ブダペスト＝ベオグラード鉄道
| ブダペスト＝ベオグラード鉄道 | |
|---|---|
 高速鉄道の予定路線図 | |
| 概要 | |
| 種別 | 高速鉄道 |
| 現況 | 建設中 |
| 所在地 | セルビア＝ハンガリー |
| 起終点 |
ブダペスト東 べオグラード中央 |
| 駅数 | 7 |
| 運営 | |
| 開業 | 2022年3月19日 (ベオグラード＝ノヴィサッド) |
| 運営者 | セルビア鉄道 (現在) |
| 路線諸元 | |
| 路線総延長 | 350 km (220 mi) |
| 軌間 | 1,435 mm (4 ft 8 1⁄2 in) 標準軌 |
| 運行速度 | 200 km/h (125 mph) |
ブダペスト＝ベオグラード鉄道はハンガリーの首都にあるブダペスト東駅と新しくセルビアの首都に作られたベオグラード中央駅を結ぶ鉄道計画である。
ブダペスト＝ベオグラード鉄道は、予算28億9,000 万ドル、全長350kmの高速鉄道プロジェクトである。北京の一帯一路構想による中国と中東欧諸国との協力によって、中央および南東ヨーロッパで計画されている、中国が運営するギリシャのピレウス港とヨーロッパの中心を結ぶ、ブダペスト＝ベオグラード＝スコピエ＝アテネ国際接続鉄道の一部で、第1段階でもあり、目玉プロジェクトである[1]。
ルート[編集]
ブダペストとベオグラード間の鉄道路線は主にバーチ・キシュクン県とヴォイヴォディナ自治州を通る[2]。
線路の状態と近代化[編集]
ベオグラードとブダペストを結ぶ老朽化した鉄道が近代化される。移動時間は8時間から3時間半に短縮される。最高速度はセルビア区間で最大200km/h、ハンガリー区間で160km/hに設計されている。プロジェクトが完了すると、ブダペストとベオグラード間の移動時間は 2時間40分に短縮される。計画では2025年までに近代化される予定である[3]。
ハンガリー区間の近代化[編集]
2015年に、このプロジェクトのハンガリー区間 (延長152km)は 4,720 億フォリントの費用がかかり、2017 年から 2018 年までに完了する予定であると発表された[4][5] 。現在、利息を含めて 9,490 億フォリント (36 億ドル) の費用がかかると予想されている。
ハンガリーでは、このプロジェクトは、 MÁV Zrtと中国鉄道国際総公司(CRIC) および中国鉄道国際集団(CRIG)の提携によりハンガリーと中国の合弁会社であるキナイ・マジャール・ヴァスーティ非営利団体Zrt （中国・ハンガリー鉄道非営利株式会社）によって実施されている[6][7]。ある試算では、公共調達手続きに 1年、計画と交渉段階に 2年かかり、このセクションの作業は 2021年に開始できると見積もられた[8]。投資についてコストを回収できないとする批判が広くある[9] 。
ハンガリー区間152kmの建設は2021年10月に開始され、2025 年までに完了する予定である。
セルビア区間の近代化[編集]
約200kmあるセルビアの区間のうち、ベオグラード＝スタラ・パゾヴァ間の全長34.5km（21.4マイル）の区間が、中国通信建設公司（CCCC）と中国鉄道国際（CRI）によって建設された。投資額は 3億5,010 万ドルで、資金は中国輸出入銀行からの融資で賄われた[10][11]。スタラ・パゾヴァ＝ノヴィ・サド間の区間は、ロシアのクレジットから資金提供されたロシアRZD インターナショナルによって建設された[11]。ノヴィ・サド＝スボティツァ間の建設は2022 年に開始される予定で、推定費用は 9億4,300 万ユーロで、CCCC によって建設され[12]、工事期間は33か月で、その間この区間は閉鎖される[13]。
セルビア区間の工事は2017年9月のチョルタノフツィトンネルの建設開始から始まった[14]。最高速度200km/hのベオグラードとノヴィサド間の75kmが2022年3月19日に開通した（この部分は2つのセクションに分けられていて、2018年時点で、ベオグラード＝スタラ・パゾヴァ間の34.5kmは2020年末開通、スタラ・パゾヴァ＝ノヴィ・サド間の40.4kmは2021年11月開通予定であった。）[15][16]。ノヴィサドからハンガリー国境のスボティツァまでの107.4kmの工事は2022年4月7日に開始され、2024年末に完成する予定である。
ハンガリー区間の入札[編集]
応札したのは2つのコンソーシアムのみで、落札者は2019年6月に発表された。2015 年以降のほとんどの公共事業と同様に[17][18]、落札者はハンガリーの起業家ルリンク・メサロス[19]、彼の会社「RM インターナショナル Zrt」、中国企業2社(Tiejiuju Engineering & Construction LLC.、China Railway Electrification Engineering Group(Hungary) Ltd.)である[20]。
批判[編集]
ブダペストとベオグラード間の区間では所要時間は4時間短縮できるが、2017 年の時点で、ベオグラードからピレウス港まで2～4日を要する[21]。
ハンガリー政府はプロジェクトの償却期間を10年間としているが[22]、非政府系メディアは現在および将来の交通量から130年[23]から2400年[24]と見積っている[25]。
さらに、ハンガリー政府が今後10年間契約の公表を禁止したため、このプロジェクトは透明性が欠如していると批判された。これにより、ハンガリー鉄道史上最も高額なプロジェクトで汚職が行われる懸念が生じている。また、一部の独立系メディアはこのプロジェクトはハンガリー政府とセルビア政府のEUから中国への方向転換の一環で、この大規模で不透明な投資により中国の影響力が増大する可能性があるとみている[26]。
歴史[編集]
ブダペストとベオグラードの間の路線では1883年から1914年までパリとコンスタンチノープルを結ぶオリエント急行が運行されていた。
関連項目[編集]
- Budapest–Belgrade–Skopje–Athens railway(ブダペスト - ベオグラード - スコピエ - アテネ鉄道、英語版)
- 欧州横断輸送ネットワーク
- Пруга_Београд—Суботица(ベオグラード - スボティツァ鉄道線、セルビア語版)
- ブダペスト - クンセントミクローシュ・タシュ - ケレビア線
外部リンク[編集]
- Traveling on Serbia's NEW high speed train Soko / Соко | Novi Sad - Belgrade / Beograd YouTube · Simon Andersen(ノヴィサッド-ベオグラード間の乗車ビデオ)
- Serbia's High-Speed Railway to Operate in 2024 YouTube · CCTV Video News Agency
脚注[編集]
- ^ Shepard (2017年2月25日). “Another Silk Road fiasco? China's Belgrade to Budapest high-speed rail line is probed by Brussels”. Forbes. 2020年7月19日閲覧。
- ^ “Vojvodina: Eigensinnige Provinz an der Donau” (ドイツ語). Die Presse 2018年6月4日閲覧。
- ^ Moares (2021年11月29日). “Work starts on high-speed Belgrade-Budapest railway” (英語). Industry Europe. 2022年2月18日閲覧。
- ^ “Intergovernmental agreement on the modernisation of the Belgrade-Budapest railway line has been initialled in Beijing”. Government. 2019年6月11日閲覧。
- ^ “Még az idén megkezdődhet a Budapest-Belgrád vasútvonal modernizálása” (ハンガリー語). Kormányzat. 2019年6月10日閲覧。
- ^ “Hungary kicks off USD 3.6 billion Belgrade-Budapest rail line investment” (英語). The Budapest Beacon. (2017年11月27日) 2018年6月4日閲覧。
- ^ “Hungary expects bids for Belgrade-Budapest railway works in March” (英語). seenews.com. 2018年6月4日閲覧。
- ^ Vörös, Zoltán (2018年1月4日). “Who Benefits From the Chinese-Built Hungary-Serbia Railway?”. The Diplomat 2019年11月1日閲覧。
- ^ “130 év alatt térülhet meg a méregdrága kínai vasút” (ハンガリー語). Index.hu (2019年12月1日). 2019年12月20日閲覧。
- ^ “Serbia starts Belgrade-Stara Pazova railway overhaul - govt” (英語). seenews.com. 2018年6月4日閲覧。
- ^ a b “Russia's RZD to start overhaul of part of Belgrade-Budapest railway in July” (英語). seenews.com. 2018年6月4日閲覧。
- ^ “李克强见证匈塞铁路商务合同签署公司应邀参加中国-中东欧国家经贸论坛，孙子宇代表公司签约” (中国語). China Communications Construction (2018年7月11日). 2018年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年7月19日閲覧。
- ^ Hajnalka, Miklós. “Brze pruge i savremene železničke stanice”. Magyar Szó Online 2018年6月4日閲覧。
- ^ “Почела изградња тунела "Чортановци"” (セルビア語). "Инфраструктура железнице Србије" ад. (2017年9月18日). オリジナルの2018年10月8日時点におけるアーカイブ。 2018年10月7日閲覧。
- ^ “Пруга Стара Пазова – Нови Сад до новембра 2021.” (セルビア語). Politika Online. オリジナルの2018年10月8日時点におけるアーカイブ。 2018年10月7日閲覧。
- ^ “Почели радови на модернизацији пруге Београд – Будимпешта” (セルビア語). "Инфраструктура железнице Србије" ад. (2017年11月28日). オリジナルの2018年10月8日時点におけるアーカイブ。 2018年10月7日閲覧。
- ^ Buckley (2017年12月20日). “Viktor Orban’s oligarchs: a new elite emerges in Hungary” (英語). Financial Times. 2019年6月10日閲覧。
- ^ “Viktor Orban’s oligarchs: a new elite emerges in Hungary”. archive.fo (2017年12月21日). 2017年12月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年6月11日閲覧。
- ^ “Lőrinc Mészáros” (英語). The Orange Files (2016年6月1日). 2019年6月10日閲覧。
- ^ “Mészáros firm among winners of massive rail contract” (英語). Budapest Business Journal. 2019年6月11日閲覧。
- ^ Bálint, Szalai (2017年12月8日). “A kínaiaknak pont tökmindegy a Budapest–Belgrád-vasút” (ハンガリー語). index.hu 2019年11月1日閲覧。
- ^ ATV. “Budapest-Belgrád vasútvonal: Miért titkolózik a kormány?”. ATV.hu. 2019年6月10日閲覧。
- ^ Tamás (2017年12月1日). “130 év alatt térülhet meg a méregdrága kínai vasút” (ハンガリー語). index.hu. 2019年6月10日閲覧。
- ^ “2400 év alatt térülhet meg Orbán vasútja”. Figyelő online. 2017年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年6月10日閲覧。
- ^ “IHO - Vasút - Százhatvanra alkalmas, évezredek alatt térül meg – mi az?”. iho.hu. 2019年6月10日閲覧。
- ^ office (2020年5月15日). “Belgrade-Budapest high-speed train: Highway to rail?” (英語). Kafkadesk. 2023年7月26日閲覧。