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超軽量ジェット機（ちょうけいりょうジェットき、英語：very light jet、略称：VLJもしくはmicrojet）は小型のジェット機。シングル・パイロット運行が可能で乗客が4-8人である。機体の大きさについて明確に定義されていないが、概ね最大離陸重量は10,000ポンド (4,540 kg)未満の機体とされている。従来のエントリー・クラスのビジネスジェットよりも小型軽量で運行経費も小さく、小型のビジネス機やエアタクシーなど法人向けの他、個人向けのプライベート機などに利用される。

開発

オーナーが操縦する小型のプライベート機は多数存在していたが、エンジンはレシプロ、アナログ計器にケーブル式の操縦系統、見栄えや快適性より耐火性を重視した内装など保守的・実用重視な設計が多く、快適な内装と静粛性を重視したビジネスジェットと比べ見劣りしていた。しかしこれらの中型機は機体の価格差が小型機と大きく、2名のパイロットが必要であるなど運航コストも高いため、富裕層であっても購入できるのは一部だけだった。またエアタクシー事業者でもビジネスジェットより小さく内装が充実した小型機が求められていた。

VLJは現代的なビジネスジェットより低コストながらグラスコックピットを標準装備し、オートパイロットやフライ・バイ・ワイヤなどビジネスジェット並みの先進的なアビオニクスを採用しつつ、内外装のカラーリング選択やBluetooth対応オーディオ、シングルパイロットでの運航を支援するオプションなど、高級プライベート機としての需要にも対応している。また安全性を向上させるためのオプションも開発されており、夜間でも滑走路上の障害物を検知できる赤外線カメラやエンジン停止時に備えた緊急着陸用パラシュートを採用した機種も存在する。

機体はビジネスジェットより小型で、地方空港でも運用しやすいように1000m以下の短い滑走路にも対応しているなど、定期航空路線の無い地域とハブ空港を結ぶ小規模航空交通システムとして利用されている小型ターボプロップ機市場とも重複する。特にオンデマンド型のエアタクシーサービスは需要が伸びており、自家用・事業用合わせ3,000機以上のVLJが発注されている。

アメリカでは新たな航空産業として、NASAとFAAが開発を支援している。

小型機の代名詞とも言えるセスナ 172を販売するセスナ社では6座席のVLJであるセスナサイテーション・ムスタングを最初に出荷した^[1]。セスナ社は500機以上のムスタングを受注した。多くはオーナーが運用する^[2]。セスナ社は2006年11月9日にFAAの飛行認証を^[3]、同年11月23日にFAAの製造認証を取得した。

エクリプス・アビエーションは2500機以上のエクリプス 500の受注を抱えていた^[4]。アダム・エアクラフトは2008年始めまでに280機のアダム A700の発注を受けたと発表した。

その後、サブプライム問題による消費の落ち込みと信用不安により、業界の再編、市場規模の縮小が相次いでいる。エクリプス・アビエーションは2008年10月に操業を中止し、2009年3月には会社精算手続きに入っている。操業中止までのエクリプス 500の引き渡し数は259機であった。その他、アダム・エアクラフトも2009年4月に操業を停止している。VLJを大量に発注していたエアタクシー業者も経営危機に直面あるいは破綻に陥った所が見られる。

レシプロ機に比べ巡航速度が高いジェット機では概して翼面荷重が高く、その結果としてエンジン停止時の代替着陸地選定の自由度や安全性が低くなると認識されていた為、小型の単発ジェット機は忌避されていた。しかし実際にはターボファンエンジンの高性能化もあり、エンジン停止に起因する重大事故が見られなかったため、ダイヤモンド・エアクラフト・インダストリーズやシーラス・エアクラフトなどの新興メーカーが、ターボファン単発のVLJを相次いで販売した。これらの機体価格はエクリプス500が当初目指していた100万ドル強であり、法人だけでなく個人もターゲットに含めている。

思い切った低価格や斬新な形態・性能をアピールした野心的な新興メーカーが多く登場したが、成功したのはダイヤモンド・エアクラフト・インダストリーズとシーラス・エアクラフト程度であり、多くは経営難で撤退した。逆にセスナサイテーション・ムスタングやエンブラエルフェノム100など、老舗メーカーが従来のビジネスジェット機と同様な性格でVLJクラスに小型化した保守的な設計の機種が安定した販売を続けている。

ダイヤモンド・エアクラフト・インダストリーズやシーラス・エアクラフトは、タービン機の操縦資格を持たずVLJより低価格ながら充実した機体を求める顧客向けとして、単発レシプロ機にVLJの要素を取り入れた機体（DA40、SR20）を並行販売しており、好調なセールスを記録している。

脚注

外部リンク

Very Light Jet News
EBACE 2006 Show preview (Series of Articles), Flight International, April/May 2006
TIME FOR AN ECLIPSE?, Aviation Week, April 2006
VLJs fly in the face of critics, Aviation International News, March 2006
Flight Interview: Vision of Eclipse Aviation's Vern silences the sceptics, Flight International, March 2006
Dawn of the VLJ, Flight International, May 2005
NBAA
JetBird targets the mass affluent - EBAN - September, 2006
JetBird featured on Forbes.com, May, 2007
Transportation Systems Analysis Model - TSAM is a nationwide transportation planning model to forecast air taxi demand in the United States.
News, Information and Comparisons of VLJ's and VLJ Operators
VLJ MAGAZINE

[1] Trautvetter, Chad (2006年11月23日). “Cessna Beats Out Eclipse In First VLJ Delivery”. AVweb 2006年11月29日閲覧。

[2] “Smaller, faster, cheaper new jets may transform flying”. Associated Press (USA Today). (2006年1月19日) 2006年9月26日閲覧。

[3] "Cessna Citation Mustang Cleared for Flight Into Known Icing Conditions" (Press release). セスナ. 9 November 2006. 2006年11月29日閲覧。

[EclipseHeftyRun-4] Huber, Mark (2006年10月17日). “Eclipse targets hefty initial production run”. Aviation International News 2006年12月12日閲覧。

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 思い切った低価格や斬新な形態・性能をアピールした野心的な新興メーカーが多く登場したが、成功したのはダイヤモンド・エアクラフト・インダストリーズとシーラス・エアクラフト程度であり、多くは経営難で撤退した。逆にセスナ サイテーション・ムスタングや[[エンブラエル]] [[エンブラエル フェノム 100|フェノム100]]など、老舗メーカーが従来のビジネスジェット機と同様な性格でVLJクラスに小型化した保守的な設計の機種が安定した販売を続けている。
-ダイヤモンド・エアクラフト・インダストリーズやシーラス・エアクラフトは、タービン機の操縦資格を持たないがより充実した機体を求める顧客向けとして、単発レシプロ機でありながらVLJのような充実した装備を取り入れた機体（[[:en:Diamond DA40|DA40]]、[[シーラス SR20|SR20]]）を並行した販売しており、好調なセールスを記録している。
+ダイヤモンド・エアクラフト・インダストリーズやシーラス・エアクラフトは、タービン機の操縦資格を持たずVLJより低価格ながら充実した機体を求める顧客向けとして、単発レシプロ機にVLJの要素を取り入れた機体（[[:en:Diamond DA40|DA40]]、[[シーラス SR20|SR20]]）を並行販売しており、好調なセールスを記録している。
 == 関連項目 ==