サザン (列車)

サザン
「サザン」（浜寺公園駅） 「サザン」（浜寺公園駅）
運行者	南海電気鉄道
列車種別	特急列車
運行区間	難波駅 - 和歌山市駅・和歌山港駅
経由線区	南海本線・和歌山港線
使用車両	座席指定席車 - 10000系 自由席車 - 7000系・7100系

サザンとは、南海電気鉄道が、難波駅 - 和歌山市駅・和歌山港駅間を南海線・和歌山港線経由で運行する特急列車で、関西私鉄で唯一、座席指定車両と自由席車両を連結して運行する異制度混結列車である。

また、本項では「サザン」の前身である四国連絡特急「四国号」と、淡路連絡急行「淡路号」についても記す。

概況

南海の難波駅 - 和歌山市駅・和歌山港駅間を、座席指定車両を連結して運行する特急である。同区間の速達列車としての側面が大きく、最速で難波駅 - 和歌山市駅間を56分、難波駅 - 和歌山港駅間を61分で結んでいる。また、和歌山港駅発着の列車は和歌山港を発着する南海フェリー徳島航路と連絡する。

昼間時にはサザンではなく単に「特急」と表記される座席指定車両を連結しない自由席のみの特急も運行されている。

2005年11月27日以降は、昼間時はサザンが毎時1 - 2本、自由席のみの特急と合わせて毎時2本（30分毎）運転されるようになる。2009年10月4日のダイヤ改正以降は、全車座席指定車両で運転される「サザン」は姿を消し、全車自由席特急も1日2往復のみとなり、これら以外の全ての特急が指定席車両と自由席車両の混結列車として運転されるようになった。

指定席車両は座席指定料金（500円）が必要なためラッシュ時を除いて空席が目立つ反面、自由席車両は4両しか連結されていないため終日混雑が激しい。

南海に4つある特急のうちこの列車のみ「特急券」の表現が用いられず、「座席指定券」もしくは「指定券」の表現が用いられている。

運行形態

以前は、平日昼間時および土休日には座席指定車両4両（10000系電車を使用）と自由席車両4両の8両で、平日ラッシュ時 には一部列車が全車両座席指定（10000系電車2編成連結）で運行されていた（この場合はホームライナーと同様の役割もみられた）が、2009年10月4日の南海線ダイヤ変更により、全車両座席指定の列車は全廃され、全列車が一部座席指定に統一された。

本列車が停車駅に近づいた際には、車掌はまず全車両向けに到着駅名・次の停車駅・乗換えなどを案内し、その後4号車難波寄りの乗務員室に乗務している車掌が、座席指定車の乗降ドアが折戸式で扉が内側に開く旨のアナウンスを座席指定車向けに行う必要があることから、駅到着前のかなり早い段階でアナウンスが始まるのも特徴である。また和歌山港駅到着時には、航路連絡との兼ね合いから「本日も、南海四国ラインをご利用くださいまして、ありがとうございました。」とアナウンスがなされる。

また2005年11月26日までは、終着駅以外は奇数号車は後ろ、偶数号車は前（難波行きの場合はその逆）でのみ扉扱いをし、それ以外の扉（運転室寄りの扉）についてはドアカットがなされていたが、泉佐野駅の高架化の影響（両側ドアを開閉するため）で全ての車両のドア扱いを行うようになった。

座席指定車があるので、時刻表では列車名に「サザン○○号」と表示しているが、駅では「サザン」と南十字星に似たようなマークだけしか表示されない。

停車駅

• 難波駅 - 新今宮駅 - 天下茶屋駅 - 堺駅 - 岸和田駅 - 泉佐野駅 - 尾崎駅 - みさき公園駅 - 和歌山市駅 - 和歌山港駅

2006年から2008年まで、正月3ヶ日の初詣客に対応するため、同期間中のデータイムのサザンおよび自由席特急は住吉大社駅に臨時停車するようになっていたが、2009年以降は再び臨時停車しなくなった。また、野外イベント会場「泉大津フェニックス」で大型イベント（ロック・フェスティバル等）が実施される日は、一部のサザンおよび自由席特急が泉大津駅に臨時停車することもある。

使用車両・編成

←和歌山市駅・和歌山港駅	難波駅→
1 2 3 4 指 指 指 指 自 自 自 自
凡例 指=座席指定 自=自由席 備考 自由席車両は号車番号がない。 4号車 - 5号車（座席指定車 - 自由席車）は基本的には通り抜けができない。 3号車は喫煙席で、その他の車両（1・2・4号車と自由席）は禁煙である。

座席指定車両として、和歌山市寄りに10000系を使用し、難波寄りに通勤形車両を4両連結して、その車両については自由席としている。この自由席はJRの新幹線や在来線特急のように自由席特急料金が取られることはなく、乗車券のみで利用可能である。座席指定車への乗車には、乗車券の他に座席指定券が必要となる。その為、指定席を自由席との区別のために特別席と見なす向きがあるが、指定席の車内設備等は特急「こうや・りんかん」と同等あるいは空港特急「ラピート」の「レギュラーシート」に準ずる仕様となっている。

連結される通勤車両は、7000系もしくは7100系に限られる。これは10000系を製造する際に、7000系・7100系と同一機器を持つ初代1000系の廃車によって生じた機器を利用しているためである。

その他

車掌は2人乗務している。なお、指定席と自由席の間は、施錠されるため行き来できないが、指定券を購入した乗客が自由席に乗車してしまったり、便所設備（指定席のみ連結）を使う場合は、4号車に乗務する車掌への申し出により連結部を通行することができる。

将来

2011年秋に、10000系の後継車である12000系が2編成投入予定である。

沿革

• 1899年、和歌山 - 小松島港間に航路が開設され、連絡列車が運行されたとされる。なお、これが日本における鉄道連絡船の先例のひとつとも言われている。
• 1922年、難波駅 - 和歌山市駅間を喫茶室併設の固定編成電車による急行列車の運行開始。「浪速号」・「和歌号」・「住吉号」・「濱寺号」・「大濱号」・「淡輪号」の愛称が与えられる。
• 1930年、新型車両に取り替え。難波駅 - 和歌山市駅間を1時間で運行される。
• 1954年、1948年に開設された深日港より発する淡路航路と四国航路との連絡のため、難波駅 - 多奈川線深日港駅間を運行する急行「なると」・「あわ」号運行開始。

  なお、当時は11001系（1954年-1973年）・12001系（1954年-1969年、のちに11001系に編入）が使用されている。

  また、南海線難波駅 - 和歌山市駅間に特急を設定する。この特急列車の停車駅は龍神駅・泉大津駅・岸和田駅・貝塚駅・泉佐野駅であった。

• 1955年4月21日、龍神駅と堺駅の統合により特急停車駅を堺駅に変更。
• 1956年、和歌山港線和歌山市駅 - 和歌山港駅（のちの築港町駅、現・廃止）間が開業すると運転区間も難波駅 - 和歌山港駅間に延長、和歌山港 - 小松島港（現在は徳島港）の航路に接続し、関西 - 四国間の最短ルートとなった南海本線の主力となった。
• 1962年（昭和37年）4月12日、それまで旧1551系が充当されていた四国連絡急行「あわ号」に11001系を充当して特急に格上げし、同時に高知連絡特急「とさ号」を新設し、それにも同系が充当された。
• 1964年（昭和39年）12月1日、南海汽船に就航したカーフェリー「きい丸」に連絡する「きい号」を新設。
• 1961年、難波駅 - 和歌山市駅間の列車の内、和歌山 - 小松島港間航路に連絡する列車を特急に昇格。「四国号」の愛称を与えられる。
• 1963年12月1日、四国連絡列車の和歌山港駅寄り1-2両を座席指定料金を徴収する座席指定車とする。
• 1966年12月1日、国鉄大阪環状線との接続駅である新今宮駅開設に伴い、同駅に停車開始。
• 1968年、10月1日のダイヤ改正で、四国連絡特急は特急「四国号」に名称統合。停車駅も新今宮駅・堺駅・岸和田駅・和歌山市駅に変更されている。
• 1973年、1000系（初代）が特急「四国号」に導入される。
• 1985年、特急「四国号」の後継列車として10000系電車を使用した「サザン」の運行を開始（当時は一部座席指定の座席指定車は2両で全車座席指定は4両編成（朝ラッシュ時は後に8両編成になる）での運転であった。）。同時に泉佐野駅が特急停車駅となる。
• 1986年、10000系電車が鉄道友の会のローレル賞を受賞。11月9日、難波駅で授賞式。
• 1992年、座席指定車に新造中間車2両を組み込む。先頭車を中間車改造した車両も組み込まれ、座席指定車は4両となり8両編成で運転開始。
• 1993年、多奈川線多奈川駅発着の急行「淡路号」廃止。
• 1994年、それまではみさき公園でイベントがあった時のみ臨時停車していたみさき公園駅が基本停車駅になる。

  多奈川線住民への難波直通列車廃止に対する考慮があったものと思われる。

• 2001年、天下茶屋駅、尾崎駅が特急停車駅となる。後者は急行を減便する代わりの措置であった。
• 2003年、「サザン」の禁煙車を従来より増設。
• 2005年、自由席のみの特急を増便。土休日の全車座席指定の列車がなくなる。平日昼間（土休日は終日）は毎時2本の運転となる。
• 2009年、全列車一部座席指定に統一される。ほぼ全時間帯に毎時2本の運転となる。
• 2010年、11月1日に運行開始25周年を迎える。また同年中に座席指定車両利用客が延べ4,000万人を突破したことが公表された。
• 2011年、新型車両12000系を導入予定。

関連項目

• ラピート
• こうや