見が提出されませんでしたので、BRMエンジンの記述部分をH型エンジンへ一部転記しました。当記事の画像についてはポルシェの試作F16エンジンの画像に貼り変えておきました。210.230.126.82さん、丁寧にご指摘下さりありがとうございました。--Nickelｄime（会話） 2013年7月19日 (金) 16:36 (UTC)[返信]