フェラーリ・SF16-H
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| カテゴリー | F1 | ||||||||||
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| コンストラクター | フェラーリ | ||||||||||
| デザイナー | シモーネ・レスタ | ||||||||||
| 先代 | フェラーリ・SF15-T | ||||||||||
| 後継 | フェラーリ・SF70H | ||||||||||
| 主要諸元 | |||||||||||
| エンジン |
フェラーリ 061 1.6L V6ターボ | ||||||||||
| タイヤ | ピレリ | ||||||||||
| 主要成績 | |||||||||||
| チーム | スクーデリア・フェラーリ | ||||||||||
| ドライバー |
 セバスチャン・ベッテル キミ・ライコネン | ||||||||||
| 出走時期 | 2016年 | ||||||||||
| 通算獲得ポイント | 398 | ||||||||||
| 初戦 | 2016年オーストラリアGP | ||||||||||
| 最終戦 | 2016年アブダビGP | ||||||||||
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フェラーリ SF16-H (Ferrari SF16-H) は、スクーデリア・フェラーリが2016年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。
概要[編集]
2月19日にフェラーリの公式サイトにて初披露された。車名の"H"はハイブリッド（Hybrid）を意味する[1]。
フロントサスペンションは4年前のF2012以来フェラーリの特徴だったプルロッド式を止め、定番のプッシュロッド式に戻された。フロントノーズは前年のSF15-Tよりも短く平坦で、先端に突起のついたショートノーズを採用。また、コクピット廻りからエンジンカバーにかけて大幅に白のスペースが加えられ、1970年代のF1を席巻した312Tを彷彿とさせるカラーリングとなった。
パワーユニット (PU) の構成も変更された。MGU-K（運動エネルギー回生装置）はエンジン後部からエンジン左側面へ移設。エンジンのVバンク内に置かれていたインタークーラーは2つに分けられた（可変吸気機構を採用したため）。タービンで生じた高温の圧搾空気はまずエンジン後方の空冷インタークーラーを通ったあと、エンジン前部の水冷インタークーラーへ送られる[2]。しかし、この方式は2016年限りで、翌年はまた単一インタークーラーに戻る。
また、フリー走行や合同テストでは、国際自動車連盟 (FIA) が試作したHalo（頭部保護部品）を装備してテスト走行を行った。
2016年シーズン[編集]
シーズン当初はメルセデスにもっとも対抗できると期待されていた。開幕戦オーストラリアGPでは、2人が前年のハンガリーGPの再現のようなスタートを見せ1-2体制でレースを進めていたが、クラッシュによるレッドフラッグにより、レース再開後の戦略でメルセデス勢に逆転を許した。メルセデス勢がオープニングラップで同士討ちでリタイアしたスペインGPでマックス・フェルスタッペン（レッドブル）に優勝をさらわれてからはレッドブルにも遅れを取るようになり、イギリスGP以降は表彰台からも遠のくようになる。加えてドイツGP直前の7月27日にテクニカルディレクターのジェイムズ・アリソンがチームから離脱し[3]、状況はさらに悪化した。
地元イタリアGPを前にセルジオ・マルキオンネ会長は2016年のマシン開発に「失敗」したと認めた[4]。
結局、ファステストラップこそ4回記録したものの優勝とポールポジションは記録できず、コンストラクターズランキング3位という期待外れのシーズンとなってしまった。不振の原因としてはアリソンの離脱によりマシンのコンセプトを完璧に理解した人物が不在となり、開発の方向性を見失ったことや、そもそもマシンのデザイン自体がウィリアムズやマクラーレンに似たショートノーズやプッシュロッドのフロントサスペンションなどオーソドックスすぎて長所と言える点が無く、特に空力において平凡すぎたことが挙げられている[5]。
スペック[編集]
シャーシ[編集]
- シャーシ名：SF16-H
- シャーシ構造：カーボンファイバー/ハニカムコンポジット構造
- ギアボックス：フェラーリ製 縦置き セミオートマチック・シーケンシャル電子制御（クイックシフト） 8速＋リバース1速
- ブレーキキャリパー：ブレンボ製
- ブレーキディスク・パッド：ブレンボ ベンチレーテッド式カーボンファイバーディスクブレーキ
- フロントサスペンション：プッシュロッド式トーションスプリング
- リヤサスペンション：プルロッド式トーションスプリング
- ホイール：O・Z 13インチ
- 重量：702kg（冷却水・潤滑油・ドライバーを含む）
- タイヤ：ピレリ P-Zero
エンジン[編集]
- エンジン名：フェラーリ 061
- 気筒数・角度：V型6気筒・90度
- 排気量：1,600cc
- 最高回転数：15,000rpm（レギュレーションで規定）
- シリンダーブロック：砂型鋳造アルミニウム製
- ターボ：シングル
- バルブ数：24
- バルブ駆動：圧搾空気式
- 燃料：シェル V-Power
- 潤滑油：シェル Helix Ultra
ERS システム[編集]
- バッテリー出力：4MJ（1周あたり）
- MGU-K 出力：120kW
- MGU-K 最高回転数：50,000 rpm
- MGU-H 最高回転数：125,000 rpm
記録[編集]
| 年 | No. | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | ポイント | ランキング |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
AUS
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BHR
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CHN
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RUS
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ESP
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MON
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CAN
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EUR
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AUT
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GBR.svg){kind=small}
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HUN
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GER
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BEL
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ITA
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SIN
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MAL
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JPN
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USA
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MEX
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BRA
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ABU
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| 2016 | 5 | ベッテル
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3 | DNS | 2 | Ret | 3 | 4 | 2 | 2 | Ret | 9 | 4 | 5 | 6 | 3 | 5 | Ret | 4 | 4 | 5 | 5 | 3 | 398 | 3位 |
| 7 | ライコネン
|
Ret | 2 | 5 | 3 | 2 | Ret | 6 | 4 | 3 | 5 | 6 | 6 | 9 | 4 | 4 | 4 | 5 | Ret | 6 | Ret | 6 |
脚注[編集]
- ^ “Ferrari present the SF16-H - in red and white ”. Formula1.com (2016年2月19日). 2019年10月4日閲覧。
- ^ “F1技術解説 フェラーリPU開発の軌跡（2）：単一のインタークーラーに回帰しさらなる進化”. AUTOSPORT Web (2019年1月6日). 2019年10月4日閲覧。
- ^ “GP topic：アリソン離脱で、現実味を帯びる「ベッテルのフェラーリ離脱説」”. AUTOSPORTweb. (2016年7月27日) 2016年10月31日閲覧。
- ^ “フェラーリ会長 「2016年のF1マシン開発は“失敗”」”. F1-Gate.com. (2016年9月4日) 2016年10月9日閲覧。
- ^ フェラーリ「今季の戦いをあきらめるつもりはない」TOPNEWS 2016年8月24日
- ^ "SF-16H". Scuderia Ferrari 2016年8月2日閲覧。
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