ノート:ハローブリッジ号

「西東京バス」および「四国高速バス」との統合提案

Wikipedia:ウィキプロジェクト バス#路線（系統）または停留所の記事を作成できる条件が先日改訂され、一般・高速問わず作成（分割）用件が定められました。当記事はその用件を満たしていないと思われる（約1700字）ため、西東京バス（もしくは担当営業所である西東京バス恩方営業所）及び四国高速バスへの統合が妥当であると考えます。異論がない場合、一週間後の9月28日以降に統合作業を行います。ご意見をお願いいたします。--103momo 2008年9月21日 (日) 12:37 (UTC)

もともと京王帝都電鉄（当時）が運行していた経緯から、統合先に京王電鉄バスも追加した方がいいかと思います。Cassiopeia-Sweet 2008年9月25日 (木) 14:47 (UTC)

京王電鉄バスにもmergefromテンプレを入れておきました。--103momo 2008年9月25日 (木) 14:55 (UTC)

Wikipedia:ウィキプロジェクト バス#路線（系統）または停留所の記事を作成できる条件では、歴史的意義（日本のバス事業史全体における歴史的意義、当該バス路線が運転される地域における交通史における歴史的意義、など）があると認められた場合、信頼できる情報源による報道のあるときは文字数によらず、単独記事化することが可能です。ただし、その報道が、ある程度の説明量のある報道に限ります。 とあり、当該路線は京王帝都電鉄初の高速長距離路線バス（季節便では白馬方面はあったようですが）である。また、四国高速バスとしても初の路線バス路線であり、この路線の経緯がなければ今の四国高速バスの歴史がないと思うので統合には反対です。瀬島ポチ 2008年9月27日 (土) 06:44 (UTC)

京王電鉄公式HP内 50年史及び四国高速バス公式HP内の沿革を確認しました。あとは「信頼できる情報源による報道」があるかどうかですが…。ひとまず統合は保留にしておきます。引き続きご意見をお願いいたします。--103momo 2008年9月27日 (土) 09:28 (UTC)

個人的な意見ですが、「歴史的意義（日本のバス事業史全体における歴史的意義、当該バス路線が運転される地域における交通史における歴史的意義、など）がある」という要件を、「Ａ社初の高速バス路線」「Ｂ社初の路線」といった事情だけでは、満たさないと思うのですが‥。ほかの方はいかがお考えでしょう‥。--金山銀山銅山 2008年9月27日 (土) 23:03 (UTC)

本件は統合すべき事案と思量します。Wikipedia:ウィキプロジェクト バス#路線（系統）または停留所の記事を作成できる条件では、「歴史的意義（日本のバス事業史全体における歴史的意義、当該バス路線が運転される地域における交通史における歴史的意義、など）があると認められた場合、信頼できる情報源による報道のあるときは文字数によらず、単独記事化することが可能です。ただし、その報道が、ある程度の説明量のある報道に限ります。」と書かれています。従って信頼できる情報源によるある程度の説明量のある報道がなければならないと考えます。もしそういった報道があり、それをお示しいただければ独立記事として存立が可能かもしれません。また、「なんとか初の…」だけでは「歴史的意義」からは遠いと考えます。統合提案後「歴史的意義」的記載が加えられその後統合提案を取り下げた106急行バスの事例を示します。ご参考までにご参照願います。歴史的意義が加筆された例「106急行バス」。--Tokyodesert 2008年9月28日 (日) 12:49 (UTC)

済 上記Tokyodesert氏の意見から1週間、反論がありませんでしたので、統合を実行しました。--103momo 2008年10月5日 (日) 11:24 (UTC)

さぬきエクスプレス横浜号との路線統合にともなう記事統合・一部転記について

さぬきエクスプレス横浜号記事中にある通り、当路線と横浜～丸亀線さぬきエクスプレス横浜号が統合されることとなりました。統合後の路線愛称は公表されていませんが、西東京バスWEBサイト内に＜夜行高速「新宿～高松線ハローブリッジ号」がリニューアル＞・＜新宿～高松線が八王子、横浜に乗り入れ開始（認可申請中）＞という記述があることから、ハローブリッジ号が存続路線となると思われます（四国高速バスWEBサイトでは＜新宿線・横浜線統合と新割引について（12/1～）＞という記述となっており、琴平参宮電鉄WEBサイトにはまだ掲載されていません）。

ハローブリッジ号の記事は現在、文字数の関係で（こちら参照）西東京バス・四国高速バスに統合され曖昧さ回避ページとなっておりますが、当路線記事と統合のうえ再度独立記事として成立すると考え、ひとまず以下の提案をします。

• さぬきエクスプレス横浜号を本ページ（ハローブリッジ号）に統合
• 西東京バス・四国高速バス・京王電鉄バスよりハローブリッジ号に一部転記。

これに関する議論・ご意見をお待ちしております（なお、ノート:さぬきエクスプレス横浜号にも同様の提案書き込みをしておりますが、議論等はこちらにてお願いします）。--211.10.57.9 2008年11月2日 (日) 16:20 (UTC)

（コメント）統合後の路線愛称や、どちらが存続路線になるかがはっきりしてから議論を始めるのが妥当と思います。ただ、12月1日以降の統合後路線の停留所（西東京HP、下の方に掲載されています）と現行さぬきエクスプレス横浜号の停留所（四高バスHP）を見比べる限り、統合後路線は現行さぬきエクスプレス横浜号を新宿・八王子へ延伸したものと考えられます。--103momo 2008年11月3日 (月) 12:21 (UTC)

（コメント）なぜ、ハローブリッジ号とさぬきエクスプレス横浜号が路線統合されると独立記事として成立しうるのか全く理由がわかりません。IP氏が提示した手順を踏んだとしてもこちらの独立記事要件には達することはないと思います。--Tokyodesert 2008年11月4日 (火) 13:37 (UTC)

（コメント）「歴史的背景」確かに、中央道初の高速夜行バスだったと思いますが、それ以上の反論の言葉が出てこない。まして、今回はこの経路変更で歴史的背景もなくなる。そして、文字数５，０００文字もクリアは難しい。瀬島ポチ 2008年11月10日 (月) 13:51 (UTC)

（さぬきエクスプレス横浜号に統合のうえ改名）実質的にはさぬきエクスプレス横浜号の延伸であるため、既存の同記事への統合が望ましいと考えます。--まっぴょん1 2008年11月17日 (月) 05:53 (UTC)

（コメント）個人的には残してほしいけど、ガイドラインからしたら残すことは抵触するような気はします。それから今回の案件は「さぬきエクスプレス横浜号」の延伸ではなく、「ハローブリッジ号」の経路変更のように思います。--瀬島ポチ 2008年11月23日 (日) 11:13 (UTC)

（IP氏の当初の提案に反対・さぬきエクスプレス横浜号を各事業者の記事へ統合）記事「さぬきエクスプレス横浜号」の文字数をこのサイトでカウントしても約1,300文字（スペース無視）しかなく、歴史的背景もさほど無いことから、IP211.10.57.9氏の当初の提案ではなく、同記事の四国高速バス・琴平参宮電鉄・瀬戸大橋高速バス・相模鉄道（前身のトリトン号の共同運行事業者）への統合を提案します。四高バスサイト内のこのページにて、さぬきエクスプレス横浜号廃止・ハローブリッジ号経路変更の旨が記載されましたので、正式に票を入れさせていただきます。--103momo 2008年11月24日 (月) 12:18 (UTC)

（提案）各事業者の記事へ統合する場合、各事業者スレの記事内容を差異がないようにしていただきたい。--瀬島ポチ 2008年11月30日 (日) 11:53 (UTC)

（移行）さぬきエクスプレス横浜号の各事業者の記事への統合の提案から一週間以上経過しましたが、反対意見が無かったため、IP211.10.57.9氏の当初の提案から、さぬきエクスプレス横浜号の各事業者記事への統合へ移行致します。以後の議論はノート:さぬきエクスプレス横浜号#四国高速バス・琴平参宮電鉄・瀬戸大橋高速バス・相模鉄道への統合提案でお願い致します。--103momo 2008年12月5日 (金) 14:26 (UTC)