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[[1990年代]]以降再開発が進み、駅周辺には[[超高層建築物|超高層ビル]]が建設されているが、いずれも高さ100m程度に抑えられており、[[梅田]]を抱える大阪駅周辺と比べるとかなり低い。これは駅上空が[[大阪国際空港]]（伊丹空港）に着陸する[[航空機]]の[[標準到着経路]]に当たり、[[航空法]]により高さ制限が設定されているためである。


大阪都心はもちろん、国内各地（特に[[南関東]]・[[中京圏]]）への利便性が高く、またその割には安価なオフィス家賃水準のため、自然的に[[ベンチャー企業]]が集積し、今や「[[西日本]]一の[[ベンチャー]]タウン」となっている。
大阪市内のほか、[[東京特別区]]や[[名古屋市]]内など国内各地への利便性が高く、またその割には安価なオフィス家賃水準のため、自然的に[[ベンチャー企業]]が集積し、今や「[[西日本]]一の[[ベンチャー]]タウン」となっている。


東淀川区に位置する東口は、駅中央部の商店街からは外れているため、人通りが少なく住宅地が広がっている。
東淀川区に位置する東口は、駅中央部の商店街からは外れているため、人通りが少なく住宅地が広がっている。

2011年11月7日 (月) 20:55時点における版

曖昧さ回避 この項目では、大阪府にある駅について説明しています。その他の用法については「新大阪」をご覧ください。
新大阪駅
JR新大阪駅外観
しんおおさか
Shin-Osaka
所在地 大阪市淀川区西中島五丁目
所属事業者 西日本旅客鉄道（JR西日本・駅詳細）
東海旅客鉄道（JR東海・駅詳細）
大阪市交通局（駅詳細）
テンプレートを表示
横方向が新幹線。その下、右は東海道線、左が御堂筋線。1985年度撮影。国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成

新大阪駅（しんおおさかえき）は、大阪府大阪市淀川区西中島五丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・東海旅客鉄道（JR東海）・大阪市営地下鉄の駅。

概要

大阪における新幹線の広範囲連絡の代表駅であり、東海道新幹線の終点および山陽新幹線の起点である。当駅を営業区間に含む東海道・山陽新幹線の全列車が停車するほか、当駅を始終着とする列車が数多く設定されている。2011年3月12日からは、全線開業した九州新幹線からの列車が当駅まで乗り入れを開始した。

大阪市の北の中心地である梅田は当駅より約3kmの距離にあり、そこにある大阪駅までは在来線の東海道本線（JR京都線）で1駅、梅田駅までは地下鉄御堂筋線で3駅である。また、新幹線に接続して北陸や山陰、南紀、関西空港方面への在来線特急列車が発着し、北近畿ビッグXネットワークではその一端を担っている。

乗り入れ路線

JR新大阪駅の東海道線ホーム（手前から奥へ）と新幹線ホーム（左右）。手前で上下すれ違うのは東海道線の新快速。また、新幹線駅前の道路は立体化されてロータリーとなり、タクシーでひしめいている。2008年8月撮影。

当駅は東海道・山陽新幹線と在来線の東海道本線との接続駅となっており、それに加えて大阪市交通局の大阪市営地下鉄御堂筋線も乗り入れている。御堂筋線の駅には「M13」の駅番号が与えられている。

1987年4月の国鉄分割民営化以降、東海道新幹線はJR東海、山陽新幹線と東海道本線がJR西日本の管轄となっている。東海道・山陽新幹線は管轄会社が異なり路線上は当駅が始終着であるが、運転系統は一体化されている。また東海道本線の当駅を含む京都駅 - 大阪駅間には「JR京都線」の愛称が設定されており、JR西日本の旅客案内ではこの愛称が使用されている。このほか、大阪駅を通らずに東海道本線支線（梅田貨物線）を経由して大阪環状線・阪和線に直通する列車も発着している[1]。

JR東海・JR西日本の駅は特定都区市内制度における「大阪市内」に属する。JR西日本（在来線）の駅はアーバンネットワークエリアに属しており、管理駅（駅長が配置された直営駅）として東淀川駅を管理している。

乗車カード対応

JR西日本の駅はICOCA、地下鉄の駅はPiTaPaの各IC乗車カードの利用可能エリア内に含まれており、それぞれ相互利用可能なICカードにも対応している。加えて地下鉄はスルッとKANSAI対応各種磁気カードにも対応している。JR東海（新幹線）ではこれらのカードは利用できないが、新幹線の磁気乗車券やEX-ICサービスのEX-ICカードを在来線用のICOCAなどと組み合わせて使用できる。

駅構造

JR西日本・JR東海

JR 新大阪駅
新幹線ホーム
しんおおさか
Shin-Ōsaka
所在地 大阪市淀川区西中島五丁目16-1
北緯34度44分0.54秒 東経135度30分0.41秒 / 北緯34.7334833度 東経135.5001139度 / 34.7334833; 135.5001139
所属事業者 ■西日本旅客鉄道（JR西日本）
■東海旅客鉄道（JR東海）
電報略号 シオ
駅構造 高架駅（新幹線）
地上駅（在来線）
ホーム 4面7線（新幹線）
4面8線（在来線）
乗車人員
-統計年度-		 （JR西日本）-2009年-
46,187人/日（降車客含まず）
（JR東海）-2008年-
66,000人/日（降車客含まず）
開業年月日 1964年（昭和39年）10月1日
乗入路線 4 路線
所属路線 ■東海道新幹線*
キロ程 552.6 km（東京起点）
◄京都 (39.0km)
所属路線 ■山陽新幹線*
キロ程 0.0 km（新大阪起点）
(36.9km) 新神戸►
所属路線 ■東海道本線（JR京都線）
キロ程 552.6 km（東京起点）
◄東淀川 (0.7 km)
(3.8 km) 大阪►
所属路線 東海道本線貨物支線
（梅田貨物線）
キロ程 3.8 km（吹田起点）
◄吹田 (3.8 km)
(3.8 km) （貨）梅田►
備考 JR西日本：直営駅（管理駅）
JR東海：駅長配置駅（管理駅）
みどりの窓口 有
阪 大阪市内駅
新幹線駅はJR東海、在来線駅はJR西日本管理
* 両線で相互直通運転実施
テンプレートを表示
東海道線京都方面ホーム（2004年2月16日）

新大阪駅
新幹線配線図

↑京都駅

26 25 24 23 22 21 20


STRg STRf
KRWgl+l KRWgr+r
ÜWc2 ÜWgor ÜWgol ÜWc3
ÜWo+l
ÜWo+r
STR KRWgl+l KRWgr+r ÜWgol ÜWc3
STR STR STR
ÜWolr ÜWc3
ÜWc2 ÜWgor STR STR ÜWgol
ÜWo+r
ÜWo+l STR STR
ÜWo+r STR
STR+BSl STR+BSr STR+BSl STR+BSr STR+BSl STR+BSr STR+BSl
STR+BSl STR+BSr STR+BSl STR+BSr STR+BSl STR+BSr STR+BSl
STR KRWgl+l KRWgr+r KRWgl+l KRWgr+r ÜWor
ÜWor KRWgl+l KRWgr+r STR ÜWgo+l ÜWc4
ÜWgo+l ÜWc4 STR STR ÜWor
STR STR STR ÜWgo+l ÜWc4
ÜWol ÜWc3 ENDEe ENDEe STR
ÜWc1 ÜWolr ÜWc3 ÜWc2 ÜWor
ÜWc1 ÜWo+r ÜWo+l ÜWc4
KRWlf KRWlg
KRWrg KRWrf
STRg STRf

↓新神戸駅

ホームはJR西日本管轄部分は「のりば」、JR東海管轄部分は「番線」と表記・案内されるため、本項でもこれに従う。

3階に改札口とコンコース、2階に商店街と地下鉄への連絡通路がある。のりばは11 - 18番のりばが在来線ホーム（地平）、20 - 26番線が新幹線ホーム（4階）となっている、そのため1 - 10番のりば・19番のりばはない。ただし、新幹線ホームは1985年に20番線が設けられるまで1 - 6番線と称していた。

在来線ホーム

JR西日本の管轄で、島式ホーム4面8線の地上駅である。ホームはほぼ南北方向に延びており、新幹線ホームの東側と斜めに交差する。17・18番のりばにはエスカレータがなく、エレベーターのみ設置されている。在来線と地下鉄とは距離があるため乗り換えの利便性はあまりよくない。「はるか」・「くろしお」は関西空港・南紀方面行も京都方面行も同じ11番のりばから発車するため、乗り間違えないように注意する必要がある。

18番のりばの東側に広い空間があるが、ここは当駅開業時から設けられていたおおさか東線ホーム用地である。直上のコンコースにも階段等を設置するためのスペースがあらかじめ取られている。

当駅の大阪方には、宮原総合運転所への連絡線があり、大阪駅発着列車の送り込み・送り出し回送列車が通行するが、この連絡線自体も当駅の構内に含まれており、当該回送列車の運転取扱上でも当駅を通過駅かつ採時駅として扱っている。

新幹線ホーム

JR東海の管轄で、島式ホーム3面6線と単式ホーム1面1線の高架駅。ホームはほぼ東西方向に延びている。表示板はJR東海のデザインのものであるが、東海道・山陽新幹線の境界駅のためか、「JR東海」の表示やオレンジ色のJRマークは入っていない。博多方には上下本線の間に大阪仕業検査車両所新大阪支所がある。

山陽新幹線の「さくら」「ひかりレールスター」「こだま」の多くは20番線に発着するため、東海道新幹線との乗り換えの便はあまりよくない。また、コンコースと20番線を直接行き来するエレベータがなく、21・22番線用のエレベータを利用して乗り換える必要がある。2011年3月の山陽・九州新幹線直通運転にそなえ、20番線のエスカレータ増設工事が行われる[2]。

なお、実際のJR東海とJR西日本の会社境界は駅西方の東京起点518k202mである。ここにはATCの上り第1場内進路と地上信号機が設置されている。20番線で折り返す上り列車はここから下り線を走行することになるため、山陽新幹線の本数は大きく制限されている。また東海道新幹線側では同駅では一部相互発着という手法で列車を入線・出発させている。

2006年2月22日のJR東海社長定例会見で、新幹線ホームの改良に伴い、阪急新大阪連絡線の用地を一部転用して、現26番線の北側に27番線を新たに設けることと、博多方にある2本の引き上げ線を4本に増設することを明らかにしている。これにより、運転効率の向上ならびにさらなる本数増強が可能になる。また、新幹線コンコースは2013年度までに現在の中央入口（入場のみ）・中央出口（出場のみ）が、両者ともに入出場可能となる改良工事が行われることが公表されている。2010年6月からは新御堂筋の上にホーム桁を架設する工事が行われている[3]。

残る阪急電鉄所有地は、当駅北側の玄関口として活用する[1] (PDF) とともに、新大阪連絡線のうち免許が維持されている当駅 - 十三駅間を四つ橋線の十三延長（西梅田・十三連絡線（仮称））と合わせて一本の路線として、北ヤード・西梅田への接続路線として整備する意向であることを表明している。ただしこれらの計画についての着工・完成時期などは未定である。

のりば

当駅に発着する在来線優等列車の詳細は後述する。

JR新大阪駅プラットホーム
ホーム 路線 行先 備考
在来線ホーム
11
（※） 		■関西空港線
〔関空特急「はるか」〕 		関西空港方面
■きのくに線
〔特急・快速〕 		和歌山・白浜・紀伊勝浦方面
■関西空港線・きのくに線方面からの京都・米原方面行き特急
12 ■北陸（福井・金沢・富山）・信越方面〔特急列車〕
■山陰方面からの京都行き特急
13・14 ■JR京都線 吹田・高槻・京都方面 一部12番のりば
15・16 ■JR神戸線 大阪・尼崎・芦屋・三ノ宮方面 一部17番のりば
■JR宝塚線 宝塚・新三田方面
17・18 ■福知山・城崎温泉方面〔特急「こうのとり」〕
■山陰（智頭線・鳥取）方面〔特急「スーパーはくと」〕
■北陸・東海道・中央本線方面からの大阪行き特急
新幹線ホーム
20 - 22 ■ 山陽新幹線 岡山・広島・博多・鹿児島中央方面 20番線は当駅始発のみ
23 - 26 ■ 東海道新幹線 名古屋・静岡・東京方面
  • （※）11番のりばに発着する列車は、大阪駅を経由しない。
  • 上表の路線名は当駅における旅客案内上の名称（愛称）で記載している。当駅は「JR京都線」と呼ばれる区間の途中駅であるが、当駅では便宜上、京都方面行のみ「JR京都線」と案内され、大阪・尼崎方面は、直通先の路線愛称である「JR神戸線」「JR宝塚線」と案内されている。広島方からの新幹線到着時の車内放送もこの形に準拠している（名古屋方からの到着時の車内放送では「東海道線」と案内される）。
  • 通常は新快速と快速が13番・16番のりば、普通電車が14番・15番のりばを使用する。ただし、平日朝の時間帯には新快速と快速が本来特急用ホームである12番・17番のりばに入線（土曜・休日は湖西線からの大阪行き快速のみ使用）し、普通電車は13番・16番のりばも使用する。
  • 臨時列車がある場合、山陽新幹線博多方面の列車が、本来東京方面のホームである23番線から発車することもある。なお、21 - 26番線はいずれも両方向の発車に対応している。

ダイヤ

在来線

日中時間帯は1時間あたり新快速・快速がそれぞれ4本、普通電車が8本である。朝ラッシュ時の大阪方面は新快速と外側快速がそれぞれ8分間隔、普通電車が4分間隔で発車する。夕方ラッシュ時の京都方面は新快速が7分半間隔で発車する。このほか、優等列車も停車する。

阪和線（きのくに線・関西空港線）からの直通列車は昼間時間帯は原則として特急列車で関空方面・南紀方面にそれぞれ1時間に1本運転される。早朝・深夜時間帯には快速列車も運転される。

発着する在来線優等列車

大阪駅と並んで在来線特急のターミナルとして機能しており、福知山線経由の山陰方面の特急や、半数の南紀方面への特急は当駅始発として運転されている。

大阪市営地下鉄

大阪市営地下鉄 新大阪駅
御堂筋線ホーム（2004年2月16日）
右の白い電車は北急8000形
しんおおさか
Shin-Osaka
◄M12 東三国 (0.9 km)
(0.7 km) 西中島南方 M14►
所在地 大阪市淀川区西中島五丁目15-5
駅番号  M13 
所属事業者 大阪市交通局（大阪市営地下鉄）
所属路線 ■御堂筋線
キロ程 2.9km（江坂起点）
千里中央から8.8 km
駅構造 高架駅
ホーム 1面2線
乗降人員
-統計年度-		 132,576人/日
-2007年-
開業年月日 1964年（昭和39年）9月24日
テンプレートを表示

大阪市営地下鉄御堂筋線は西側で新幹線とほぼ直交し、新御堂筋の中央分離帯に位置する島式ホーム1面2線の高架駅となっている。高架駅ではあるが、線路を含めすべて屋根に覆われている。

江坂・千里中央方にY形折り返し線があり、天王寺方面行きの始発列車が運転される。かつては夜間の留置にのみ使用されていたが、1990年から中津行を延長する形で昼間にも多く運転されるようになった（当初は「国際花と緑の博覧会」期間中のみの予定であったが、好評だったため期間終了後もこの延長運転は続けられ、後に夜間時間帯にも拡大している）。

関東からの利用客が多いためか、自動改札機には「Suica・PASMOはご利用いただけません」と読取部分に表示されている。なお、自動改札機は、東芝製が設置されている。

2010年1月6日、中改札内にファミリーマート地下鉄新大阪駅ナカ店が開店した。同店ではPiTaPa・ICOCAの電子マネーサービスが利用可能である。（PiTaPaショッピングサービスはPiTaPaのみで、ICOCA電子マネーはICOCAおよびSuica･TOICA・SUGOCAも利用可である。）

地下鉄新大阪駅プラットホーム
ホーム 路線 行先
1 ■御堂筋線 梅田・なんば・なかもず方面
2 ■御堂筋線 江坂・千里中央方面

駅弁

主な駅弁は下記の通り[4]。

  • こだわりおにぎり
  • 京風幕の内弁当
  • 中華弁当
  • ひっぱりだこ飯
  • こてまり
  • 京洛紀行
  • かぐやの里
  • 牛すき重
  • なにわ満載
  • 神戸のステーキ弁当
  • あっちっち大阪鶴橋風焼肉重
  • 八角弁当

利用状況

  • JRの1日平均乗車人員は以下の通りである。
    • JR西日本 - 46,855人（2007年度）。JR西日本の駅で第15位。
    • JR東海 - 65,467人（2006年度）[5]。JR東海の駅で第3位。
  • 大阪市営地下鉄

駅周辺

東口
東口駅前付近
新大阪駅の北西

駅周辺はマンション・オフィスビル・ビジネスホテルなどが立ち並ぶ大阪市内屈指のオフィス街である。梅田の市街地を抱える大阪駅ほどではないが、毎日多くの人で賑わっている。ただし、商業施設はほとんどない。

1990年代以降再開発が進み、駅周辺には超高層ビルが建設されているが、いずれも高さ100m程度に抑えられており、梅田を抱える大阪駅周辺と比べるとかなり低い。これは駅上空が大阪国際空港（伊丹空港）に着陸する航空機の標準到着経路に当たり、航空法により高さ制限が設定されているためである。

大阪市内のほか、東京特別区や名古屋市内など国内各地への利便性が高く、またその割には安価なオフィス家賃水準のため、自然的にベンチャー企業が集積し、今や「西日本一のベンチャータウン」となっている。

東淀川区に位置する東口は、駅中央部の商店街からは外れているため、人通りが少なく住宅地が広がっている。

駅構内

飲食店

  • 味道筋
  • 味の街
  • おみやげ楽市
  • おみやげ街道
  • 大阪のれんめぐり（新幹線改札内）2011年9月28日オープン
    • 大阪新世界元祖串かつ だるま
    • 大阪・十三元祖ねぎ焼き やまもと
    • たこ焼き家道頓堀くくる
    • 道頓堀 今井
    • 炭火焼肉たむらのお肉が入ったカレー屋さん

北側

南側

東側（通称：日之出側）

西側 （通称：宮原側）

バス

正面口（南口）・北口・東口の3箇所にバス停が設置されている。なお、東口にあるバス停は地下鉄駅からかなり離れている。また、地下鉄の駅では新大阪駅北口バス停付近に設置されている「宮原四丁目」バス停を最寄りバス停として案内されている。

正面口（南口）

大阪空港交通
西日本JRバス・神姫バス
大阪市営バス

阪急新大阪バスターミナル（北口）

阪急バス
阪急観光バス
阪神バス
全但バス
日本交通

新御堂筋北行副道上のりば

西日本JRバス・神姫バス
阪急バス

北口（新大阪駅北口バス停）

大阪市営バス
近鉄バス・三重交通

なお、ゆめっせ　新大阪センイシティへの無料シャトルバス、また大阪ガーデンパレスへの無料シャトルバスが北口から発着する。

東口（新大阪駅東口バス停）

大阪市営バス

宮原四丁目バス停

大阪市営バス

歴史

御堂筋線ホーム屋根上に設けられた、阪急新大阪連絡線の準備施設

1964年10月の東海道新幹線開業に先立ち、大阪市営地下鉄御堂筋線の駅が同年9月に開業した。当時の駅は、用地買収の遅れから現在のホームの南半分（梅田側）のみ完成での開業で、さらに南側に木製の仮設ホームを継ぎ足してホーム長を確保した。梅田側の上下線がホームのかなり手前から大きく開いているのは、その仮設ホームがあった頃の名残である。当駅 - 江坂駅間が延伸開業した1970年に、未完成だったホーム北半分が完成して仮設ホームを撤去し、現在の御堂筋線の駅が完成した。

国鉄（現JR）の駅は、東京オリンピックの開催に合わせて建設された東海道新幹線の終点駅として、1963年10月に完成し、翌1964年に開業した（1964年10月1日国鉄ダイヤ改正も参照）。新幹線の駅が大阪駅に併設されなかったのは、大阪駅（梅田地区）付近が阪急梅田駅や梅田貨物駅などの既存施設で埋め尽くされて再開発の余地がなかったことや、山陽方面への延伸が見込まれており、在来線（東海道本線）のように淀川を二度も渡る曲線経路を避けたためである。

なお、戦前の新幹線計画である「弾丸列車計画」では、1940年に現在の同駅の隣に設置された東淀川駅が同路線開通後に「新大阪駅」と改称される予定であったが、戦後東海道新幹線が建設される際に、「山陽方面への延伸の際は、北方貨物線の直上に建設した方が用地買収の手間がなくてよい」といった理由で大阪付近のルートが一部変更されたため、現在の位置に当駅が設置された。これにより、当駅との統合という形で東淀川駅の廃止計画を発表したが、地元住民の要望により存続することになった。東淀川駅と当駅の間の営業キロが0.7kmと非常に短いのは、そういった理由によるものである。

当駅におおさか東線が乗り入れ、同線の起点駅となる予定である。当初2006年開業を目指していたが、用地買収などで手間取ったため、当駅 - 放出駅間の開業目途が立っていなかったが、2009年度着工、2018年度末全線開業を目指すことになった。

年表

将来の予定

  • 2012年（平成24年）度末 - 輸送力増強のために新幹線の線路が一本増えて27番線になる予定。
  • 2018年（平成30年）度末 - おおさか東線 当駅 - 放出駅間開業予定（※放出駅 - 久宝寺駅間は2008年3月に先行部分開業）。

構想

当初阪急電鉄が「新大阪連絡線」（淡路駅 - 当駅 - 十三駅と当駅 - 神崎川駅）として当駅乗り入れを計画し、1961年に事業免許を取得、一部用地買収や駅構内などの準備工事が行われていたが実現されていなかった。2003年に計画の一部を見直す（淡路駅 - 新大阪、新大阪 - 神崎川間の免許廃止を届出）などの動きがあったが、前述のとおり、北ヤード関連の事業として整備する意向が表明された。なお、地元の強い要望もあり、2006年には特定非営利活動法人地域交通まちづくり協会が阪急バスに運行を委託するかたちで当駅前 - 淡路駅間のバス路線（あいバス）を開設した[7]が、採算性の問題から2008年3月31日をもって運行を終了している[8]。
  • なにわ筋線（汐見橋駅・JR難波駅 - 当駅間）の乗り入れ構想がある。詳細については同項目を参照。
  • 2008年11月に、JR東海会長葛西敬之が講演会のなかで「東京・名古屋・大阪では新幹線とリニアのどちらでも乗り換えが可能にしたい」と中央新幹線の当駅乗り入れの意向を示したことがメディアにより報じられている[9]。その後、2011年5月27日に国土交通大臣によってリニア中央新幹線の建設指示がなされたが、その後の同月30日のJR東海の社長記者会見においても、新大阪駅に乗り入れる意向が示されている[10][11]。
  • 北陸新幹線の終着駅となる計画がある。

その他

  • 国鉄時代、特急・急行の一部と新快速は当駅を通過していたため、通過すると知らずに誤乗する客が多かった。1985年から「新快速」が当駅に停車するようになり（線路高速化で京都駅 - 大阪駅間29分運転が維持できるため）、2010年3月13日現在は新幹線との接続を重視して、在来線のほとんどの列車が停車するほか、当駅を始発・終着とする列車も多い。
  • JRで当駅から姫路駅以遠の駅までの運賃は、姫路駅を経由する場合に限り大阪駅からの営業キロで計算するという特例がある。当駅 - 大阪駅間3.8kmは計算に入れない。
  • 西明石駅以西と大阪以南（大阪環状線方面）の各駅相互間の定期乗車券は、新幹線は当駅まで乗車できるが、当駅では途中下車できない。
  • JR西日本・JR東海の駅は第4回近畿の駅百選に選定されている。
  • 11・12番のりばの特急列車発車時のみ、ホーム立ち番が発車ベル扱いを行う。
  • 駅上空が伊丹空港への着陸経路に当たるため、最も高い位置にある新幹線ホームから、空港に着陸する低空飛行の航空機を目にすることが多い。
  • 特急「くろしお」の当駅の車内チャイムは、大阪のご当地ソング『大阪ろまん』が使われている。
  • 1日平均約3,600台のタクシーが集まるが、当駅と新御堂筋を結ぶ進入路は2車線のみである。そのため客待ちのタクシーが1列を、客を降ろすタクシーが1列を占有するため、終電間近になると進入路において慢性的な渋滞が発生する。この影響で、金曜日の終電間近にはせっかくタクシーで来たのに終電に乗り遅れる人や、それを避けるためにタクシーを降りて進入路を走っている人がよく見かけられる。これを受けて、国土交通省近畿運輸局と大阪府内のタクシー協会では、2008年6月5日から客待ちタクシーの乗り入れ規制を実施している。周辺の渋滞が激しい木曜日と金曜日に限り、奇数日は奇数ナンバー、偶数日は偶数ナンバーのタクシーに客待ちを限定している。ただし業界の自主規制であるため罰則はなく、運輸局が違反した事業者名と運転手名を公表するに留まる[12]。初日である6月5日は、従来タクシーが客を乗せるまで1時間程度待っていたのが、5分から10分程度に短縮されるという効果があったという[13]。運輸局では、降車レーンを2車線に増設することも検討している[12]。
  • 2005年7月26日に、身体に悪影響があるとして問題となっているアスベストが3階のコンコースで使用されていたことが判明した。2008年現在はシートで覆われており、駅の改修時に除去する予定。

隣の駅

※新幹線と特急・急行列車の停車駅は各列車記事を参照されたい。

西日本旅客鉄道
■山陽新幹線
京都駅（東海道新幹線） - 新大阪駅 - 新神戸駅
■JR京都線（東海道本線）
■新快速
高槻駅 - 新大阪駅 - 大阪駅
■快速
茨木駅 - 新大阪駅 - 大阪駅
■普通
東淀川駅 - 新大阪駅 - 大阪駅
■阪和線直通（梅田貨物線経由）
■快速（和歌山方面行きのみ運転）・■B快速（到着列車のみ）
新大阪駅 - 西九条駅
  • 当駅 - 福島駅間は梅田貨物線、福島駅 - 西九条駅間は大阪環状線を経由。なお当駅 - 福島駅間には貨物駅として梅田駅がある。
東海旅客鉄道
■東海道新幹線
京都駅 - （鳥飼信号場） - 新大阪駅 - 新神戸駅（山陽新幹線）
大阪市営地下鉄
■御堂筋線
東三国駅 （M12） - 新大阪駅 （M13） - 西中島南方駅 （M14）
  • （）内は駅番号を示す。

脚注

[脚注の使い方]
  1. ^ 同線経由の列車を利用する場合の営業キロは大阪駅経由で計算され、乗換案内のアナウンスでは「関空特急はるかは乗り換え」と案内される。
  2. ^ 【社長会見】山陽・九州新幹線直通運転列車の乗り入れに向けた準備状況東海旅客鉄道プレスリリース、2010年12月8日
  3. ^ 東海道新幹線新大阪駅ホーム桁架設工事について東海旅客鉄道プレスリリース、2010年5月27日
  4. ^ JR時刻表2010年8月号（交通新聞社刊）240ページ
  5. ^ 平成20年版 都市交通年報（財団法人 運輸政策研究機構）による
  6. ^ 大阪府統計年鑑 統計データ 9-5 大阪市営高速鉄道（地下鉄・ニュートラム）駅別乗降人員 - 大阪府
  7. ^ 新大阪・淡路地域をつなぐコミュニティバス 「あいバス」が5月13日に運行を開始します (PDF) - 阪急バス 2006年5月11日
  8. ^ 新大阪・淡路コミュニティバス「あいバス」 路線廃止のお知らせ (PDF) - 阪急バス 2008年3月11日
  9. ^ リニア、新大阪駅乗り入れへ=「直線ルート」楽観視-JR東海会長 - gooマネー（時事通信） 2008年11月7日
  10. ^ “リニア中央新幹線、ＪＲ新大阪駅直結へ”. 読売新聞 (2011年5月30日). 5月30日閲覧。accessdateの記入に不備があります。
  11. ^ “ＪＲ東海社長「リニアを新大阪に」　開業前倒しにも意欲”. 朝日新聞 (2011年5月30日). 5月30日閲覧。accessdateの記入に不備があります。
  12. ^ a b 交通新聞2008年5月27日1面
  13. ^ 新大阪駅、タクシー乗り入れ規制始まる[リンク切れ]（2008年6月6日アクセス）

外部リンク

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（日本語）


乗り入れ路線と駅の一覧
 
 
 
西日本旅客鉄道 東海道本線（京都 - 大阪 ： JR京都線 A）
 
 

（箕面萱野 - 江坂間：北大阪急行電鉄南北線、江坂 - なかもず間：Osaka Metro御堂筋線）
箕面萱野 - 箕面船場阪大前 - 千里中央 - 桃山台 - 緑地公園 - 江坂 - 東三国 - 新大阪 - 西中島南方 - 中津 - 梅田 - 淀屋橋 - 本町 - 心斎橋 - なんば - 大国町 - 動物園前 - 天王寺 - 昭和町 - 西田辺 - 長居 - あびこ - 北花田 - 新金岡 - なかもず

第1回選定
第2回選定
第3回選定
第4回選定
※: 廃止された駅
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