コローニ・C3B

**コローニ・C3B**
カテゴリー	F1
コンストラクター	コローニ
デザイナー	ポール・バージェス
先代	コローニ・C3
後継	コローニ・C3C
主要諸元
シャシー	アルミニウムおよびカーボンファイバー製モノコック
サスペンション（前）	ダブルウィッシュボーン, ショックアブソーバー
サスペンション（後）	ダブルウィッシュボーン, ショックアブソーバー
エンジン	スバル・モトーリ・モデルニ・1235（英語版） 3.5リッター, 500ps, B12 (180°), NA ミッドエンジン, 縦置き
トランスミッション	ミナルディ 6速
燃料	アジップ
タイヤ	グッドイヤー
主要成績
チーム	スバル・コローニ・レーシング
ドライバー	ベルトラン・ガショー
通算獲得ポイント	0
初戦	1990年アメリカグランプリ
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コローニ・C3B (Coloni C3B) は、スバル・コローニ・レーシングが1990年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。エンジンは富士重工業（スバル）とモトーリ・モデルニが共同開発した水平対向12気筒の1235エンジン（英語版）を搭載した。C3Bは失敗作であった。8戦に参加し、1度も予備予選を通過することはできなかった。

背景[編集]

1988年をもってターボエンジンが禁止され、全車が自然吸気エンジンを使用することとなり、様々なエンジンビルダーがF1参入を試みた。スバルもその中の一つだった。スバルはイタリアのモトーリ・モデルニに資金提供し、その水平対向12気筒エンジンを供給することでF1に参入しようとしていた。1989年にミナルディがこのエンジンをテストしたが、使用には難色を示し、契約は成立しなかった。コローニはフォード・コスワース製エンジンを使用していたが、活動資金は常に不足していた。スバルはチームの株式の51%を購入し、エンジンを供給することとした。チームは既存のシャシーを改造してスバルエンジンを搭載し、開発を進めていくことになった。コローニ・C3Bは当初の設計意図に反して、水平対向12気筒エンジンを搭載したが、当初は過渡的なモデルになると考えられていた。実際にはC3Bはスバルエンジンを搭載した唯一のF1カーとなった。

開発[編集]

C3Bは1989年のC3の改良型であった。2台のC3の内1台が、V8型のフォード・コスワース・DFRエンジンに替えてスバル水平対向12気筒エンジンを搭載できるよう車体後部を改変された。スバルエンジンは重く、幅広であり車体はいくつかの変更を必要とした。エンジンはパイプ製のサブフレームで固定され、フレームはモノコックに固定するため箱形の補強が取り付けられた。ラジエーターはエンジンから離れた前方に取り付けられた。その結果、モノコックはサイドポッドも一体化した。サイドボックス内の冷却開口部は小さく、冷却空気はサイドボックスの2つ通路を通って車体に引き込まれた。全体的に、C3Bは運転が非常に困難であった。一部の資料によると、シーズン初期に重量は最低重量よりも約100kgオーバーしていたという。トランスミッションはミナルディ製のギアボックス(コローニがスバルF12エンジンに対応するギアボックスを開発出来なかったため)が搭載された。

チームは1台体制でシーズンに臨み、ドライバーはベルトラン・ガショーが起用された。彼は一度も予備予選を通過できなかった。エンジンは非常に重いだけでなく信頼性に欠け、一説には公称600馬力強というのは真っ赤な嘘で、500馬力どころか、450馬力前後程度しか出ない、と評されるほど非力であった。また、ガショーは「F3000よりも遅い」「恥ずかしい」と散々酷評していた。

フランスグランプリの後にスバルはF1から手を引き、コローニとの提携は終了した。コローニは再び自らのチームで参戦することとなったが、スバルは後継のエンジンが決定するまでエンジンの供給を続けた。チームはフォード・コスワース・DFRへエンジンを変更し、第9戦ドイツグランプリからはC3Cを投入した。

F1における全成績[編集]

(key) （太字はポールポジション）

年	シャシー	エンジン	タイヤ	車番	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	順位
1990年	コローニ・C3B	スバル水平対向12気筒 3.5	G			USA	BRA	SMR	MON	CAN	MEX	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	0	-
1990年	コローニ・C3B	スバル水平対向12気筒 3.5	G	31	ベルトラン・ガショー	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ									0	-

参考文献[編集]

Adriano Cimarosti: Das Jahrhundert des Rennsports. Autos, Strecken und Piloten. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9.（ドイツ語）
Alan Henry: Auto Course 1990/91. Osprey Publishing Ltd, London 1991, ISBN 0-905138-74-0.（ドイツ語）
David Hodges: A-Z of Grand Prix Cars. Crowood Press, Marlborough 2001, ISBN 1-86126-339-2.（英語）
David Hodges: Rennwagen von A-Z nach 1945. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01477-7.（ドイツ語）
Pierre Menard: La Grande Encyclopedie de la Formule 1. 2. Auflage. Chronosports, St. Sulpice 2000, ISBN 2-940125-45-7.（フランス語）
Alle Zwolfe. In: motorsport aktuell. Heft 4, 1990 (Bericht uber den Subaru-Motor).（ドイツ語）

参照[編集]

外部リンク[編集]

表話編歴コローニ
創設者	エンツォ・コローニ（ドイツ語版）
主なチーム関係者	ロベルト・オーリクリスチャン・バンダープレイン（ドイツ語版）
F1ドライバー	ニコラ・ラリーニガブリエル・タルキーニロベルト・モレノピエール＝アンリ・ラファネルエンリコ・ベルタッジアベルトラン・ガショーペドロ・チャベス服部尚貴
F1マシン	FC187 FC188 FC188B C3 C3B C3C C4
F3000 / GP2ドライバー	エミリアーノ・スパタロルイ・アグアストーマス・ビアッジポロ・ビジャミルディーノ・モレッリソエイル・アヤリファビリンス・ウォルフィッシュファブリツィオ・ゴリンリカルド・スペラフィコマルク・ホーセンスジョルジオ・パンターノゾルト・バウムガルトナークリスチャン・モンタナリジェフ・ファン・ホーイドンクパトリック・フリーザッハーチャノック・ニッサニーマティアス・ラウダジャンマリア・ブルーニトニ・バイランダーアントニオ・ピッツォニアアダム・キャロルロルダン・ロドリゲスマルコ・アスマールイス・ラジアダビデ・リゴンジェームズ・ジェイクスブレンドン・ハートレイ
F3ドライバー	エンツォ・コローニ（ドイツ語版）イヴァン・カペリアレックス・カフィマルコ・アピチェラパオロ・コローニ（英語版）
主なスポンサー	キャストヒモントアジップマグナボスコラ・サンク（フランス語版）マテウスガルプ（ポルトガル語版、英語版）ジャックス