東武伊勢崎線竹ノ塚駅付近連続立体交差事業

リンクを追加
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
連続立体交差事業 > 東武伊勢崎線竹ノ塚駅付近連続立体交差事業
高架駅舎（2022年3月）

東武伊勢崎線竹ノ塚駅付近連続立体交差事業（とうぶいせさきせんたけのつかえきふきんれんぞくりったいこうさじぎょう）は、東京都足立区に所在する東武鉄道伊勢崎線（東武スカイツリーライン）竹ノ塚駅付近の鉄道高架化を図る事業である[1]。

事業概要[編集]

  • 施行者：足立区[2]
  • 事業箇所：東武伊勢崎線竹ノ塚駅付近[2]
  • 事業区間：約1.7キロメートル[1]
  • 除却する踏切：伊勢崎線第37号踏切[1]、第38号踏切[1]

2004年度の踏切状況[編集]

伊勢崎線第37号踏切（2018年1月）
伊勢崎線第37号踏切 伊勢崎線第38号踏切 出典
踏切交通遮断量 台時/日 6万3818台 1794台 [3]
自動車交通量 台/日 4144台 115台
自転車交通量 台/日 5761台 7211台
二輪（バイク） 台/日 611台 70台
歩行者交通量 人/日 1376人 2456人
ピーク時の遮断時間 57分44秒 58分15秒
24時間中遮断した時間 15.4時間 15.6時間

数値は、2004年度の東武鉄道踏切台帳による[3]。

歴史[編集]

鉄道高架化に着手できなかった要因[編集]

  • 東武鉄道は、竹ノ塚検車区及び西新井駅南側の車両工場との連絡線を高架線に接続するのが難しいうえ、西新井駅北側で環七通りがまたぐためと説明[4]。
  • 1969年9月1日に建設省と運輸省間で締結した協定では、施行者は、都道府県と指定市だけだった[5]。
  • 除却する伊勢崎線第37号踏切と第38号踏切の管理者は、足立区であった[6][7]。

人身事故の発生[編集]

詳細は「日本の鉄道事故_(2000年以降)#東武伊勢崎線竹ノ塚駅踏切死傷事故」を参照

2005年3月15日午後4時50分ごろ、伊勢崎線第37号踏切道で、上り準急列車が4人をはねた[3]。人身事故によって、2名が死亡、2名が負傷した[8]。

人身事故を受け、地元では駅の東口と西口で鉄道高架化を求める署名活動が開始された[8]。2005年8月には、署名者数が21万6993名に達した[8]。2005年3月15日の人身事故が起きる前の2001年の署名者数は、5万3929名である[8]。地元の要望を受けた足立区は、2005年12月に国土交通省へ連続立体交差事業の採択基準の拡充を求める要請活動を実施した[2]。国土交通省は、2005年12月20日に公表した2006年度予算案の中で、歩行者交通の多い生活道路の踏切に対応して採択基準を拡充したうえ、採択基準を満たした[2]。2006年11月9日には、連続立体交差事業新規着工準備箇所採択要望書を国土交通省に提出した[9]。国土交通省は、2007年度当初に新規着工準備箇所に採択した[9]。

事業認可取得[編集]

2011年3月31日に都市計画決定を経て、2011年12月20日に事業認可を取得した[10]。2020年度に完了する予定であった[11]。

事業認可変更[編集]

2019年1月7日に事業認可を変更した[10]。これに伴い、完了年度を2020年度から2023年度に延伸した[11]。変更理由は、下記のとおり。

  • 草加寄りの高架橋を建設した際、線路内に使用した鋼矢板の埋没を確認[12]。撤去するのに時間を要するため[11]。
  • 踏切解消を優先するため、工事手順の変更による残工事に要する期間を延伸[11]。

事業認可変更前の高架化計画は、下記のとおり。

  • 上り急行線：2019年3月[12]。
  • 全線及び踏切解消：2021年3月[12]。

年表[編集]

  • 1980年（昭和55年）7月7日：足立区議会で竹ノ塚駅南側踏切の鉄道高架化の請願を採択[10]。
  • 1987年（昭和62年）：足立区が鉄道立体化の可能性について検討[13]。
  • 2005年（平成17年）度：施行者に東京23区を追加[14]。
  • 2012年（平成23年）
    • 3月30日：足立区と東武鉄道間で施行協定を締結[10]。
    • 11月4日：起工式を実施[10]。
  • 2016年（平成28年）5月29日：下り急行線を高架に切り替え[10]。
  • 2020年（令和2年）9月26日：上り急行線を高架に切り替え[10]。
  • 2022年（令和4年）3月20日：上下緩行線を高架に切り替え[15]。

脚注[編集]

[脚注の使い方]
  1. ^ a b c d 石川伸之 2022, p. 13.
  2. ^ a b c d 岡野賢二, 三宮隆 & 須藤勉 2007, p. 32.
  3. ^ a b c 岡野賢二, 三宮隆 & 須藤勉 2007, p. 30.
  4. ^ 半沢一宣 2006, p. 93.
  5. ^ 椎名彪 1982, p. 69.
  6. ^ 国土交通省関東地方整備局. “踏切道安全通行カルテ 伊勢崎線第37号” (PDF). 2023年5月21日閲覧。
  7. ^ 国土交通省関東地方整備局. “踏切道安全通行カルテ 伊勢崎線第38号” (PDF). 2023年5月21日閲覧。
  8. ^ a b c d 岡野賢二, 三宮隆 & 須藤勉 2007, p. 31.
  9. ^ a b 岡野賢二, 三宮隆 & 須藤勉 2007, p. 28.
  10. ^ a b c d e f g 足立区「令和4年7月1日 交通網・都市基盤整備調査特別委員会」(PDF)『足立区議会』議事録、2022年7月1日、36頁。2023年5月16日閲覧。
  11. ^ a b c d 足立区「東武伊勢崎線（竹ノ塚駅付近）連続立体交差事業の事業計画の変更について」(PDF)『足立区議会』議事録、2018年11月16日。2023年5月16日閲覧。
  12. ^ a b c 足立区「平成30年3月15日 交通網・都市基盤整備調査特別委員会」(PDF)『足立区議会』議事録、2018年3月15日、9頁。2023年5月16日閲覧。
  13. ^ 岡野賢二, 三宮隆 & 須藤勉 2007, p. 31-32.
  14. ^ 石川伸之 2022, p. 14.
  15. ^ 足立区「令和4年4月25日 交通網・都市基盤整備調査特別委員会」(PDF)『足立区議会』議事録、2022年4月25日、21頁。2023年5月16日閲覧。

参考文献[編集]

  • 石川伸之「竹ノ塚駅付近連続立体交差事業における鋼製桁架設および上下緩行線高架切替」『橋梁と基礎』第56巻第10号、建設図書、2022年10月、13-18頁。 
  • 岡野賢二、三宮隆、須藤勉「23区初の区施行による連続立体交差事業--東武伊勢崎線(竹ノ塚駅付近)」『土木施工』第48巻第8号、オフィス・スペース、2007年8月、28-32頁。 
  • 椎名彪「連続立体交差事業成立の経緯と現況」『新都市』第36巻第8号、都市計画協会、1982年8月、68-70頁。 
  • 半沢一宣「東武鉄道「伊勢崎線第37号踏切」での死傷事件はなぜ起きたか－手動式踏切における保安対策のあり方に関する考察」『交通権』第2006巻第23号、2006年、91-108頁、doi:10.20611/kotsuken.2006.23_91。 

外部リンク[編集]

「https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=東武伊勢崎線竹ノ塚駅付近連続立体交差事業&oldid=99579390」から取得