羽根倉橋
羽根倉橋（はねくらばし）は、埼玉県さいたま市桜区大字下大久保と志木市宗岡の間に架かり、荒川と荒川第一調節池を渡る[1]、国道463号（浦和所沢バイパス）および埼玉県道215号宗岡さいたま線の道路橋である。
概要[編集]
河口から37.2 kmの地点に架かる[2][3] 橋長859.63メートル、総幅員22.8メートル、有効幅員20.0メートル（車道7.5メートル、歩道2.5メートル、上下2本）、最大支間長82.2メートル[4][5] の連続箱桁橋の1等橋（TL-20）である。また、埼玉県の第一次特定緊急輸送道路に指定されている[6][7]。橋の両端は右岸側は荒川横堤である南畑横堤に、左岸側は同じく大久保第1横堤に接続され[8]、道路がその横堤の天端を通る。右岸側の南畑横堤は途中、富士見市南畑新田（旧入間郡南畑村）の区域に掛かる。国道の橋であるが、橋の管理者はさいたま市[2] である（補助国道）。4車線のため交通量も多く、東日本旅客鉄道（JR東日本）の南与野駅や埼玉大学と、東武東上線の志木駅、ふじみ野駅や、東日本旅客鉄道の北朝霞駅を結ぶ国際興業バスの路線バスも走っている。最寄りのバス停は左岸側は「下大久保」停留所、右岸側は「宗岡蓮田」停留所である[9]。また、さいたま市浦和区から所沢市まで続く、日本一長いケヤキ並木はこの橋梁の存在のため、この付近で一旦途切れている。大気が澄んだ時には、さいたま市から所沢方面へ向かう真正面に富士山を捉えることができる[10]（#風景参照）。橋名は河岸場の呼称である羽根倉に因む[11]。
歴史[編集]
架橋される以前の時代は1662年（寛文2年）頃設立の河岸場（羽根倉河岸）があり、船1艘を有する私渡の渡船場（羽根倉の渡し）が併設されていて物資の集散地や河川交通の要として大変賑わっていた。羽根倉の渡しが羽根倉橋の前身である[11]。この河岸場は1919年（大正8年）に行なわれた河川改修により廃止され、渡船の方も1938年（昭和13年）の橋の架設により廃止された[11]。
- 1938年（昭和13年） - 秋ヶ瀬橋の古材を再利用し、仮橋として架設される[12][13][14]。
- 1954年（昭和29年）5月23日 - 架け替え。今までの橋の下流側に木造冠水橋が完成する[15]。
- 1967年（昭和42年） - 永久橋の架設事業に着手[16]。
- 1973年（昭和48年）7月6日[17] - 架け替え。浦和所沢バイパスの上り線の永久橋が開通する。2車線の暫定開通[13][16]。工費14億6420万円[11]。
- 1981年（昭和56年） - 羽根倉橋拡幅工事に着手[16]。
- 1985年（昭和60年）4月5日 - 羽根倉橋拡幅工事完成。下り線の永久橋が開通し、4車線化[13]。
- 2018年（平成30年）8月1日 - 上り線の床版の取り換え工事のため、下り線を使い暫定2車線となる。2020年（令和2年）5月に工事が完了する予定となっている [18]
周辺[編集]
河川敷は左岸側に広くとられている。その広い河川敷を活用したレクリエーション施設や農地がある。河川区域内にもかかわらず2002年（平成14年）頃まで塚本集落が橋の川上側にあり、民家が点在した[19]。
- 荒川第一調節池
- サーキット秋ヶ瀬
- KM自動車教習所
- 羽根倉古戦場跡 - 荒川左岸のすぐ上流側に位置する。
- 富士見運動公園
- 薬師堂のマキ - さいたま市指定天然記念物[20]
- ノーザンカントリークラブ 錦ヶ原ゴルフ場
- 富士見市運動公園
- 志木市立秋ヶ瀬運動公園
- 志木市立宗岡第二小学校
- 埼玉県道155号さいたま武蔵丘陵森林公園自転車道線（荒川サイクリングロード）
その他[編集]
- 羽根倉橋は埼玉県のぐるっと埼玉サイクルネットワーク構想に基づき策定された「自転車みどころスポットを巡るルート」の「自転車道体験ルート」の経路に指定されている[21]。
風景[編集]
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1938年に架けられた木橋（左）と1954年に架けられた木造冠水橋。 -
羽根倉橋を渡る路線バス。 -
左岸上流側より -
羽根倉橋と新都心ビル群 -
右岸下流側高水敷より -
さいたま市（左岸）側起点から臨む富士山。
隣の橋[編集]
脚注[編集]
- ^ “調節池の役割としくみ” (PDF). 国土交通省関東地方整備局荒川上流河川事務所 (2005年11月). 2017年5月17日閲覧。
- ^ a b 荒川上流河川維持管理計画【国土交通大臣管理区間編】 (PDF) p. 106 - 国土交通省 関東地方整備局（2017年11月. 2015年1月18日閲覧。
- ^ “企画展「荒川の橋」荒川・隅田川の橋（amoaノート第8号）” (PDF). 荒川下流河川事務所（荒川知水資料館） (2004年3月27日). 2005年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年1月18日閲覧。
- ^ 橋梁年鑑データベース（橋梁年鑑 羽根倉橋） - 日本橋梁建設協会
- ^ “彩の国（92）の主な橋一覧” (PDF). さいたま橋物語（埼玉県ホームページ）、 (1994年). 2016年4月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年2月11日閲覧。
- ^ “3.7 防災機能の強化” (PDF). 国土交通省 関東地方整備局. 2018年7月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年1月4日閲覧。
- ^ 埼玉県の緊急輸送道路 - 埼玉県ホームページ、2015年1月4日閲覧。
- ^ “洪水を受け止める横堤” (PDF). 国土交通省 関東地方整備局 荒川上流河川事務所（荒川上流部改修100年）. 2017年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年2月12日閲覧。
- ^ 6.志木駅・朝霞駅・朝霞台駅（北朝霞駅） (PDF) - 国際興業バス
- ^ 富士見市から見た富士山 - 富士見市ホームページ
- ^ a b c d 『角川日本地名大辞典 11 埼玉県』696頁。
- ^ 『記憶の中の風景-写された20世紀の浦和-』28頁、浦和市立郷土博物館、2000年12月25日。
- ^ a b c “志木市歴史年表” (PDF). 志木市 (2019年4月19日). 2020年2月11日閲覧。
- ^ 羽根倉橋1938- - 土木学会付属土木図書館. 2020年2月11日閲覧。
- ^ 羽根倉橋1954-5-23 - 土木学会付属土木図書館. 2020年2月11日閲覧。
- ^ a b c 『橋梁と基礎 8月号』32頁。
- ^ 『角川日本地名大辞典 11 埼玉県』696頁では昭和49年3月完工と記されている。
- ^ “国道463号「羽根倉橋」の片側交通規制にご協力ください”. さいたま市 (2018年7月6日). 2018年7月30日閲覧。
- ^ 磯谷有紀「荒川の河川改修に伴う堤外地集落の移転:荒川中流域を事例に」『日本地理学会発表要旨集』2007s、日本地理学会、2007年、60-60頁、doi:10.14866/ajg.2007s.0.60.0、NAID 130007014316、2020年3月5日閲覧。
- ^ 文化財紹介 薬師堂のマキ - さいたま市 .（2014年1月6日）、2017年2月26日閲覧。
- ^ “自転車みどころスポットを巡るルート100Map（南西部・西部地域）”. 埼玉県 (2017年1月19日). 2017年2月25日閲覧。
参考文献[編集]
- 藤村光男「わが郷土の橋 荒川の橋」『橋梁と基礎 8月号』第21巻第8号、株式会社建設図書、1987年8月1日、31-34頁。
- 埼玉県立さきたま資料館編集『歴史の道調査報告書第七集 荒川の水運』、埼玉県政情報資料室発行、1987年（昭和62年）4月。
- 埼玉県県民部県史編さん室『荒川 人文II －荒川総合調査報告書3－』、埼玉県、1988年3月5日。
- 「角川日本地名大辞典」編纂委員会『角川日本地名大辞典 11 埼玉県』角川書店、1980年7月8日、696頁。ISBN 4040011104。
外部リンク[編集]
- 大久保ものがたりWEB 展示室 - 大久保プロジェクト（さいたま市立浦和博物館と埼玉大学による連携プロジェクト）
- 彩の国デジタルアーカイブ - 旧羽根倉橋の写真が収録されている（写真検索で「羽根倉橋」の検索結果を参照）。
- ライブカメラ - 国土交通省 関東地方整備局 荒川上流河川事務所
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