「蛇窪信号場」の版間の差分
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[[ファイル:大崎付近概略図.PNG|thumb|300px|right|大崎付近概略図]] |
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[[品川駅]]より[[西大井駅]]方向に約3.1km(目黒川信号場からは1.8km)にある。[[品鶴線]]から西大井方を見ると、[[横須賀線]]などの列車が走行する品鶴線に、[[湘南新宿ライン]]などの列車が走行する大崎支線が左側から合流する。品鶴線・大崎支線ともに複線であるが、本設備は[[平面交差]]で合流しているため、西大井→大崎方向の列車と品川→西大井方向の列車はお互いに運転を支障する(同時通行不可)。これを解消するため、品鶴線から大崎駅まで上り線のみ短絡線を建設する構想もある。 |
[[品川駅]]より[[西大井駅]]方向に約3.1km(目黒川信号場からは1.8km)にある。[[品鶴線]]から西大井方を見ると、[[横須賀線]]などの列車が走行する品鶴線に、[[湘南新宿ライン]]などの列車が走行する大崎支線が左側から合流する。品鶴線・大崎支線ともに複線であるが、本設備は[[平面交差]]で合流しているため、西大井→大崎方向の列車と品川→西大井方向の列車はお互いに運転を支障する(同時通行不可)。これを解消するため、品鶴線から大崎駅まで上り線のみ短絡線を建設する構想もある。 |
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=== 配線図 === |
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<small> ※ 大崎駅付近の配線略図(注意、巨大画像600px、表示巾800px)を表示するには、右の [表示] をクリックしてください。</small> |
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{{駅配線図|image=Rail Tracks map Osaki Station.svg |
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|title=[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]・[[東京臨海高速鉄道|TWR]] 大崎駅付近の配線略図 |
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|width=600px |
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|up=[[横浜駅|横浜]]・[[小田原駅|小田原]]・[[逗子駅|逗子]]方面|up-align=center |
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|left=[[東京テレポート駅|東京テレポート]]<br />・[[新木場駅|新木場]]<br />方面|left-valign=top |
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|right=[[新宿駅|新宿]]・[[池袋駅|池袋]]・<br />[[大宮駅 (埼玉県)|大宮]]・[[川越駅|川越]]・<br />[[高崎駅|高崎]]・[[宇都宮駅|宇都宮]]<br />方面|right-valign=middle |
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|down=[[品川駅|品川]]・[[東京駅|東京]]方面|down-align=left |
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|source={{Cite journal|和書|year=2004|month=1|title=特集 短絡線ミステリー7|journal=[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]|issue=513|page=21|publisher=[[交友社]]}} |
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|note=<small>本図では、[[品鶴線]]とほぼ重なる[[東海道新幹線|新幹線]]と旧蛇窪信号場付近でオーバークロスする[[東急大井町線|大井町線]]の配線を省略している。</small>}} |
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== 周辺 == |
== 周辺 == |
2011年12月10日 (土) 14:56時点における版
座標: 北緯35度36分33秒 東経139度43分33秒 / 北緯35.60917度 東経139.72583度
蛇窪信号場(へびくぼしんごうじょう)は、かつて東京都品川区にあった、日本国有鉄道東海道本線(品鶴線)と山手貨物線(大崎支線)の信号場である。電報略号は、ヘク。
現在も設備自体は以前と変わらず存在し利用されているが、大崎駅構内の扱いとなっている。正式な信号場ではないが運転上重要な設備であるため、ダイヤグラム(列車運行図表)や運転士が携帯する行路表には現在でも信号場と同様に記載されている。
構造
品川駅より西大井駅方向に約3.1km(目黒川信号場からは1.8km)にある。品鶴線から西大井方を見ると、横須賀線などの列車が走行する品鶴線に、湘南新宿ラインなどの列車が走行する大崎支線が左側から合流する。品鶴線・大崎支線ともに複線であるが、本設備は平面交差で合流しているため、西大井→大崎方向の列車と品川→西大井方向の列車はお互いに運転を支障する(同時通行不可)。これを解消するため、品鶴線から大崎駅まで上り線のみ短絡線を建設する構想もある。
配線図
※ 大崎駅付近の配線略図(注意、巨大画像600px、表示巾800px)を表示するには、右の [表示] をクリックしてください。
周辺
歴史
その他
- 電報略号は「ヘク」。
- 蒸気機関車が使用されていた頃は、付近に転車台が存在しなかったため、東京駅→(東海道本線)→品川駅→(山手線)→大崎駅(折り返し)→(東海道大崎支線)→蛇窪信号場(折り返し)→(東海道品鶴線)→品川駅→(東海道本線)→東京駅という経路で蒸気機関車の向きを変えていた。同じ方法で客車時代の特急「つばめ」の展望車が常に最後尾に連結される仕組みになっていた。
- 以前は合流地点の南側に渡り線があり、当信号場での折り返し運転が可能であったが、現在は渡り線は撤去されており、折り返し運転はできなくなっている。