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'''秋田内陸縦貫鉄道株式会社'''（あきたないりくじゅうかんてつどう）は、[[秋田県]][[北秋田市]]に本社を置き、同県で[[秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線|秋田内陸線]]を運営する[[第三セクター]]の[[鉄道事業者|鉄道会社]]。 |
'''秋田内陸縦貫鉄道株式会社'''（あきたないりくじゅうかんてつどう）は、[[秋田県]][[北秋田市]]に本社を置き、同県で[[秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線|秋田内陸線]]を運営する[[第三セクター]]の[[鉄道事業者|鉄道会社]]。 |
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2019年7月17日 (水) 00:55時点における版
 秋田内陸縦貫鉄道株式会社本社 | |
| 種類 | 株式会社 |
|---|---|
| 市場情報 | 非上場 |
| 本社所在地 |
 日本〒018-4613 秋田県北秋田市阿仁銀山字下新町41番地1 北緯39度59分59.86秒 東経140度24分7.74秒 / 北緯39.9999611度 東経140.4021500度座標: 北緯39度59分59.86秒 東経140度24分7.74秒 / 北緯39.9999611度 東経140.4021500度 |
| 設立 | 1984年（昭和59年）10月31日[1] |
| 業種 | 陸運業 |
| 法人番号 | 1410001006326 |
| 事業内容 | 鉄道事業 |
| 代表者 | 代表取締役社長 吉田 裕幸 |
| 資本金 |
3億円 （2019年3月31日現在[2]） |
| 発行済株式総数 | 6,000株 |
| 売上高 | 2億1048万5191円（2019年3月期[2]） |
| 営業利益 | △2億9861万1894円（2019年3月期[2]） |
| 純利益 | 763万9847円（2019年3月期[2]） |
| 純資産 | 1億6295万1058円（2019年3月31日現在[2]） |
| 総資産 | 2億8473万7600円（2019年3月31日現在[2]） |
| 従業員数 | 53名（正職員+出向職員、2017年4月1日現在）[3] |
| 決算期 | 3月31日 |
| 主要株主 |
秋田県 38.6% 北秋田市 22.7% 仙北市 15.4% 他[3] |
| 外部リンク | https://www.akita-nairiku.com/ |
秋田内陸縦貫鉄道株式会社（あきたないりくじゅうかんてつどう）は、秋田県北秋田市に本社を置き、同県で秋田内陸線を運営する第三セクターの鉄道会社。
概要
日本国有鉄道（国鉄）で第1次特定地方交通線に指定された角館線、第2次特定地方交通線に指定された阿仁合線及び両線を結ぶ日本鉄道建設公団建設線（鷹角線）を引き継ぎ、一体的に運営するために設立された秋田県及び沿線自治体等が出資する第三セクターである[1]。
1986年、南北の既開業線を分断されたまま転換を受け暫定開業[1]。国鉄から気動車を借入れて営業を行った[1]。1989年に両線を結ぶ新線が開業し、阿仁合線開業以来半世紀以上を経て、沿線住民の悲願がかなうこととなった。
全通と同時に専用車両を用いた急行「もりよし」の運行を開始し、女性車掌や運転士を採用するなど話題を提供した。しかし、100km近い長大路線であることに加えて、沿線人口や人的交流が少なく、自家用車を使う住民が多い地域に敷設されたため、厳しい経営が続いている。このため「鉄道存続かそれともバス代替か」という議論は、県知事選挙や沿線で開かれる会合などでしばしば取り上げられてきたテーマでもある。
2008年9月、秋田県庁で県知事（当時）の寺田典城、北秋田市市長の岸部陞、仙北市市長の石黒直次らが秋田内陸線の存廃問題を協議した結果、2012年度まで内陸線を存続させることで合意した。同年度までの5年間の経営実績を踏まえ、存続させるかどうかを再度検討するとした。また、内陸線の安全対策工事費などの補助金を国から得て、2009年度から事業を始め、内陸線の老朽化した橋やトンネル、線路の改修、車両の修理に充てることとなった。
2009年6月30日に行われた取締役会にて、同日付けで任期満了となり社長を退任する岸部陞（当時、市長は退任していた）の後任として、田沢湖高原リフト社長の若杉清一が選定され、同社としては初の民間からの登用となった。
2011年9月より、一身上の都合で辞意を表明していた若杉の後任となる社長を公募。応募者計63名の中から一時審査（書類選考）を通過した11人（うち1人は辞退）が11月14日の個人面接（10人）に臨み、同日の臨時取締役会で神戸市在住の酒井一郎が新社長に選ばれた。
2012年、阿仁合駅のレストラン「こぐま亭」の直営化、急行の1両普通車両化、各駅停車2往復減便などで赤字額を1億9500万円に抑え、県の存続基準2億円を下回り、存続が延長されたが、2015年度の赤字額が3年ぶりに2億円を超える見通しとなった。
2013年、平成25年度の赤字見込み額が1億9983万円と報道されるが、厳しい経営が続いている。
2014年6月、酒井一郎が社長を退任し、後任としてJTB東北からの出向で佐々木琢郎が社長に就任[4]。2017年6月には同じJTB東北からの出向である吉田裕幸に交代した[5]。沿線住民や国内旅行者に加えて、外国人観光客の利用を増やす戦略をとっている[6]。
歴史
- 1984年（昭和59年）10月31日：秋田内陸縦貫鉄道株式会社が設立[1]。
- 1985年（昭和60年）9月11日：比立内 - 松葉間に免許。
- 1986年（昭和61年）11月1日：秋田内陸北線鷹巣 - 比立内間[1]、秋田内陸南線松葉 - 角館間が開業[1]。
- 1989年（平成元年） 4月1日：比立内 - 松葉間が開業（全通）。秋田内陸線に改称。
（阿仁合駅にて2008年撮影）
路線
利用客数
公式サイト上で1日毎の定期外利用客数を乗車実績として公開している[7]。
| 年度 | 乗車実績（人/年） | 備考 |
|---|---|---|
| 2013 | 173,824[8] | |
| 2014 | 160,227[8] | |
| 2015 | 151,071[9] | |
| 2016 | 66,569 [10] | 4月1日 - 10月10日までの実績 |
運賃・料金
大人普通旅客運賃（小児半額・10円未満切り上げ）。2014年4月1日時点[11]。
- 西明寺 - 角館間は下表に関わらず210円の特定運賃。
| キロ程 | 運賃（円） |
|---|---|
| 1 - 3 | 170 |
| 4 - 6 | 240 |
| 7 - 9 | 300 |
| 10 - 12 | 370 |
| 13 - 15 | 430 |
| 16 - 18 | 490 |
| 19 - 21 | 570 |
| 22 - 24 | 630 |
| 25 - 27 | 690 |
| 28 - 30 | 760 |
| 31 - 34 | 820 |
| 35 - 38 | 880 |
| キロ程 | 運賃（円） |
|---|---|
| 39 - 42 | 950 |
| 43 - 46 | 1020 |
| 47 - 50 | 1080 |
| 51 - 55 | 1140 |
| 56 - 60 | 1210 |
| 61 - 65 | 1280 |
| 66 - 70 | 1340 |
| 71 - 75 | 1410 |
| 76 - 80 | 1470 |
| 81 - 85 | 1530 |
| 86 - 90 | 1590 |
| 91 - 95 | 1670 |
急行料金。2014年4月1日時点。
| キロ程 | 料金（円） |
|---|---|
| 50以下 | 160 |
| 51以上 | 320 |
企画乗車券
- ホリデーフリーきっぷ（土・日・祝日フリー乗車券）
-
- 全線タイプ（大人2000円・小人1000円）
- Aタイプ（鷹巣 - 松葉間のみ有効、大人1000円・小人500円）
- Bタイプ（阿仁合 - 角館間のみ有効、大人1000円・小人500円）
- 全線タイプのみ急行「もりよし」を急行料金なしで利用可能。それ以外のタイプで「もりよし」に乗車する場合は急行料金が別途必要。
- ウィークデーフリーきっぷ（平日フリー乗車券）
- 大人2500円、小人1250円
- 「ホリデーフリーきっぷ」の平日版で、効力は「ホリデーフリーきっぷ」の全線タイプと同じ。
- 片道寄り道きっぷ
- 大人1800円、小人900円
- 片道に限り全線利用でき、1回のみ途中下車ができる乗車券。
- 湯けむりクーポン（沿線温泉入館割引券付往復割引乗車券）
- 沿線の施設割引券がセットになっている乗車券で、沿線の温泉施設やプール利用時に利用証明印をきっぷに押してもらうと、復路の運賃が無料になる乗車券。対象施設など詳細は公式サイトを参照。途中下車や指定区間を越えた乗り越しはできないほか、急行「もりよし」に乗車する場合は、急行料金が別途必要。
いずれのきっぷも、乗車日の1か月前から以下の箇所で発売。ただし駅の窓口以外の箇所は「ウィークデーフリーきっぷ」と「片道寄り道きっぷ」は扱わない。
- 鷹巣駅、合川駅、米内沢駅、阿仁前田駅、阿仁合駅、角館駅の各駅窓口
- 道の駅あに（比立内駅最寄）
- 本庄商店（上桧木内駅最寄）
- （株）中央商会 JOMO桧木内SS（松葉駅最寄）
- 西木温泉ふれあいプラザクリオン[12]（西明寺駅最寄）
車両
現有車両
2017年3月31日現在、13両の気動車を保有する[13]。各形式の詳細は次のとおり。
- AN8800形（8801 - 8809 9両）
- 1988年、全線開通に先立って新潟鐵工所で新造された全長18.5mの軽快気動車(NDC)。前面貫通構造の両運転台車。なお8808は、お座敷車両に改造された。
- AN8900形（8901, 8904, 8905 3両）
- 1989年、全線開通時に運転を開始した急行「もりよし」用の専用車両。AN8800形を基本としているが、前面形状を流線型非貫通とした片運転台車、8905は前面貫通型の両運転台車である。2012年からは急行運用から外され、主に臨時列車や団体専用車として使用されている。JR奥羽本線との臨時直通列車にも使用される。
- AN2000形（2001 1両）
- 2000年に財団法人日本宝くじ協会が寄付して増備された宝くじ号。片運転台車で、運転台側の形状はAN8900形を踏襲し、側窓の拡大・天窓が設置された展望車となっている。主にイベント・団体専用車として使われる。
-
急行「もりよし」で使用されるAN8900形気動車
（2009年9月19日 阿仁合駅） -
普通列車で使用されるAN8800形気動車
（2009年9月19日 阿仁合駅） -
AN2000形気動車
（2009年9月19日 鷹巣駅）
また、車両老朽化が進んでいる状況から、沿線住民らが募金を行い新車両を購入する「秋田内陸線夢列車プロジェクト」が2015年6月6日-2017年6月5日の2年間で行われた。1億5000万円の目標額に対して募金額は約1880万円にとどまったため、新車両購入ではなく既存のお座敷列車を改修した[14]。
過去の車両
- キハ22形（キハ22 123,129,131,146,156,157,159（北線用）、133,161（南線用））
- 1986年の転換時に国鉄キハ22形9両を借入れたもの[1]。外板塗色のみを変更してそのまま使用されたが[1]、老朽化が激しく、AN8800形の投入により返還された。なお、156はその後津軽鉄道へ移籍して使用されている。
脚注
- ^ a b c d e f g h i 『鉄道ジャーナル』第21巻第1号、鉄道ジャーナル社、1987年1月、106頁。
- ^ a b c d e f 平成31年3月期決算公告
- ^ a b 平成２９年度経営評価（平成２８年度決算） 秋田県総務部総務課公益法人班
- ^ 秋田）内陸線「何としても存続を」 新社長が会見し抱負（インターネットアーカイブ） - 朝日新聞デジタル、2014年7月1日
- ^ ＜秋田内陸線＞吉田新社長「新たな観光需要を」『河北新報』オンライン2017年6月30日（2018年4月28日閲覧）。
- ^ 「赤字2億円以下」が存続の条件 秋田内陸縦貫鉄道のおもてなし経営とは■吉田裕幸社長（55）に聞く『産経新聞』2017年11月26日（2018年4月28日閲覧）。
- ^ 定期外乗車人数の公開 - 秋田内陸縦貫鉄道
- ^ a b 平成26年度 秋田内陸線乗車実績 (PDF) - 秋田内陸縦貫鉄道、2016年10月12日閲覧
- ^ 平成27年度 秋田内陸線乗車実績 (PDF) - 秋田内陸縦貫鉄道、2016年10月12日閲覧
- ^ 平成28年度 秋田内陸線乗車実績 (PDF) - 秋田内陸縦貫鉄道、2016年10月12日閲覧
- ^ "消費税率引き上げに伴う4月1日以降の運賃について" (Press release). 秋田内陸縦貫鉄道. 14 March 2014. 2014年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年5月2日閲覧。
- ^ なお、西木温泉ふれあいプラザクリオンは、「湯けむりクーポン」の利用対象施設になっている。
- ^ 平成28年度鉄道統計年報 - 国土交通省
- ^ ＜秋田夢列車＞寄付金でリニューアル 訪日客増へ期待高まる『河北新報』オンライン2018年4月25日（2018年4月28日閲覧）。
- ^ もうすぐ見納めです・・・・・ - 秋田内陸縦貫鉄道ブログ
- ^ 運転士募集！ - 秋田内陸縦貫鉄道ブログ
参考文献
- 『ローカル私鉄車両20年 第三セクター・貨物専業編』（JTBパブリッシング・寺田裕一） 2001年刊 ISBN 453304512X
