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=== 開通予定 === |
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* 2021年（令和3年）度上半期<ref group="注釈">当初は2020年度（2021年3月までに）を予定していたが、半年程度遅れる見込みとなっている。</ref> |
* 2021年（令和3年）度上半期<ref group="注釈">当初は2020年度（2021年3月までに）を予定していたが、半年程度遅れる見込みとなっている。</ref>。 |
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** いわき四倉IC - 広野IC 4車線化<ref name="jyoban-4">{{Cite web|url=https://www.e-nexco.co.jp/road_info/open_schedule/tohoku/tohoku14.html|title=開通予定区間 常磐自動車道|accessdate=2021-01-14|publisher=東日本高速道路株式会社}}</ref> |
** いわき四倉IC - 広野IC 4車線化<ref name="jyoban-4">{{Cite web|url=https://www.e-nexco.co.jp/road_info/open_schedule/tohoku/tohoku14.html|title=開通予定区間 常磐自動車道|accessdate=2021-01-14|publisher=東日本高速道路株式会社}}</ref> |
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* [[2023年]]（令和5年）度末 |
* [[2023年]]（令和5年）度末 |
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2021年5月10日 (月) 02:54時点における版
| 高速自動車国道 (有料) | |
|---|---|
.svg) | |
| E6 常磐自動車道 | |
| 地図 | |
| |
| 路線延長 | 300.4 km |
| 開通年 | 1981年 - 2015年 |
| 起点 | 埼玉県三郷市（三郷IC/JCT） |
| 主な 経由都市 |
柏市、つくば市、土浦市、水戸市、日立市、いわき市、南相馬市 |
| 終点 | 宮城県亘理郡亘理町（亘理IC） |
| 接続する 主な道路 （記法） |
記事参照 |
| ■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路 | |
常磐自動車道（じょうばんじどうしゃどう、JOBAN EXPRESSWAY）は、埼玉県三郷市の三郷ジャンクション (JCT) から、千葉県、茨城県、福島県を経由し宮城県亘理町の亘理インターチェンジ (IC) に至る高速道路（高速自動車国道）である。略称は常磐道（じょうばんどう、JOBAN EXPWY）[1]。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、仙台東部道路、仙台北部道路と三陸自動車道の仙台港北IC - 利府JCT間とともに「E6」が割り振られている[2]。
概要
埼玉県三郷市を起点とし、千葉県、茨城県、福島県を経由し、宮城県亘理町へ至る、延長300.4キロメートル（km）の路線である。東北自動車道、関越自動車道・日本海東北自動車道と並ぶ首都圏と東北地方を結ぶ東日本の大動脈の1つである。終点の亘理ICは仙台東部道路に直結しており、首都圏と三陸地方を結ぶ最短経路の重要ルートである。
全体的には、関東平野から太平洋側に沿って南北に貫くルートである。つくば市から宮城県にかけては大部分の区間で国道6号・常磐線とほぼ並走するルートを辿るが、つくば市以南は三郷方面とつくばエクスプレスに沿うようなルートを辿る。
広域的に見れば、首都圏 - 仙台間で東北自動車道のバイパス路線として機能することが期待されており、途中で仙台南部道路・東北中央自動車道・磐越自動車道・北関東自動車道・首都圏中央連絡自動車道等数カ所の連絡道路を介して連絡する。これにより東北道の利用交通量を常磐道に分散させ、連休に発生している東北道の交通渋滞を減少させ、高速道路が本来持つ定時制と安定的な輸送体制の確保に寄与している。
また、東北道は那須高原や国見峠といった積雪地帯を通過する一方、太平洋側を結ぶ常磐道は全線に亘り降雪が少なく、積雪時の冬季交通の影響を受けにくくすることで、東京 - 東北方面の利便性を確保する。また、関東方面と東北方面を奥羽山脈に沿って縦断する東北道と比べ、関東平野から福島県の浜通りなど、太平洋沿いの平地が続く区間を走ることもあり、山間の急勾配やカーブの区間が少ないのも特徴である。この辺りの関係性は、鉄道でいう東北本線と常磐線と同じである。
このように常磐道は、東京 - 仙台間をダブルネットワークの強みを生かして、一方に何らかの交通障害が発生した場合でも、もう片方が広域的な迂回路として機能するというリダンダンシー（迂回路等の代替手段）の役割を担うと期待されている。しかしながら、福島県いわき市以北は暫定2車線区間となり、東北道のバイパス機能を十分に生かせていない。なお、東京日本橋 - 仙台市役所間では、東北自動車道経由より約20km短く[注釈 1]、首都圏と仙台市を結ぶ高速自動車道としては最短経路である。
常磐自動車道の当初の終点は、いわき市とされていたが、1987年（昭和62年）の国土開発幹線自動車道建設法改正により、仙台市まで延伸された[注釈 2]。いわき中央IC - 亘理ICを高速自動車国道で整備、亘理IC - 富谷JCTは仙台東部道路、仙台北部道路を常磐自動車道に並行する一般国道自動車専用道路として供用することとなった。
常磐自動車道の全線開通は2015年（平成27年）3月1日で、経緯は#東日本大震災、東京電力福島第一原子力発電所事故の影響を参照。更に、2010年（平成22年）3月に仙台北部道路が富谷JCT経由で東北自動車道と直結されたことで仙台都市圏自動車専用道路ネットワークが完成しており、当路線全線開通後は仙台以北からいわき・水戸方面へのアクセスが飛躍的に改善された。
国土開発幹線自動車道の常磐自動車道は、以下のとおりとされている。
| 起点 | 主たる経過地 | 終点 |
|---|---|---|
| 東京都 | 柏市 つくば市 水戸市 日立市 いわき市 相馬市付近 | 仙台市 |
高速自動車国道の常磐自動車道は、以下のとおりとされている。
| 起点 | 重要な経過地 | 終点 |
|---|---|---|
| 東京都練馬区 | 和光市 戸田市 さいたま市 川口市 草加市 八潮市 三郷市 流山市 柏市 守谷市 つくばみらい市 つくば市 土浦市 かすみがうら市 石岡市 小美玉市 笠間市 水戸市 那珂市 常陸太田市 日立市 高萩市 北茨城市 いわき市 南相馬市 相馬市 宮城県亘理郡亘理町 岩沼市 名取市 仙台市 多賀城市 富谷市 | 仙台市 |
東京都練馬区 - 埼玉県川口市の区間について東北縦貫自動車道と、東京都練馬区 - 埼玉県三郷市の区間について東関東自動車道と、宮城県富谷市 - 仙台市の区間について東北縦貫自動車道と重複している。
本稿では、東日本高速道路（NEXCO東日本）が管理している高速自動車国道の道路名および事業名としての常磐自動車道について述べる。
インターチェンジなど
- IC番号欄の背景色が■である区間は既開通区間に存在する。施設欄の背景色が■である区間は未供用施設となる。未供用施設の名称は全て仮称である。
- スマートインターチェンジ (SIC) は背景色■で示す。
- 路線名の特記がないものは市村道。
- バスストップ (BS) のうち、○は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。
- 略字は、JCTはジャンクション、ICはインターチェンジ、SAはサービスエリア、PAはパーキングエリア、TBは本線料金所をそれぞれ示す。
| IC 番号 |
施設名 | 接続路線名 | 三郷 から (km) |
BS | 備考 | 所在地 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 首都高速6号三郷線
| ||||||||
| 1 | 三郷IC/JCT | 国道298号 C3 東京外環自動車道 |
0.0 | 東京外環道のJCT番号は「80」 | 埼玉県 | 三郷市 | ||
| 1-1 | 三郷TB/SIC | 県道52号越谷流山線 | 4.2 | 水戸方面出入口のみ※フル化は事業中[3] | ||||
| 1-2 | 流山IC | 県道5号松戸野田線 | 6.1 | 千葉県 | 流山市 | |||
| 2 | 柏IC | 国道16号 | 10.8 | ◆ | 柏市 | |||
| - | 守谷SA | - | 15.5 | 茨城県 | 守谷市 | |||
| 3 | 谷和原IC | 国道294号（常総拡幅区間） | 19.1 | ◆ | つくばみらい市 | |||
| - | つくばみらいSIC（仮称） | 2023年度末供用開始予定[4][5] | ||||||
| 4 | 谷田部IC | 県道19号取手つくば線 | 30.3 | ◆ | つくば市 | |||
| - | BS | - | 33.0 | ◆ | ||||
| 4-1 | つくばJCT | C4 首都圏中央連絡自動車道 | 34.6 | 圏央道のJCT番号は「80」 | ||||
| - | 谷田部東PA | - | 36.1 | |||||
| 5 | 桜土浦IC | 国道354号 | 38.7 | ◆ | ||||
| 土浦市 | ||||||||
| - | BS | - | 41.7 | ◆ | つくば市 | |||
| - | BS | - | 45.6 | ◆ | 土浦市 | |||
| 6 | 土浦北IC | 国道125号（土浦新治バイパス） | 46.6 | |||||
| - | 千代田PA | - | 50.4 | かすみがうら市 | ||||
| 7 | 千代田石岡IC | 国道6号 （千代田石岡バイパス（未事業化）） |
54.7 | |||||
| - | 石岡BS | - | 57.9 | ○ | 石岡市 | |||
| 7-1 | 石岡小美玉SIC | 国道355号 県道145号上吉影岩間線（茨城空港アクセス道路） |
60.9 | |||||
| - | 美野里PA | - | 63.2 | 小美玉市 | ||||
| - | BS | - | ◆ | |||||
| 8 | 岩間IC | 県道43号茨城岩間線 | 69.1 | ◆ | 笠間市 | |||
| 8-1 | 友部SA/SIC | 県道16号大洗友部線 県道52号石岡城里線 （市道経由） |
72.8 | |||||
| 8-2 | 友部JCT | E50 北関東自動車道 | 74.0 | |||||
| - | 内原BS | - | 77.9 | ○ | 水戸市 | |||
| 9 | 水戸IC | 国道50号 | 82.0 | ◆ | ||||
| - | 田野PA | - | 85.6 | |||||
| 9-1 | 水戸北SIC | 国道123号 県道51号水戸茂木線 県道63号水戸勝田那珂湊線 |
87.7 | ○ | ||||
| - | BS | - | ◆ | 那珂市 | ||||
| 10 | 那珂IC | 県道65号那珂インター線 | 93.8 | |||||
| - | BS | - | ◆ | |||||
| 10-1 | 東海PA/SIC | 県道62号常陸那珂港山方線 | 101.7 | 那珂郡 | 東海村 | |||
| 11 | 日立南太田IC | 国道6号 国道293号 |
105.3 | 日立市 | ||||
| 11-1 | 日立中央IC/PA | 日立有料道路 | 117.5 | |||||
| 12 | 日立北IC | 国道6号（小木津バイパス） 県道10号日立いわき線 |
124.3 | |||||
| 13 | 高萩IC | 県道67号高萩インター線 | 135.2 | 高萩市 | ||||
| - | 中郷SA | - | 136.8 | 北茨城市 | ||||
| 14 | 北茨城IC | 県道69号北茨城インター線 | 142.4 | ○ | ||||
| - | 関本PA | - | 150.5 | |||||
| 15 | いわき勿来IC | 国道289号 | 154.5 | ○ | 福島県 | いわき市 | ||
| - | いわき小名浜IC（仮称） | 小名浜道路（事業中） 県道20号いわき上三坂小野線（事業中） |
161.0 | 2024年度供用開始予定[6] | ||||
| 16 | いわき湯本IC | 県道14号いわき石川線 | 167.1 | ○ | ||||
| - | 湯ノ岳PA | - | 169.4 | |||||
| 16-1 | いわきJCT | E49 磐越自動車道 | 171.2 | |||||
| 17 | いわき中央IC | 国道49号 | 175.5 | ○ | ||||
| - | 四倉PA | - | 185.7 | |||||
| 18 | いわき四倉IC | 県道35号いわき浪江線 | 188.3 | この先下り線 対面通行 | ||||
| 19 | 広野IC | 県道393号上北迫下北迫線 | 202.1 | ○ | 双葉郡 | 広野町 | ||
| 19-1 | ならはPA/SIC | 県道35号いわき浪江線 | 207.4 | 楢葉町 | ||||
| 20 | 常磐富岡IC | 県道36号小野富岡線 | 218.5 | 富岡町 | ||||
| 20-1 | 大熊IC | 県道251号小良ヶ浜野上線（町道経由） | 222.5 | 二輪車利用不可 | 大熊町 | |||
| 20-2 | 常磐双葉IC | 福島県道256号井手長塚線 | 227.8 | 双葉町 | ||||
| 21 | 浪江IC | 国道114号 | 232.8 | 浪江町 | ||||
| - | 小高SIC（仮称） | 事業中[4] | 南相馬市 | |||||
| 22 | 南相馬IC | 県道12号原町川俣線 | 251.2 | |||||
| 22-1 | 南相馬鹿島SA/SIC | 県道34号相馬浪江線 | 257.7 | スマートICは6 - 22時利用可 | ||||
| 23 | 相馬IC | E13 東北中央自動車道（相馬福島道路） 国道115号 |
265.6 | 相馬市 | ||||
| 24 | 新地IC | 国道113号 | 274.1 | 相馬郡 | 新地町 | |||
| 24-1 | 山元南SIC | 県道44号角田山元線 | 280.6 | 宮城県 | 亘理郡 | 山元町 | ||
| 25 | 山元IC | 国道6号 県道272号角田山下線 |
288.9 | この先上り線 対面通行 | ||||
| 25-1 | 鳥の海PA/SIC | 福島県道・宮城県道38号相馬亘理線（町道経由） | 295.0 | 亘理町 | ||||
| 26 | 亘理IC | 県道269号亘理インター線 | 300.4 | |||||
| E6 仙台東部道路に直結 | ||||||||
歴史
常磐自動車道は、起点側の三郷ICより先に柏IC以北について工事が進められた。これは、柏市や流山市で住宅密集地を通過するため、住民の道路建設に対する反対運動が激しかった為である[7]。 1981年（昭和56年）4月に柏IC - 谷田部ICの初開通を皮切りに、順次開通区間が延伸された。1984年（昭和59年）までに柏IC - 那珂IC間がすでに開通していたが、国際科学技術博覧会（科学万博-つくば '85）の開催を控え、柏IC - 千代田石岡IC間を6車線化。
三郷IC - 柏IC間については、千葉県庁の後押しもあり、日本道路公団がこの区間を半地下化し環境対策をすることで住民を説得し、1985年（昭和60年）1月24日の開通にこぎつけた[7]。この日、首都高速6号線の小菅IC - 三郷IC間を延伸同時開通したことにより常磐自動車道と首都高速が初めて直結され、供用開始前日の23日に、開通を祝って三郷料金所と首都高速八潮料金所で開通式が盛大に執り行われた[8]。
科学万博開催の1985年（昭和60年）は、突貫工事で那珂IC - 日立南太田IC、難所とされた日立南太田IC - 日立北IC間と立て続けに開通し、特に日立南太田IC - 日立北IC間は、上下合わせて連続する26本のトンネルと34本の橋梁によって結ばれた[9]。そして1988年（昭和63年）3月24日に、当初予定されたいわき中央ICまで全線開通した。
その後、流入交通量は年々増え続け、1987年（昭和62年）は3000万台だったが1990年（平成2年）には1.5倍以上にあたる4850万台まで伸びた[10]。実際に使い始めてみると、流山市と日立市からインターチェンジ設置要望の高まりを受けて、地元自治体の負担でICを設置できる開発インターチェンジ制度が始まり、流山ICと日立中央ICがそれぞれ追加された[11]。
第四次全国総合開発計画が1987年（昭和62年）6月30日に閣議決定され、多極分散型国土形成のための交通ネットワークとして、高規格幹線道路網1万4千kmの整備が位置づけられると、1991年（平成3年）12月に開かれた国土開発幹線自動車道建設審議会（国幹審）で、未開通のいわき - 富岡間が整備計画路線に、相馬 - 亘理間が基本計画路線に指定され、全線開通に向けて再び動き出した[10]。
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年表
- 1966年（昭和41年）7月1日 : 国土開発幹線自動車道の予定路線とされる。
- 1970年（昭和45年）6月9日 : 三郷JCT - 千代田石岡IC間の整備計画決定[12]。
- 1981年（昭和56年）4月27日 : 柏IC - 谷田部IC開通[12]。(暫定4車線)
- 1982年（昭和57年）3月30日 : 谷田部IC - 千代田石岡IC開通。（暫定4車線）
- 1983年（昭和58年）12月22日 : 谷田部IC - 千代田石岡IC6車線化。
- 1984年（昭和59年）
- 1985年（昭和60年）
- 1987年（昭和62年）
- 6月30日 : 第四次全国総合開発計画が閣議決定され、常磐自動車道延伸が高規格幹線道路に構想。
- 9月1日 : 国土開発幹線自動車道建設法が改正され、東京都 - 仙台市が国幹道の予定路線とされる。
- 1988年（昭和63年）3月24日 : 日立北IC - いわき中央IC開通(完成4車線)により、最初の全線開通。
- 1992年（平成4年）
- 1993年（平成5年）10月20日 : 日立中央IC開通、同時に高鈴PAを日立中央PAと改称。
- 1995年（平成7年）8月2日 : いわきJCT開通により、磐越自動車道と接続。
- 1996年（平成8年）12月27日 : 常磐富岡IC - 相馬IC間の整備計画決定[12]。
- 1999年（平成11年）3月25日 : いわき中央IC - いわき四倉IC開通。（暫定2車線）
- 2000年（平成12年）
- 2002年（平成14年）3月23日 : いわき四倉IC - 広野IC開通。（暫定2車線）
- 2003年（平成15年）3月29日 : つくばJCT開通により、圏央道と接続。
- 2004年（平成16年）4月14日 : 広野IC - 常磐富岡IC開通。（暫定2車線）
- 2005年（平成17年）
- 2006年（平成18年）
- 2008年（平成20年）12月19日 : 三郷料金所スマートIC社会実験開始。
- 2009年（平成21年）
- 2011年（平成23年）
- 3月11日 : 東北地方太平洋沖地震およびそれに伴う福島第一原子力発電所事故が発生（詳細は後述）。
- 3月24日 : 石岡小美玉スマートIC供用開始。
- 2012年（平成24年）4月8日 : 南相馬IC - 相馬IC開通[12]。(暫定2車線)
- 2014年（平成26年）
- 2015年（平成27年）
- 2016年（平成28年）
- 2017年（平成29年）
- 2019年（平成31年/令和元年）
- 2020年（令和2年）
- 2021年（令和3年）
開通予定
路線状況
三郷IC - 谷田部ICの区間は大都市近郊区間に含まれるため、他の区間に比べて通行料金が割高になっている。
車線・最高速度
| 区間 | 車線 | 最高速度 | 備考 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 上下線 | 上り線 | 下り線 | |||
| 三郷JCT - 柏IC | 6 | 3 | 3 | 80 km/h | ※1 |
| 柏IC - 友部SA | 100 km/h | ||||
| 友部SA - 友部JCT | 8 | 4 | 4 | ※2 | |
| 友部JCT - 水戸IC | 6 | 3 | 3 | ||
| 水戸IC - 日立南太田IC | 4 | 2 | 2 | ||
| 日立南太田IC - 日立北IC | 80 km/h | ※1 ※3 | |||
| 日立北IC - いわき四倉IC | 100 km/h | ||||
| いわき四倉IC - 山元IC | 2 | 1 | 1 | 70 km/h | ※4 ※5 |
| 山元IC - 亘理IC | 4 | 2 | 2 | 100 km/h | |
- ※1 : トンネル連続区間
- ※2 : 友部SA - 友部JCTが1 km程しかないため。
- ※3 : 下り線の一部に登坂車線
- ※4 : 暫定2車線・一部区間で4車線
- ※5 : 浪江IC - 山元IC間は4車線化優先整備区間[25][26][27]
高速道路の中でも全体的に線形がよく、勾配も少ない。三郷JCT - 日立南太田IC間の設計速度は120 km/hである。
いわき中央ICから亘理ICにかけての120 km以上におよぶ暫定2車線区間では、他の高速道路の暫定供用区間と同様に最高速度が70 km/hに規制されている。2015年（平成27年）の全線開通以降、同区間では通行量が増加し渋滞が多発する様になったことから、2016年（平成28年）3月10日、いわき中央IC - 広野IC、および山元IC - 亘理IC - 岩沼IC（仙台東部道路）の4車線化が認可された[19]。
その後、2019年（平成31年）には国交省より、全国約1600 kmの有料高速道路の対面通行区間の内、およそその半分にあたる約880kmの4車線化を優先する方針が出され、常磐自動車道の一部がそれに該当した。浪江ICから山元ICの間約56kmを優先整備区間に選定して、10年から15年で完成を目指す方針が出されたが、広野ICから浪江ICの間約30kmについては、4車線化を優先する区間に含まれなかった[25][26][28]。
だが一転じて、赤羽一嘉国土交通相（当時）は2021年（令和3年）2月21日に内堀雅雄福島県知事（当時）と福島県庁で会談後[44]、4車線化優先整備区間の対象外だった広野IC－浪江IC間について、「4車線化によって災害時の通行止めを防ぎたい」「新年度内の事業化に向けて必要な準備をしっかり進めたい」と述べ[45][44]、2021年（令和3年）度に4車線化の整備に着手すると表明した[44]。これに対し内堀雅雄福島県知事は「第二期復興・創生期間に避難地域の復興、再生を円滑に進める上で非常に大きな前進だ」と期待を寄せた[44]。結果として、新地IC以南の常磐自動車道の全区間が、4車線化する事が決まった。
道路施設
サービスエリア・パーキングエリア
売店は田野パーキングエリア (PA)・湯ノ岳PA・ならはPA・鳥の海PA以外の全てのサービスエリア (SA)・パーキングエリアに設置されている。レストランは、守谷SA（上り線）に設置されている。このうち、守谷SA・友部SAとコンビニ化されている千代田PA・日立中央PA・関本PA（下り線）は24時間営業を行っている。レストランは守谷SA (上り線) ・友部SA（下り線）に設置されている。また、ガソリンスタンドは全てのサービスエリアに設置されており全てのサービスエリア24時間営業。
トンネルと橋
 |
| トンネル・橋梁名称 | 延長 | 区間 | 備考 |
|---|---|---|---|
| 三郷トンネル | 246 m | 三郷JCT - 三郷料金所 | |
| 江戸川橋 | 415 m[46] | 三郷料金所 - 流山IC | |
| 利根川橋 | 775 m | 柏IC - 守谷SA | |
| 小貝川橋 | 233 m[46] | 谷和原IC - 谷田部IC | |
| 恋瀬川橋 | 234 m | 千代田石岡IC - 石岡小美玉スマートIC | |
| 涸沼川橋 | 169 m | 岩間IC - 友部SA | |
| 田野高架橋 | 454 m | 田野PA - 水戸北スマートIC | |
| 那珂川橋 | 499 m[46] | 水戸北スマートIC - 那珂IC | |
| 久慈川橋 | 680 m | 東海PA - 日立南太田IC | |
| 日立トンネル | 上り : 2,439 m 下り : 2,442 m |
日立南太田IC - 日立中央IC/PA | 常磐道最長のトンネル |
| 大久保第一トンネル | 上り : 99 m 下り : 216 m |
||
| 大久保第二トンネル | 上り : 187 m 下り : 301 m |
||
| 大久保第三トンネル | 上り : 1,004 m 下り : 1,022 m |
||
| 諏訪第一トンネル | 上り : 1,078 m 下り : 1,090 m |
||
| 諏訪第二トンネル | 上り : 221 m 下り : 268 m |
||
| 成沢トンネル | 上り : 850 m 下り : 881 m |
||
| 助川トンネル | 上り : 1,811 m 下り : 1,764 m |
||
| 平沢トンネル | 上り : 129 m 下り : 185 m |
日立中央IC/PA - 日立北IC | |
| 大雄院トンネル | 上り : 595 m 下り : 527 m |
||
| 鞍掛トンネル | 上り : 1,866 m 下り : 1,846 m |
||
| 小木津トンネル | 上り : 203m 下り : 195 m |
||
| 十王トンネル | 330 m | 日立北IC - 高萩IC | |
| 関南トンネル | 上り : 1,369 m 下り : 1,365 m |
北茨城IC - 関本PA | |
| 関本トンネル | 上り : 208 m 下り : 211 m |
||
| 好間トンネル | 上り：1,250 m 下り：1,236 m |
いわき中央IC - 四倉PA | |
| 常磐夏井川橋 | 444 m | ||
| 大久トンネル | 上り：528 m 下り：526 m |
いわき四倉IC - 広野IC | |
| 木戸川橋 | 1,392 m | 広野IC - ならはPA | |
| 熊川橋 | 280 m | 常磐富岡IC - 大熊IC | |
| 高瀬川橋 | 1,440 m | 常磐双葉IC - 浪江IC | |
| 小高川橋 | 500 m | 浪江IC - 南相馬IC | |
| 北鳩原川橋 | 173 m | ||
| 原町トンネル | 750 m | 749.5 m | |
| 新田川橋 | 100 m | 南相馬IC - 南相馬鹿島SA | |
| 笹部川橋 | 149 m | ||
| 上真野川橋 | 500 m | ||
| 真野川橋 | 500 m | 南相馬鹿島SA - 相馬IC | |
| 町場川橋 | 100 m | ||
| 宇多川橋 | 200 m |
※ いわき四倉IC - 亘理IC間は対面通行（暫定2車線）
トンネルの数
| 区間 | 上り線 | 下り線 |
|---|---|---|
| 三郷JCT - 流山IC | 1 | 1 |
| 流山IC - 柏IC | 4 | 4 |
| 柏IC - 日立南太田IC | 0 | 0 |
| 日立南太田IC - 日立中央IC | 8 | 8 |
| 日立中央IC - 日立北IC | 4 | 4 |
| 日立北IC - 高萩IC | 1 | 1 |
| 高萩IC - 北茨城IC | 0 | 0 |
| 北茨城IC - いわき勿来IC | 2 | 2 |
| いわき勿来IC - いわき中央IC | 0 | 0 |
| いわき中央IC - いわき四倉IC | 1 | 1 |
| いわき四倉IC - 広野IC | 1 | |
| 広野IC - 浪江IC | 0 | |
| 浪江IC - 南相馬IC | 1 | |
| 南相馬IC - 亘理IC | 0 | |
| 合計 | 23 | 23 |
いわき四倉IC以北は、暫定2車線であるため、トンネルの本数は、上下線で1本となっている。 流山 - 柏間は正確には橋（シェルター）扱いとなっている。これは、当該区間が住宅地の中を通過するので騒音防止や、天然記念物のオオタカ保護のため、地面を掘り下げた半地下化構造の上に延長約1.5 kmに亘りトンネル状にふたを掛け、ふた上部に公園を設置しているためである[47][注釈 4]。
道路管理者
2005年10月の日本道路公団民営化後は全区間が東日本高速道路（NEXCO東日本）の営業範囲となっており、いわき勿来ICを境に南側を関東支社が、北側を東北支社がそれぞれ管轄している。
- NEXCO東日本関東支社
- 谷和原管理事務所 : 三郷IC - 岩間IC
- 水戸管理事務所 : 岩間IC - いわき勿来IC
- NEXCO東日本東北支社
- いわき管理事務所 : いわき勿来IC - 新地IC
- 仙台管理事務所 : 新地IC - 亘理IC
ハイウェイラジオ
- 三郷（三郷JCT - 三郷料金所）
- 守谷（守谷SA - 谷和原IC）
- 桜土浦（桜土浦IC - 土浦北IC）
- 石岡（美野里PA - 岩間IC付近）
- 水戸（友部JCT - 水戸IC）
- いわき湯本（いわき勿来IC - いわき湯本IC）
- 四倉（いわき中央IC - いわき四倉IC）
- 双葉（大熊IC - 浪江IC）
- 新地（新地IC - 山元南スマートIC）
コールサインは全ての局で「ハイウェイラジオ常磐道○○」（例:三郷であれば「ハイウェイラジオ常磐道三郷」）と放送される。
交通量
24時間交通量（台） 道路交通センサス
| 区間 | 平成17（2005）年度 | 平成22（2010）年度 | 平成27（2015）年度 |
|---|---|---|---|
| 三郷JCT - 三郷TBSIC | 97,122 | 101,208 | 104,146 |
| 三郷TBSIC - 流山IC | 103,058 | 106,871 | |
| 流山IC - 柏IC | 89,731 | 94,187 | 96,842 |
| 柏IC - 谷和原IC | 73,342 | 79,978 | 81,283 |
| 谷和原IC - 谷田部IC | 53,890 | 62,664 | 65,821 |
| 谷田部IC - つくばJCT | 50,506 | 59,744 | 62,563 |
| つくばJCT - 桜土浦IC | 50,573 | 60,266 | 65,574 |
| 桜土浦IC - 土浦北IC | 46,836 | 59,261 | 66,277 |
| 土浦北IC - 千代田石岡IC | 49,465 | 61,065 | 67,082 |
| 千代田石岡IC - 石岡小美玉SIC | 46,463 | 57,030 | 63,809 |
| 石岡小美玉SIC - 岩間IC | 62,326 | ||
| 岩間IC - 友部SASIC | 42,382 | 54,268 | 59,961 |
| 友部SASIC - 友部JCT | 42,044 | 53,350 | 58,678 |
| 友部JCT - 水戸IC | 29,680 | 39,301 | 43,973 |
| 水戸IC - 水戸北SIC | 24,432 | 34,278 | 38,564 |
| 水戸北SIC - 那珂IC | 31,164 | 34,091 | |
| 那珂IC - 東海SIC | 20,996 | 27,136 | 30,632 |
| 東海SIC - 日立南太田IC | 27,205 | 30,690 | |
| 日立南太田IC - 日立中央IC | 24,267 | 28,998 | 31,776 |
| 日立中央IC - 日立北IC | 22,028 | 24,995 | 27,680 |
| 日立北IC - 高萩IC | 17,336 | 19,587 | 23,017 |
| 高萩IC - 北茨城IC | 14,941 | 16,853 | 20,555 |
| 北茨城IC - いわき勿来IC | 12,409 | 13,820 | 17,866 |
| いわき勿来IC - いわき湯本IC | 10,602 | 11,685 | 16,861 |
| いわき湯本IC - いわきJCT | 11,943 | 13,158 | 20,624 |
| いわきJCT - いわき中央IC | 8,285 | 9,191 | 17,985 |
| いわき中央IC - いわき四倉IC | 3,569 | 3,951 | 13,047 |
| いわき四倉IC - 広野IC | 3,388 | 3,957 | 14,244 |
| 広野IC - ならはPASIC | 2,135 | 2,715 | 10,379 |
| ならはPASIC - 常磐富岡IC | |||
| 常磐富岡IC - 大熊IC | 調査当時未開通 | 9,604 | |
| 大熊IC - 常磐双葉IC | |||
| 常磐双葉IC - 浪江IC | |||
| 浪江IC - 南相馬IC | 9,057 | ||
| 南相馬IC - 南相馬鹿島SASIC | 12,463 | ||
| 南相馬鹿島SASIC - 相馬IC | 12,764 | ||
| 相馬IC - 新地IC | 11,775 | ||
| 新地IC - 山元南SIC | 12,347 | ||
| 山元南SIC - 新地IC | |||
| 山元IC - 鳥の海PASIC | 調査当時未開通 | 4,528 | 15,512 |
| 鳥の海PASIC - 亘理IC | |||
（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
2002年度
- 区間別日平均交通量
- 三郷 - 広野IC平均 : 3万4252台（前年度比92.2%）
- 最大 : 三郷 - 流山IC 10万633台（前年度比97.7%）
- 最小 : いわき四倉IC - 広野IC 2758台（前年度比83.5%）
- 総交通量
- 年間 : 6167万2629台（前年度比98.0%）
- 日平均 : 16万8966台
- 料金収入
- 年間 : 7010億729万1000円（前年度比98.3%）
- 日平均 : 1億9207万5000円
東日本大震災、東京電力福島第一原子力発電所事故の影響
東日本大震災、とりわけ福島第一原発事故の影響により工事区間への立ち入りが厳しく制限された関係で、2011年度（平成23年度）中に開通を予定していた常磐富岡IC - 南相馬IC間（延長32.7 km）、及び2012年度（平成24年度）の開設を予定していた、ならはPAは、施工スケジュールの見直しを余儀なくされ、供用開始は2014年度（平成26年度）までずれこんだ。
同原発から半径20 kmの警戒区域外については震災から約3か月後の2011年5月に建設が再開されたものの、同原発から半径20 kmの警戒区域内においては、浪江IC - 南相馬IC間（延長18.4 km）が1年後、常磐富岡IC - 浪江IC間（延長14.3 km）については2年後の工事再開となった[49]。 震災前に工事中だった箇所の盛土や構造物は、地震の揺れによる損傷に加えて長期間放置された事によって雨水による斜面の浸食や鉄筋の錆などの被害が拡大し、急ピッチで復旧作業が進められた[49]。しかし、この頃には常磐道以外でも被災地の復旧工事が本格化した事で慢性的に作業員が不足し、放射能の影響で作業時間の制限や作業員の離脱も相次いで継続的な作業に支障をきたした[49]。また生コンクリートなど建設資材も不足し、同じく放射能の懸念から資材搬入が拒否される事もあったという[49]。工事再開が最も遅れた羽黒川橋では、打設予定日の悪天候に備えてエアドームや単管パイプでの架設屋根を設置するなどして乗り切った[49]。道路舗装用の砕石は遠く静岡県や三重県から調達し、受け入れ港である相馬港では周辺住民協力のもと稼働時間を延長するなどして対処した[49]。
除染作業は環境省直轄のもと、2012年3月から7月まで先行事業として「常磐自動車道警戒区域内における除染モデル実証事業」が、同年12月3日から2013年（平成25年）6月28日にかけて本格的に「常磐自動車道除染等工事」が実施され[50]、その結果低減率19～55%が確認された。この結果について環境省は、2013年度内に開通を目指すとしていた広野IC - 常磐富岡IC間（延長16.4 km）については“概ね当初の方針どおり線量を低減”とし、その他の区間についても“一部で線量の高い区間があるものの一定程度低減”としている[51]。
その後、除染の達成状況を確認するため、2014年（平成26年）10月に同省がモニタリングカーによる走行サーベイを実施したところ、浪江IC - 南相馬ICでは2014年（平成26年）10月21日測定時点で平均0.6～0.7µSv/h、広野IC - 常磐富岡ICでは2014年（平成26年）10月29日測定時点で平均1.3～1.5µSv/h、常磐富岡IC - 浪江ICでは2014年（平成26年）10月21日測定時点で平均0.5～2.4µSv/hと同省が常磐自動車道での除染方針の目標で挙げた3.8µSv/h以下（9.5µSv/h超の線量の場合は概ね9.5µSv/h以下）を下回ることが確認された[52]。
- 2011年（平成23年）
- 3月11日 : 東北地方太平洋沖地震の発生により全線通行止。この内、那珂IC - 水戸IC間の上り線の一部区間で本線が崩壊する被害があった。本震により本線部分まで被害が出たのは唯一である（他の地域でも路肩部分の崩壊や余震による崩壊はあった）。
- 3月16日 : 三郷IC/JCT - 水戸IC間復旧。
- 3月21日 : 水戸IC - いわき中央IC間復旧。
- 3月24日 : 山元IC - 亘理IC間復旧。
- 4月1日 : いわき中央IC - いわき四倉IC間復旧。
- 4月28日 : いわき四倉IC - 広野IC間復旧により同IC - 常磐富岡IC間を除く開通区間が応急復旧完了。
- 6月20日 : 東日本大震災の被災者支援、東電福島第一原発事故による避難者や復旧・復興支援を目的に一部車両を対象に通行料金を無料とする措置を水戸IC - 広野IC間及び山元IC - 亘理IC間で開始。
- 8月31日 : 復旧・復興支援を目的に中型車以上の車両を対象に通行料金を無料とする措置を打ち切り。
- 9月5日 : 広野IC - 常磐富岡IC間を除く開通区間が東日本大震災の本復旧工事を開始。
- 12月1日 : 東日本大震災の復興支援として全車種に無料措置を実施開始。
- 2012年（平成24年）
- 2014年（平成26年）
- 2015年（平成27年）
- 2月21日 : 南相馬鹿島SA/スマートICが供用開始[14]。
- 3月1日 : 常磐富岡IC - 浪江IC間開通に伴い常磐自動車道が全線開通し、同時にならはPAが供用開始。
- 6月12日 : 大熊IC及び双葉ICを、追加インターチェンジとして連結許可[17]。大熊ICは2018年度、双葉ICは2019年度に、それぞれ供用開始予定[18]。
- 2016年（平成28年）3月31日 : 東電福島第一原発事故による警戒区域等から避難している人が乗車する車両（ETC車を除く）のみでの無料措置が終了[56]。
- 2019年（平成31年/令和元年）
- 2020年（令和2年）3月7日 : 常磐双葉ICが供用開始[31]。
地理
通過する自治体
接続する高速道路
首都高速6号三郷線（三郷JCTで直結）- C3 東京外環自動車道（三郷JCTで接続）
- C4 首都圏中央連絡自動車道（つくばJCTで接続）
- E50 北関東自動車道（友部JCTで接続）
- E49 磐越自動車道（いわきJCTで接続）
- E13 東北中央自動車道（相馬福島道路、相馬ICで接続）
- E6 常磐自動車道（仙台東部道路、亘理ICで直結）
脚注
注釈
出典
- ^ 東日本高速道路株式会社・中日本高速道路株式会社・西日本高速道路株式会社 2017, p. 標識編4-12.
- ^ 東日本高速道路株式会社・中日本高速道路株式会社・西日本高速道路株式会社 2017, p. 標識編4-15.
- ^ “高速道路会社への事業許可およびスマートインターチェンジの準備段階調査への採択等を行いました” (PDF). 国土交通省道路局 (2020年10月23日). 2020年10月23日閲覧。
- ^ a b “高速道路会社への事業許可およびスマートインターチェンジの準備段階調査への採択等を行いました” (PDF). 国土交通省道路局 (2019年9月27日). 2019年9月27日閲覧。
- ^ a b “谷和原－谷田部間に5年度末にスマートIC新設”. 産経ニュース (2019年10月3日). 2020年11月11日閲覧。
- ^ a b “2024年度にも開通へ 小名浜道路”. 福島民報 (2020年6月18日). 2020年6月20日閲覧。
- ^ a b いばらき建設技術研究会;立原信永 (2002, p. 9)
- ^ 「常磐自動車道・首都高速と直結 柏 - 三郷が完成 華やかに開通式」『いはらき』茨城新聞社、1985年1月24日付日刊、1面。
- ^ 「常磐自動車道 - 難工事を突破、北へ」いばらき新時代－16－『いはらき』茨城新聞社、1985年1月20日付日刊、1面。
- ^ a b 「常磐道さらに北へ」『茨城新聞』、1992年1月3日付日刊、2面。
- ^ いばらき建設技術研究会;立原信永 (2002, p. 2)
- ^ a b c d e f "常磐自動車道の全線開通について" (Press release). 東日本高速道路. 25 December 2014. 2016年2月21日閲覧。
- ^ 国土交通省 報道発表資料：高速自動車国道へのインターチェンジの追加設置について
- ^ a b c “常磐自動車道 南相馬鹿島SA及びならはPAの開業について”. 東日本高速道路株式会社東北支社 (2015年1月30日). 2015年1月30日閲覧。
- ^ “南相馬鹿島スマートインターチェンジの開通について”. 南相馬市 (2015年1月30日). 2015年1月30日閲覧。[リンク切れ]
- ^ 常磐自動車道の全線開通について 2014年12月25日付
- ^ a b 常磐道の追加インターチェンジの設置について 国土交通省 2015年6月12日掲載・閲覧
- ^ a b 常磐道のIC設置を許可=18、19年度に2カ所－太田国交相 時事ドットコム 2015年6月12日掲載・閲覧[リンク切れ]
- ^ a b “常磐自動車道の4車線化について” (PDF). 国土交通省道路局 (2016年3月10日). 2021年2月24日閲覧。
- ^ “常磐自動車道 鳥の海スマートIC 営業開始セレモニーの実施について 〜先着5名のお客さま（事前受付が必要）に通行認定証と記念品を贈呈します〜” (PDF). 東日本高速道路株式会社 東北支社仙台管理事務所 (2016年2月19日). 2016年2月20日閲覧。
- ^ “常磐自動車道『山元南スマートインターチェンジ』が4月1日（土）15時に開通します。 わかりやすい道路案内の実現に向け、高速道路ナンバリング標識を設置します。” (PDF). 山元町・東日本高速道路株式会社 (2017年3月6日). 2017年3月6日閲覧。
- ^ “【E6】常磐自動車道 四倉PA（下り線）に商業施設が新規オープン 〜8月3日（木）午前10時〜” (PDF). 東日本高速道路株式会社・ネクセリア東日本株式会社 (2017年6月27日). 2017年8月10日閲覧。
- ^ a b “E6常磐自動車道『ならはスマートインターチェンジ』が平成31年3月21日（木）15時に開通します” (PDF). 楢葉町・東日本高速道路株式会社 (2019年2月12日). 2019年2月12日閲覧。
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- ^ “東北中央自動車道と常磐自動車道が接続！ 東北中央自動車道「相馬IC〜相馬山上IC」間 令和元年12月22日（日）14時30分に開通” (PDF). 国土交通省東北地方整備局 磐城国道事務所・福島県・相馬市 (2019年11月22日). 2019年11月22日閲覧。
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- ^ “E6常磐自動車道 いわき中央IC〜広野IC間のうち約15kmが3月30日（火）に4車線となります 〜常磐自動車道の付加車線事業2カ所（約4．3km）も完成します〜” (PDF). 東日本高速道路株式会社 (2021年3月5日). 2021年3月5日閲覧。
- ^ “高速道路会社への事業許可について” (PDF). 国土交通省 道路局 (2021年3月30日). 2021年3月30日閲覧。
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- ^ a b c 昭文社編集部(2019)「全国SA・PA道の駅ガイド'19-'20」,昭文社 ISBN 978-4-398-28799-1.
- ^ 「柏 - 三郷、一月に開通 常磐自動車道 万博客輸送へ対応」『いはらき』茨城新聞社、1984年12月25日付日刊、1面。
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- ^ a b c d e f “東日本復興特報版 -“希望のみち”来春に全線供用-”. 建設通信新聞 (日刊建設通信新聞社). (2014年12月9日)
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- ^ “報道発表資料 -常磐自動車道における除染の結果について-”. 環境省公式ページ (環境省). (2013年9月27日)
- ^ “報道発表資料 -常磐自動車道（浪江～南相馬）における除染方針の達成状況について-”. 環境省公式ページ (環境省). (2014年12月4日)
- ^ 常磐自動車道 南相馬IC～相馬IC間における無料措置の継続について NEXCO東日本 2014年3月10日発表、同日閲覧
- ^ 福島原発周辺の常磐道、2月末に再開通 震災後の通行止め区間なくなる SankeiBiz 2014年1月10日付[リンク切れ]
- ^ 2月末までに再開通=震災で通行止めの常磐道 時事ドットコム 2014年1月10日付[リンク切れ]
- ^ 原発事故による警戒区域等から避難されている方に対する高速道路の無料措置4月以降の取扱いについて NEXCO東日本・中日本・西日本・JB本四高速 2014年3月10日発表、同日閲覧
参考文献
- いばらき建設技術研究会;立原信永、2002、「茨城の道路づくり (PDF) 」 、『いばらきの建設文化を語る懇談会 －現場における建設技術の継承を目指して－』、公益社団法人土木学会関東支部茨城会
- 東日本高速道路株式会社・中日本高速道路株式会社・西日本高速道路株式会社『設計要領 第五集 交通管理施設』株式会社高速道路総合技術研究所、2017年7月。
関連項目
外部リンク
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