神奈川東部方面線

神奈川東部方面線（かながわとうぶほうめんせん）は、相模鉄道（以下、相鉄）本線西谷駅とJR東海道貨物線横浜羽沢貨物駅付近を結び、さらにその先の新横浜駅（仮称）を経由して東急電鉄（以下、東急）東横線・目黒線日吉駅までを結ぶ鉄道路線計画の名称である。

整備主体である鉄道建設・運輸施設整備支援機構（鉄道・運輸機構）により、西谷駅 - 羽沢横浜国大駅（仮称・羽沢駅）間が相鉄・JR直通線、羽沢横浜国大駅 - 新横浜駅 - 日吉駅間が相鉄・東急直通線の名称で建設が進められている。

一方、運営主体による路線名は、相鉄が運営する西谷駅 - 新横浜駅間が相鉄新横浜線、東急が運営する新横浜駅 - 日吉駅間が東急新横浜線となる。両方とも単なる「新横浜線」ではなく、正式路線名に自社の正式略称名である「相鉄」及び「東急」を冠に付している。これは、東急では東急多摩川線以来2例目、相鉄では初の事例となる。なお、相鉄・JR直通線開業時には運転系統の通称として相鉄・JR直通線が用いられる予定である。

本項では開業時期・乗り入れ先に合わせて、相鉄・JR直通線（2019年〈令和元年〉11月30日開業予定、東日本旅客鉄道〈JR東日本〉との相互直通運転を行う）と、相鉄・東急直通線（2022年〈令和4年〉度下期開業予定、東急線および都営地下鉄・東京メトロとの相互直通運転を行う）に分けて記述する。

開業時期については、計画当初は相鉄・JR直通線が2015年（平成27年）4月、相鉄・東急直通線が2019年（平成31年）4月とされていたが、2013年（平成25年）4月に相鉄・JR直通線の開業時期を2018年度中に延期した。さらに、2016年（平成28年）8月になってさらなる延期が発表された。

計画概要

2019年（令和元年）9月までに公式発表されているものによると、以下の通りである。

本路線は、相鉄本線西谷駅から東急東横線・目黒線日吉駅までの間に総延長12.7キロの連絡線を建設し、途中駅として羽沢横浜国大、新横浜（仮称）、新綱島（仮称、東急東横線綱島駅付近）の各駅が設置される。

相鉄本線およびいずみ野線の各方面から本路線を経由し、羽沢横浜国大駅でJR東日本湘南新宿ライン・埼京線・川越線、日吉駅で東急東横線・目黒線・都営地下鉄三田線・東京メトロ南北線との相互直通運転をそれぞれ行う予定である。

神奈川県の東部方面を結ぶ路線であるが、東京の都心および埼玉県に乗り入れる路線でもあるので、相鉄では「都心直通プロジェクト」 と銘打っている。

相鉄とJR東日本との接続点（共同使用駅）は羽沢横浜国大駅となる予定である。JR東日本と東京メトロ以外の首都圏大手私鉄の通勤列車が東京メトロを介さず直接直通運転する事例は史上初めてとなる。

相鉄と東急との接続点については、仮称・新横浜駅となり、同駅を境に西谷駅方面は「相鉄新横浜線」、日吉駅方面は「東急新横浜線」と線名も変わり、運賃についても各社のものが適用される予定である。同駅の設置により、相鉄・東急とも史上初めて「自社の路線と新幹線とが直接連絡する駅」が設置されることとなる。

相鉄方面の直通列車のうち、武蔵小杉駅と渋谷駅については、駅の位置は違うものの、JR東日本直通列車と東急直通列車（武蔵小杉駅はそれに加えて都営地下鉄・東京メトロ直通列車も経由）との両方が経由する予定である。

2019年（平成31年）3月28日、相鉄・JR直通線の開業は同年11月30日であると発表された。

列車の予定ルート

相鉄・JR直通線

「相鉄・JR直通線」も参照

JR側の乗り入れ路線は、羽沢横浜国大駅から、横浜羽沢駅の東京側で東海道貨物線に入り、鶴見駅（貨物線にはホームがないため通過）からは横須賀線と並行する品鶴線複々線の貨物線（線路戸籍上は武蔵野線貨物線・南武線尻手短絡線との重複区間でもある。新川崎駅も貨物線にはホームがないため鶴見駅と同様に通過）を経て新鶴見信号場の先で横須賀線に合流、武蔵小杉駅、大崎駅を経て、渋谷駅・新宿駅に至る。なお、横浜羽沢駅 - 新宿駅間で東海道貨物線経由の「おはようライナー新宿」・「ホームライナー小田原」と同じルートである。

品川・東京方面・上野東京ラインへの乗り入れ

相鉄では2013年（平成25年）12月より、神奈川県や横浜市の要請もあり、新宿駅乗り入れとは別途、東海道線品川駅以北・上野東京ラインを介した宇都宮線・高崎線・常磐線方面への乗り入れも検討していることが発表された。

また、2016年（平成28年）9月には、横浜市長の林文子などが、品川 ・東京方面および上野東京ラインへの乗り入れの具体的な検討を相鉄とJR東日本に対して要請する考えを示していたが、2018年（平成30年）12月11日に開催された横浜市議会の答弁で、接続する横須賀線等の運行が高頻度および路線の設備上、多方面へ向かう運行本数の確保が困難であるのを理由に、開業当初は渋谷・新宿方面および前述の埼京線・川越線への列車のみを設定し、当面の間、川崎駅経由の品川・東京および上野東京ライン方面への列車設定は行われないことを明らかにした。

相鉄・東急直通線

東急新横浜線 （事業名称：神奈川東部方面線）
基本情報
通称	相鉄・東急直通線
国	日本
所在地	神奈川県横浜市
起点	新横浜駅（仮称）
終点	日吉駅
駅数	3
開業	2022年（令和4年）度下期予定
所有者	鉄道建設・運輸施設整備支援機構
運営者	東急電鉄
路線諸元
路線距離	5.8 km
軌間	1,067 mm
電化方式	直流1,500 V 架空電車線方式
路線図

東急側の乗り入れ路線は、日吉駅付近で東急の線路に合流し、東横線渋谷駅（東急）方面と目黒線目黒駅方面へ向かう2系統の列車が運行されるとしている。

東横線側については、終着駅である横浜駅から横浜高速鉄道みなとみらい線との相互直通運転を実施している。東横線とみなとみらい線は、ほぼすべての列車が相互直通運転を行うなど事実上一つの路線として一体的な運用を行っている。さらに、2013年（平成25年）3月16日からは、もう一方の終着駅である渋谷駅で東京メトロ副都心線およびその先の西武有楽町線・西武池袋線（臨時で西武狭山線にも直通。その後西武秩父線にも西武車に限り乗り入れを開始）と東武東上本線との相互直通運転も開始した。ただし、副都心線に相互直通する各社（直接的に路線が接続していない横浜高速鉄道を除く）では、東武と西武では相鉄への直通を行わないこととなっている上に、残る東京メトロと東急についても、本路線への乗り入れについて言及をしておらず、（東急）渋谷以北への乗り入れの是非は明らかになっていない。

目黒線側については、横浜市開催の都市計画市素案説明会（2010年〈平成22年〉）において、相鉄・東急直通線の朝ラッシュ時毎時14本の運行本数について、東横線4本程度・目黒線10本程度を想定していることが明らかになっており、それ以上の運行も検討されている。副都心線に相互直通する東横線側の各社とは異なり、目黒線側は目黒駅以遠の東京メトロ南北線・埼玉高速鉄道線・都営地下鉄三田線への乗り入れについても各者（東京都交通局が民間鉄道事業者ではないため、同事業者の公式で使用する「者」と記述する）において検討が既にされており、このうち都営地下鉄三田線および東京メトロ南北線については乗り入れを計画段階にまで進めている。

相鉄の公式ウェブサイトで掲載している都心直通プロジェクト内における「完成後の効果」という項目において、相鉄・東急直通線に限ると、相鉄線と都心間の所要時間の試算は目黒駅方面のみが公表されていたが、2010年（平成22年）に横浜市が発行した計画概要には全区間が東急の営業区間となる新横浜駅から渋谷駅（東横線）への所要時間も記載されてはいる。ただし相鉄新横浜線・東急新横浜線方面への乗り入れ計画は、2018年12月1日時点で各事業者共、相鉄・東急・および東京都交通局・東京メトロ4者間での直通列車の日吉以北の運行系統についての公表をしていない。

各事業者での対応

各鉄道事業者では直通運転に際し、以下の対応を実施する計画となっている。

相鉄

「YOKOHAMA NAVYBLUE」も参照

• 線内の信号システムをJRと同じATS-Pに変更した。
• JR東日本線への直通対応車として12000系を投入する。
  • 当初は11000系にATACSの取り付けなどの直通対応改造を行う計画であったが、保安装置の改造コスト等の理由から、11000系の対応工事計画を中止し、JR東日本への直通は12000系のみで行うこととなった。
• 東急線・三田線・南北線への直通対応車として「相互直通運転における目黒線・南北線・三田線・埼玉高速鉄道線との直通車両申し合わせ事項」に準拠した20000系を投入する。
  • 当初は相鉄以外の保安設備は搭載しておらず、東急線用および三田線・南北線用のものは搭載予定があるものの、それ以外の保安装置については搭載空間の準備に留めている。
• 列車の増発や運転整理等に対応するため、西谷駅と瀬谷駅で駅改良工事が実施された。

JR東日本

• 埼京線・川越線のE233系7000番台を増備、既存編成の直通対応工事を行う。

東急

• 3020系を投入し、目黒線用の編成を3編成増備する。
• 目黒線の各駅で8両編成対応工事を行い、既存編成（3000系13編成並びに5080系10編成）についても相鉄直通対応工事を実施した上で2両増結して8両で統一する。
• 東横線での対応については2019年4月時点で発表されていない。

都営地下鉄

• 三田線の各駅で8両編成対応工事を行うとともに8両編成の新型車両を投入する。
  • 同局の中期経営計画2016の中で6300形を2022年度までに9編成を新型車両に更新することが発表された。その後、2018年度の調達予定では、6300形1・2次車の編成数と同じ13編成が計画に盛り込まれた。この新型車両は8両編成となり、13編成全編成が近畿車輛で製造される。2021年度は9編成の車両更新が行われる。
  • 既存の車両も修繕工事の際に相鉄線直通対応工事（ATS-P取付工事など）を同時に施工する計画となっている。
• 三田線は2019年4月の時点では東急新横浜線および相鉄線の両方との乗り入れを計画しているが、まずは東急新横浜線側への乗り入れを先行して調整している段階であり、その調整の終了後に相鉄と東京都交通局との間で乗り入れ協議を開始することになっている。

東京メトロ

• 南北線の駅設備等を改修し、2022年より順次8両編成化する。
  • ただし、自社車両である9000系の8両化および相鉄線への直通対応工事は一部編成のみの実施とし、その内容は先頭車および編成全体が1次車（および試作車）の編成で既にB修工事を実施済の第1編成より第8編成までは対象外となり、また対象外編成は従来通り6両編成のままで残して新横浜駅までの運用に留めるものの、編成全車が2次車以降となっている第9編成以降最終編成までは8両編成化を実施する予定で、中間車を15編成30両分を新たに製作し、B修工事の際にそれを挿入した上で、都営地下鉄6300形3次車と同様の相鉄線直通対応工事を実施する予定である。
• 南北線は2019年4月の時点では東急新横浜線への乗り入れのみ検討している段階であったが、同年8月には相鉄線への乗り入れについても計画されている旨が毎日新聞社のページで報道され、関係各所および東急や相鉄との協議を実施する旨についても報道された。
• 副都心線での対応については2019年9月時点で発表されていない。

埼玉高速鉄道

• 埼玉高速鉄道は、2022年度上期からの8両編成列車運行に向けて、2019年4月に信号設備及びホームドアの増設などの工事を着工すると2019年3月26日に発表した。ただし、自社車両である2000系の8両化は2019年9月時点で計画されておらず、当面の間は、2000系や東京メトロ9000系の一部編成とともに、6両編成の列車も運行するとしている。
• 埼玉高速鉄道線は2019年4月の時点では東急新横浜線への乗り入れのみ検討している段階である。

以下は、各鉄道事業者の現有車両のうち、将来相鉄新横浜線で運用する計画があることが発表されている車両の現時点での画像である。ただし、当初乗り入れる計画のあった相鉄11000系については中止となったため、埼玉高速鉄道2000系については、現時点では東急新横浜線への乗り入れのみが計画されているため割愛する（同社の相鉄線への乗り入れの実施は未定）。

• 
  相鉄12000系
  JR直通線対応車両
• 
  相鉄20000系
  東急直通線対応車両
• 
  JR東日本E233系7000番台
  相鉄直通線対応車両
• 
  東急3000系
  （画像は相鉄直通対応工事実施前）
• 
  東急5080系
  （画像は相鉄直通対応工事実施前）
• 
  東急3020系
  相鉄直通対応済
• 
  東京メトロ9000系
  （第9-第23編成のB修工事実施車のみ）
  （画像は相鉄直通対応工事実施前）
• 
  都営地下鉄6300形
  （3次車のB修工事実施車のみ）
  （画像は相鉄直通対応工事実施前）

詳細

相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線ともに都市計画が決定されている。

• 整備主体は独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構。いわゆる上下分離方式によって建設・運営される。
• 相鉄・JR直通線（西谷駅 - 羽沢横浜国大駅間）の総事業費は、用地取得費が約91億円、路盤費約291億円、設備費約215億円、その他86億円となり、合計で約700億円に上る見込みである。
• 相鉄・東急直通線（羽沢横浜国大駅 - 日吉駅間）の総事業費は約1,957億円に上る見込みであり、国土交通省が2005年（平成17年）度から都市交通基盤の整備を目指して始めた補助制度を活用する。また、鉄道・運輸機構と共に都市鉄道等利便増進法の適用を国に申請し、同機構・国・管轄自治体である神奈川県および横浜市の3者が事業費を3分の1ずつ負担、同機構が路線を所有し、相鉄・東急両社が線路使用料を払う形で運営される予定である。
• 全線を1,067 mm軌間の複線で建設する（同軌間は相鉄・JR東日本・東急と東急を介して乗り入れる都営地下鉄三田線・東京メトロの5者共通）。
• 西谷駅 - 羽沢横浜国大駅 - 新綱島駅間は、西谷地区センター付近で地下に入り、西谷駅付近の一部を除き全線をトンネル（地下線）で建設する。
• 新綱島駅 - 日吉駅間は、地下線および明かり区間（掘割・地平線・高架線）として建設する。
• 2009年（平成21年）度より本路線の第1期工事として、まず相鉄・JR直通線の約2.7 kmを着工する。後に第2期工事として、相鉄・東急直通線の約10 kmの建設に着手する予定である。
  • その後、工事の遅れなどを理由に鉄道・運輸機構は2013年（平成25年）に相鉄・JR直通線の開業時期を2018年（平成30年）度内に延期すると発表した。さらに2016年8月に相鉄・JR直通線は2019年（令和元年）度下期、相鉄・東急直通線は2022年（令和4年）度下期への延期が発表された。2019年3月28日に相鉄・JR直通線の開業日を2019年11月30日にすると発表された。
  • 2019年3月28日、羽沢横浜国大駅にてレールの締結式が行われた。

相鉄・JR直通線

• 都市計画の名称：横浜国際港都建設計画都市高速鉄道 第6号相鉄・JR直通線
• 計画決定日：2010年（平成22年）3月15日
• 起点：横浜市保土ケ谷区西谷町
• 終点：横浜市神奈川区羽沢町
• 延長：約3,030 m（地下式：約1,930 m、地表式：約1,100 m）
• 事業主体：独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構
• 営業主体：相模鉄道株式会社

相鉄・東急直通線

• 都市計画の名称：横浜国際港都建設計画都市高速鉄道 第7号相鉄・東急直通線
• 計画決定日：2012年（平成24年）10月5日
• 起点：横浜市神奈川区羽沢南二丁目
• 終点：横浜市港北区日吉本町一丁目
• 延長：約9,980 m （地下式：約8,960 m、地表式：約1,020 m）
• 事業主体：独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構
• 営業主体：相模鉄道株式会社、東急電鉄株式会社
• 2018年12月13日に路線名決定

完成時の見通し

• 相鉄と東急・都営地下鉄・東京メトロとの直通列車は、朝ラッシュ時は相鉄方面からの直通列車を10本、これに加えて4本は新横浜駅始発の列車を運行する。合計14本中、東横線直通は4本、目黒線・都営地下鉄三田線・東京メトロ南北線直通は10本運転される（始発駅と乗り入れ計画を有する都営地下鉄三田線・東京メトロ南北線を除いた鉄道事業者の日吉以北の運行路線との関係性は公表されていない）。
  • 相鉄は、これらの計画によって1日あたり約26万4千人の利用者増を見込む。
• 相鉄新横浜線区間は相鉄規格で建設し、JR線内での輸送障害時に相鉄・JR直通線の列車が新横浜駅で折り返せるようにする。東急新横浜線区間は東急の規格となる。
• 本路線の完成後、相鉄が免許を保持し未着工区間として残っていたいずみ野線湘南台 - 平塚間の延伸工事を本格的に検討する予定である。
• 自動列車保安装置は相鉄新横浜線西谷駅 - 新横浜駅間はATS-Pを、東急新横浜線新横浜駅 - 日吉駅間は東急型ATC-Pを採用する予定である。

歴史

2000年以降

• 2000年1月27日 - 運輸政策審議会答申第18号において、神奈川東部方面線として二俣川 - 新横浜 - 大倉山間が位置づけられる。
• 2004年9月 - 相鉄が西谷 - 羽沢間の新線建設と羽沢でのJR相互直通（相鉄・JR直通線）構想を公表。
• 2006年
  • 1月1日 - 東急が相鉄・東急直通線の国土交通省への申請を準備している、と報道される。
  • 2月3日 - 相鉄・JR直通線を神奈川東部方面線の一部とする方向で国、鉄道事業者、神奈川県、横浜市間の調整が進んでいることを、横浜市が市議会で公表。
  • 5月25日 - 相模鉄道が相鉄・JR直通線の、相模鉄道と東急電鉄が相鉄・東急直通線の都市鉄道等利便増進法に基づく営業構想の認定を国土交通省に申請する。
  • 6月9日 - 相鉄・JR直通線の営業構想および整備構想が認定される。
  • 6月23日 - 相鉄・東急直通線の営業構想および整備構想が認定される。
  • 11月21日 - 国土交通省が相鉄・JR直通線の速達性向上計画を認定する。
• 2007年4月11日 - 国土交通省が相鉄・東急直通線の速達性向上計画を認定する。
• 2008年
  • 11月18日 - 相鉄・東急直通線において、綱島駅の経由から新綱島駅の新設へ変更されることが明らかになる。
  • 11月27日 - 鉄道建設・運輸施設整備支援機構、相鉄、東急の事業説明会で相鉄・東急直通線の計画案を発表。新横浜駅は2面3線、新綱島駅は2面2線になることが明らかになる。
• 2009年10月20日 - 相鉄・JR直通線の工事施工認可を国土交通省から受ける。
• 2010年
  • 3月15日 - 西谷 - 羽沢間の都市計画決定（横浜国際港都建設計画都市高速鉄道第6号相鉄・JR直通線）。
  • 3月25日 - 相鉄・JR直通線の起工式が行われる。
  • 9月27日 - 地元住民向け説明会において配布されたパンフレットより、新綱島駅は民有地の真下に建設し、島式ホーム1面2線に変更されていることが明らかになる。
• 2012年
  • 10月5日 - 羽沢駅 - 日吉駅間の都市計画決定（横浜国際港都建設計画都市高速鉄道第7号相鉄・東急直通線）。
    • 相鉄・東急直通線の工事施工認可を国土交通省から受ける。
• 2013年4月23日 - 鉄道建設・運輸施設整備支援機構が相鉄・JR直通線の開業時期の延期（2018年度内開業）を発表した。
• 2016年8月26日 - 相鉄・JR直通線を2019年度下期へ、相鉄・東急直通線を2022年度下期へ、それぞれ開業時期の再延期を発表。
• 2018年
  • 12月13日 - 西谷駅 - 新横浜駅間の路線名が相鉄新横浜線に、新横浜駅 - 日吉駅間が東急新横浜線に決定。
  • 同年内 - JR直通計画の路線に埼京線・川越線が、東急直通計画の路線に都営地下鉄三田線がそれぞれ新たに追加されていることが明らかとなった。
• 2019年
  • 3月28日 - 相鉄・JR直通線の開業日が2019年11月30日と発表された。
  • 同年内 - 東急直通計画の路線に東京メトロ南北線が新たに追加されていることが明らかとなった。

当初の計画

• 1966年7月 - 都市交通審議会答申第9号にて、検討すべき路線として、6号線：東京方面 - 勝田（港北ニュータウン） - 二俣川 - 湘南台 - 平塚が位置付けられた。勝田で高速鉄道（地下鉄）3号線（本牧 - 山下町 - 伊勢佐木町 - 横浜 - 新横浜 - 勝田）と4号線（鶴見 - 末吉橋 - 綱島 - 勝田 - 元石川間）に、湘南台で1号線（伊勢佐木町 - 上大岡 - 戸塚 - 湘南台間）と連絡する予定であった。
• 1972年3月 - 都市交通審議会答申第15号にて、東京6号線（都営三田線）の検討区間として清正公前 - 港北ニュータウン方面が位置づけられた。
• 1981年12月 - 神奈川県知事、横浜市長、川崎市長が３首長懇において、新横浜 - 川崎 - 羽田空港の新線構想に合意したと発表。

詳細は「羽田アクセス線 (新横浜)」を参照

• 1985年7月 - 運輸政策審議会答申第7号にて、二俣川から新横浜を経て大倉山・川崎方面へ至る路線として、二俣川 - 鶴ヶ峰 - 上管田町 - 新横浜 - 大倉山、新横浜 - 下末吉 - 川崎が位置づけられた。また、検討路線として川崎 - 臨海部方面が位置づけられた。
• 1997年2月21日 - 二俣川 - 大倉山間で東海道貨物線の羽沢駅に接続させ、新横浜 - 川崎間を中止する案が、横浜市議会で議論される。ただしこの時は採用されなかった。
• 1998年4月1日 - 羽田アクセス協議会が神奈川東部方面線協議会に名称変更。

路線の建設

二俣川 - 平塚間

詳細は「相鉄いずみ野線」を参照

二俣川 - 平塚間については、事業主体が決定していなかったところ、相鉄が免許を取得し、1976年（昭和51年）から1999年（平成11年）にかけていずみ野線として二俣川 - 湘南台間を開通している。湘南台 - 平塚間については現在も相鉄が延伸免許を保持しているが、実現する見通しはまだ立っていない。そのため、本格的な着工に向けた協議は同線内における通過運転実施もしくは本路線完成前後になる予定である。

東京都心・埼玉県方面 - 二俣川間

かつて、運輸政策審議会の第7号答申および第18号答申による「神奈川東部方面線」として、相鉄がいずみ野線を二俣川駅から延伸して新横浜駅までを建設し、東京急行電鉄（当時）が大倉山駅方面から新横浜駅まで建設する新線と接続して相互乗り入れを行う計画が持ち上がったが、計画は長らく進まなかった上、バブル崩壊のあおりも受け、計画は事実上停止した状態であったが、21世紀に入り、それが実現に向けて再び動き出した。

相鉄は当初、神奈川東部方面線という計画について、ターミナルである横浜駅の乗客が減少するという致命的な理由を始めとするいくつかの問題点からこの計画に乗り気ではなかった。しかし、少子高齢化による乗客数の減少という将来を見据えて考えを一転させ、東京都心および埼玉県方面への乗り入れに対して意欲的な姿勢をとるようになった。そして、2004年9月、路線の利便性を高めるために横浜駅を経由しないJRとの直通運転計画に踏み切ることになった。

相鉄とJRの計画は、神奈川県や横浜市が計画していた「神奈川東部方面線」に近いものであったが、新横浜駅を経由しないため、新たな計画が実現した場合に期待される効果は、県央部から都心への時間短縮効果のみであった。そのため、県や市は「そのままの計画では効果が薄い」として計画に介入を行った。さらに、この計画が実現すれば横浜駅で相鉄から東横線に乗り換えて東京都心へと向かう乗客をJRに奪われることを危惧した東急が2005年度末頃から計画に参加することになる。その結果、相鉄とJRの直通運転の計画を据え置きつつ、さらにこれを延伸するという形で費用は増えるものの新横浜駅を経由した東急との直通運転も行うということで得られる効果がより多い「神奈川東部方面線」として整備して行くこととなった。

その後都営地下鉄が相鉄への乗り入れ計画を表明し、さらに2019年には東京メトロもまずは南北線を相鉄に乗り入れる意向を示したことで、運輸政策審議会の答申内容からは若干変わっているが、「神奈川県央部と新横浜駅から東京・埼玉方面を乗り換えなしでつなぐ」という目的は変わっていない。

この計画に従って、2006年（平成18年）5月25日に西谷 - 横浜羽沢間については相鉄が単独で、日吉 - 横浜羽沢間については相鉄・東急が共同で、それぞれ国土交通省に都市鉄道等利便増進法に基づく「営業構想」の認定を申請した。また、鉄道・運輸機構も同日に西谷 - 横浜羽沢間および日吉 - 横浜羽沢間の「整備構想」の認定を申請し、同年6月9日に西谷 - 横浜羽沢間が、23日に日吉 - 横浜羽沢間がそれぞれ営業構想および整備構想の認定を受けている。

そして11月21日に西谷 - 横浜羽沢間の速達性向上計画が国土交通大臣に認定され、同日提出された日吉 - 横浜羽沢間の速達性向上計画も2007年（平成19年）4月11日に国土交通大臣に認可された。10月にはまず西側の相鉄新横浜線建設についての沿線住民向け事業説明会も開催され、本路線の着工に向けた具体的な計画が進行、相鉄新横浜線について2009年度中の着工を目指すと発表され、前述の通り相鉄・JR直通線は2009年（平成21年）10月20日に国土交通省から工事施工認可を受けている。さらに東急新横浜線の綱島駅については、同駅東側にある綱島街道の真下に新綱島駅を設置する計画に変更した。

西谷駅から横浜羽沢駅付近までの連絡線は、当初2005年に着工し、2010年頃に開業する予定とされていたが、前記の通り東急との相互直通運転計画が浮上したこともあり、JRとの相互直通運転は2015年4月を目処に開始することとしていた。しかし、工事の遅れなどを理由に2013年4月23日には鉄道建設・運輸施設整備支援機構が2018年度内の開業に延期すると発表、さらに2016年8月26日に2019年度下期への再度の延期を発表した。なお、東急との直通線における開業時期についても2022年度に延期した。

本路線が完成すると、相鉄のターミナル駅である横浜駅を経由しなくても、直接相鉄沿線から東京都心方面へ向かうことができるようになるため、同駅を含めた横浜駅 - 西谷駅間の利用者の減少が予想されているが、その一方で、横浜 - 西谷間利用者の減少分を考慮しても、新線区間や、乗り入れるJR東日本・東急・都営地下鉄・東京メトロ方面からの流入客の方が多いと需要予測されており、相鉄の路線全体では逆に利用者が増加することが見込まれている。一方で、横浜方面への利便性の確保策については、JR直通線開業時でのダイヤ改正で一部の優等列車種別を西谷駅に停車させる方策を採り、また本路線経由・従来の横浜駅経由のどちらでも利用可能な定期券の販売などを検討している。

JR東日本では、過去に川崎市の貨物線（武蔵野南線）の旅客化構想に多額の追加費用が掛かることから、難色を示した経緯があった（並走路線として川崎縦貫高速鉄道線が計画されていたが、これも事実上の中止となった）が、この計画により貨物線を経由した相鉄との直通を実現させる運びとなった。なお、相鉄・東急直通線の計画は、両社ともに公式発表し、2019年までに東京都交通局および東京メトロからも一部が発表されているが、相鉄・JR直通線の計画については、2018年12月末の時点では相鉄とJR東日本との間で行われた乗り入れ区間と主な運行予定に関する協議内容が報道されていたに過ぎなかった（ただしそれ以前にJR東日本が発表した「グループ経営ビジョン2020 -挑む-」12ページ目には相鉄との直通運転を行う旨が僅かながら掲載されていた）ものの、前述の通り2019年度に入り急速に具体化し、同年11月30日に開業することを決定している。

建設の利点

本路線の整備によって、以下のような効果が見込まれている。

• 神奈川県央部・相鉄沿線から新横浜・東京都心・さいたま市などへの所要時間の短縮。
  • 相鉄沿線からJR東日本線経由で新宿・渋谷へは3 - 15分の短縮が、また新横浜や東急線経由の目黒方面への所要時間は15 - 26分の短縮が見込まれている。
• 相鉄沿線から東京都心・埼玉県方面への乗り換え回数の減少。
• 相鉄・東急直通線が新横浜駅を経由することにより、新横浜都心や東海道新幹線へのアクセスの大幅な向上。またJR東日本線直通列車利用では大宮で東北新幹線や上越新幹線にも連絡する。
• 神奈川県央部 - 東京都心部 - さいたま市 - 川越をつなぐ鉄道ネットワークの形成により、地域間の連携と活性化が図られ、観光客の誘致など、地域の更なる発展に寄与。
• 周辺路線の混雑緩和、環境問題への貢献。

などである。

設置予定駅一覧

• 設置される駅については、2019年9月時点では羽沢横浜国大駅と、既存の西谷駅並びに日吉駅を除き、正式駅名が決定されていない状態であるが、現在プレスリリースに記載されている仮称名の駅、および既に正式駅名が決定している羽沢横浜国大駅と、既に開業済である西谷駅並びに日吉駅を記述する。
• 優等列車の設定や停車駅などは、JR東日本直通列車については2019年9月6日の公式発表において決定しているものの、東急・都営地下鉄・東京メトロ直通列車については現時点では未定のため、省略する。
• 鉄道・運輸機構によると、先述したように日吉 - 新横浜間は東急、新横浜 - 西谷間は相鉄が営業主体。
• 駅ナンバリングに書かれている路線記号は、相鉄側は全路線共通となっている「SO」とするが、東急側では路線毎に記号や同社で制定しているラインカラーを違えている方式となっている上に、東急新横浜線の路線記号およびラインカラーが未定であるため、現時点では省略する。
• 全駅神奈川県横浜市に所在。
• ( ) うちの英数字は駅番号を表す。

路線	事業名称	駅名	駅間キロ	累計キロ	接続路線	所在地
直通運転					相模鉄道本線海老名駅まで直通運転予定 相模鉄道本線経由いずみ野線湘南台駅まで直通運転予定
相鉄 新横浜線	相鉄 ・JR 直通線	西谷駅 (SO08)	-	0.0	相模鉄道： 本線（星川・横浜方面） (SO08)（直通予定）	保土ケ谷区
		羽沢横浜国大駅 (SO51)	2.1	2.1	東日本旅客鉄道：東海道本線支線（東海道貨物線 西谷方面から直通予定）	神奈川区
	相鉄 ・東急 直通線			0.0
		新横浜駅（仮称）	4.2	4.2	東海旅客鉄道： 東海道新幹線 東日本旅客鉄道： 横浜線 (JH 16) 横浜市営地下鉄： ブルーライン (B25)	港北区
東急 新横浜線
		新綱島駅（仮称）	3.6	7.8
		日吉駅 (TY13/MG13)	2.2	10.0	東急電鉄： 東横線（菊名・横浜方面） (TY13)・ 目黒線 (MG13) 横浜市営地下鉄： グリーンライン (G10)
直通運転					羽沢横浜国大駅から ○JR東日本: 相鉄・JR直通線武蔵小杉駅・大崎駅・渋谷駅経由新宿駅（一部 埼京線大宮駅経由 ■ 川越線川越駅）方面へ直通運転予定 日吉駅から ○東急・都営地下鉄・東京メトロ: 目黒線武蔵小杉駅・目黒駅経由 三田線西高島平駅 / 南北線赤羽岩淵駅（一部 東横線武蔵小杉駅経由渋谷駅）方面へ直通運転予定

関連項目

• 横浜市営地下鉄グリーンライン（横浜環状鉄道）
• 運輸政策審議会答申第7号（1985年の運輸省答申）
• 運輸政策審議会答申第18号（2000年の運輸省答申）

外部リンク

• 都心直通プロジェクト - 相模鉄道（更新日不明/2017年1月28日閲覧）
• 大倉山商店街公式サイト（本路線の大倉山駅設置を訴えるページが存在する）
• 横浜市都市整備局 神奈川東部方面線の整備
• 鉄道・運輸機構 鉄道の建設 事業概要 相鉄・ＪＲ直通線、相鉄・東急直通線 直通線事業紹介
• 2019年開業予定の相鉄・東急直通線、羽沢駅(仮称)〜日吉駅間の計画案を発表 （毎日コミュニケーションズ）
• 都市鉄道利便増進事業 神奈川東部方面線 相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線