「京都市交通局広軌1形電車」の版間の差分
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[[File:Kyoto Municipal Tramway 29.JPG|thumb|29号(梅小路公園)]] |
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| 車両名 =京都市交通局 広軌1形電車 |
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| 社色 = #3a204b |
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| 画像 = Kyoto Municipal Tramway 29.JPG |
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| 画像説明 = 29号(梅小路公園) |
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| 運用者 = 京都市交通局 |
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| 製造所 = 天野工場<br>梅鉢鉄工所 |
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| 種車 = <!-- 改造・譲受車向け --> |
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| 製造年 = 1912年 - 1921年 |
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| 製造数 = 169両 |
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| 導入年 = 1912年 |
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| 総数 = <!-- 改造・譲受車向け --> |
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| 運用開始 = 1912年 |
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| 運用終了 = 1950年 |
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| 廃車 = 1950年 |
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| 投入先 = 京都市電 |
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| 軌間 = [[標準軌|1435 mm]] |
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| 集電装置 = |
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| 電気方式 = 直流600V |
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| 最高運転速度 = |
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| 設計最高速度 = |
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| 最高速度 = |
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| 起動加速度 = |
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| 常用減速度 = |
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| 非常減速度 = |
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| 減速度 = |
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| 車両定員 = 48名 |
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| 車両重量 = |
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| 自重 = 9t |
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| 長さ = |
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| 車体 = |
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| 台車 = 21-E<br>21-EM<br>BL-21-E<br>MG21-EM |
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| 主電動機 = |
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| 主電動機出力 = 25HP×2 |
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| 駆動方式 = |
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| 歯車比 = |
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| 出力 = |
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| 編成出力 = |
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| 定格出力 = |
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| 制御方式 = |
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| 制御装置 = 直接 |
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| 制動装置 =水平片手把手々用 |
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| 保安装置 = |
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| 備考 = |
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'''京都市交通局 広軌1形電車'''(きょうとしこうつうきょく こうき1がたでんしゃ)は、[[京都市]][[京都市交通局|電気軌道事務所]]が[[路面電車]]([[京都市電]])を開業させた際、製造投入した車両である。総数169両が製造され、一部車両は[[大連都市交通]](今の[[中華人民共和国]][[大連市|大連]])・[[長崎電気軌道]]に譲渡された。 |
'''京都市交通局 広軌1形電車'''(きょうとしこうつうきょく こうき1がたでんしゃ)は、[[京都市]][[京都市交通局|電気軌道事務所]]が[[路面電車]]([[京都市電]])を開業させた際、製造投入した車両である。総数169両が製造され、一部車両は[[大連都市交通]](今の[[中華人民共和国]][[大連市|大連]])・[[長崎電気軌道]]に譲渡された。 |
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2020年10月20日 (火) 11:59時点における版
京都市交通局 広軌1形電車 | |
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29号(梅小路公園) | |
基本情報 | |
運用者 | 京都市交通局 |
製造所 |
天野工場 梅鉢鉄工所 |
製造年 | 1912年 - 1921年 |
製造数 | 169両 |
導入年 | 1912年 |
運用開始 | 1912年 |
運用終了 | 1950年 |
廃車 | 1950年 |
投入先 | 京都市電 |
主要諸元 | |
軌間 | 1435 mm |
電気方式 | 直流600V |
車両定員 | 48名 |
自重 | 9t |
台車 |
21-E 21-EM BL-21-E MG21-EM |
主電動機出力 | 25HP×2 |
制御装置 | 直接 |
制動装置 | 水平片手把手々用 |
京都市交通局 広軌1形電車(きょうとしこうつうきょく こうき1がたでんしゃ)は、京都市電気軌道事務所が路面電車(京都市電)を開業させた際、製造投入した車両である。総数169両が製造され、一部車両は大連都市交通(今の中華人民共和国大連)・長崎電気軌道に譲渡された。
車両概要
京都市では市電の開業に先駆け、民営の京都電気鉄道(京電)による路面電車路線が1895年より運転開始されていた。これは狭軌(1067mm軌間)の路線であったが、1912年に開業した京都市電気軌道事務所の方では標準軌(1435mm軌間。当時は1067mm軌間を日本標準軌としており、広軌とも呼んだ)を採用した。そのため、京都電気鉄道が京都市に買収された1918年以降、元京都電気鉄道の車両を狭軌1形、京都市電生え抜きの車両を広軌1形と呼ぶようになったとされている。
スタイルは当時の路面電車では標準であったオープンデッキ型で、中央にダブルポールを設けて折り返し地点で回転させるものとなった。 京都電気鉄道のほうでは開業時にシングルポールを採用し、電気は線路を通して変電所に返していたが、水道管の電食が問題になったため、上下電流を架線で送る方式になったとされている。 1912年6月の開業時にまず40両、そして同年中に55両、翌年に72両、1921年に2両を増備した。そのうち2両は貴賓車となっていたが、1923年に普通仕様へ改造した。また、どの時点で改造されたのか等は資料がなく不明だが、初期のオープンデッキ型から 運転台にガラス窓の付いた「ベスチュビュール型」に改造されている。
新車の増備に伴い、1938年に長崎電気軌道へ80形として5両、大連都市交通(大連市電)へ10両が譲渡され、1940年から段階的に廃車を開始する。同年中に14両、1946年に31両、1948年に42両、1949年に13両を廃車し、1952年に最後に残った33両を廃車して全廃となった。
交通局自身は29号を保存し、数度の移設を経て2014年3月8日からは梅小路公園内の「すざくゆめ広場」で保存されている[1]。
終戦直後の1947年12月10日から1948年10月20日までの間、電動機の故障した1形22両が、600形のトレーラーとなる「親子電車」として運用されている。
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旧烏丸車庫で保存時代の29号車(1982年6月1日撮影)
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29号車のゼネラル・エレクトリック製主幹制御器
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29号車のダブルポール
脚注
- ^ 梅小路公園「市電ひろば」がオープン。 - 編集長敬白、2014年3月10日
外部リンク
- 市電保存館on WWW - 京都市交通局