マイケル・ドゥーハン

マイケル・ドゥーハン
マイケル・ドゥーハン（1990年日本GP）
グランプリでの経歴
国籍	オーストラリア
活動期間	1989年 - 1999年
チーム	ホンダ
レース数	117
チャンピオン	5(500cc) 1994年、1995年、1996年、1997年、1998年
優勝回数	54
表彰台回数	95
通算獲得ポイント	2283
ポールポジション回数	58
ファステストラップ回数	46
初グランプリ	1989年(500cc) 日本GP
初勝利	1990年(500cc) ハンガリーGP
最終勝利	1998年(500cc) アルゼンチンGP
最終グランプリ	1999年(500cc) 日本GP

マイケル・ドゥーハン（Michael "Mick" Doohan, 1965年6月4日 - ）は、オーストラリア・クイーンズランド州・ブリスベン出身のオートバイレーサー。1992年以後のエントリーネームはミック・ドゥーハン。1994年から1998年までロードレース世界選手権500cc5年連続チャンピオン。兄スコットもオートバイレーサーである。

略歴

1987年にTT-F1世界選手権日本ラウンドにプライベートチームから出場、3位入賞し注目を集める。1988年スーパーバイク世界選手権日本大会第2レースで優勝。ちなみに日本ではこの年まで「マイケル・ドーハン」と呼ばれることが多かった。1989年、同郷の先輩ワイン・ガードナーのチームメイトとしてロスマンズ・ホンダチームに加入し、ロードレース世界選手権500ccクラスに本格参戦を始める。1990年に500cc初優勝、1991年ランキング2位となるなど徐々に頭角を現し、ホンダの新エースとしてチャンピオン候補と目されるようになる。

1992年シーズン、ホンダはNSR500に不等間隔位相同爆方式のニューエンジン(通称ビッグバン・エンジン)を搭載し、エースライダーとなったドゥーハンに託した。このニューマシンを駆るドゥーハンはヨーロッパラウンドで4連勝。シーズン半ばにしてポイントを大きくリードし、初タイトル獲得を予感させる。ところが、オランダGPでの予選走行中に転倒を喫し、右足に重症を負ってしまう。以降4戦を欠場し、強行出場するも最終戦でヤマハのウェイン・レイニーに僅差のポイント逆転を許し、王座への執念は実らなかった（レイニーはタイトル3連覇達成）。翌1993年も後遺症に苦しんだが辛抱強く戦い続け、イタリアGPで復帰後初優勝を挙げる。

シーズンオフに右足の再手術を受けて臨んだ1994年、右足のフィジカルダメージも癒え、自ら開発と熟成に尽力したNSR500とのマッチングは他を寄せ付けないベストパフォーマンスを発揮。デビュー6シーズン目にして念願のワールドチャンピオンを獲得する。以降、岡田忠之、アレックス・クリビーレらチームメイトの挑戦を退け、1998年までタイトル5連覇という偉業を成し遂げる。特に1997年は15戦中12勝の年間最多勝記録をマークするなど、ドゥーハン専制時代を築きあげた。あまりに続く勝利の山に、「走る前から結果がわかってしまうつまらないレース」と言わしめるほどの圧倒的な強さを維持し続けた（なぜかスタートだけは上手いアレクサンドロ・バロスが邪魔になり、他のライダーがバロスを抜く間にトップのドゥーハンが安全圏まで逃げると言うレースが多々あった事も事実ではあるが）。

しかし、タイトル6連覇のかかる1999年シーズンの第3戦スペインGP（ヘレス）の予選走行中、高速コーナーで激しく転倒し右鎖骨、左手首、右膝を骨折する大怪我を負う。これがきっかけとなり引退を表明。グランプリの"帝王"は第一線から退くこととなった。引退後はホンダ・レーシングのGPアドバイザーなどを務め、バレンティーノ・ロッシ、加藤大治郎らをサポートした。

スタイル

ドゥーハンのライディングの美点は滑らかなスロットルコントロールといわれる。従来のエンジンよりも出力特性が滑らかなビッグバン・エンジンは、ドゥーハンの意見を取り入れて開発されたものであり、これを武器にドゥーハンは常勝時代を築くことになった。1997年には新型のスクリーマー・エンジンを選択し圧勝するなど、ホンダのマシン開発・熟成における貢献度は高かった。また、右コーナーと左コーナーで大きくハングオンの姿勢が違うことでも知られている。特に左コーナーでは「こけているのではないか」と思わせるほどマシンを倒すことで知られている。

1992年オランダGPで負った負傷は、手術後の経過不良により一時は右足切断も危ぶまれるほどだったという。復帰後も後遺症として、日常では右足を引き摺り気味にしていた。また、通常のバイクでは右ペダルにあるリアブレーキを操作できなくなったため、特別に左ハンドルに親指で操作するレバー式のブレーキが付けられていた。

ところで、右足はリハビリの成果でブレーキペダルを踏めるまでに回復したが、実際の所、指で操作するリアブレーキの方が繊細な操作が可能だったため、その後もレバー式リアブレーキを好んで使用し続けた。

主な戦績

• 1987年 - TT-F1世界選手権(ヤマハ)
  • 鈴鹿8時間耐久ロードレース・リタイア(ロドニー・コックス/ヤマハ)
• 1988年 - スーパーバイク世界選手権ランキング13位(ヤマハ)
  • 鈴鹿8時間耐久ロードレース・リタイア(完走扱い9位)(平忠彦/ヤマハ)
• 1989年 - ロードレース世界選手権GP500ランキング9位（ホンダ）
  • 鈴鹿8時間耐久ロードレース・リタイア（ワイン・ガードナー / ホンダ）
• 1990年 - ロードレース世界選手権GP500ランキング3位　1勝〔ハンガリー〕ロスマンズホンダ　/ ホンダNSR500）
  • 鈴鹿8時間耐久ロードレース・リタイア（ワイン・ガードナー / ホンダ）
• 1991年 - ロードレース世界選手権GP500ランキング2位3勝〔スペイン、イタリア、オーストリア〕（ロスマンズホンダ / ホンダNSR500）
  • 鈴鹿8時間耐久ロードレース優勝（ワイン・ガードナー / ホンダ）
• 1992年 - ロードレース世界選手権GP500ランキング2位5勝〔日本、オーストラリア、マレーシア、スペイン、ドイツ〕（ロスマンズホンダ / ホンダNSR500）
• 1993年 - ロードレース世界選手権GP500ランキング4位1勝〔サンマリノ〕（ロスマンズホンダ/ ホンダNSR500）
  • 鈴鹿8時間耐久ロードレース・4位（ダリル・ビーティー / ホンダ）
• 1994年 - ロードレース世界選手権GP500チャンピオン9勝〔マレーシア、スペイン、オーストリア、ドイツ、オランダ、イタリア、フランス、チェコ、アルゼンチン〕（ホンダチームHRC / ホンダNSR500）
• 1995年 - ロードレース世界選手権GP500チャンピオン7勝〔オーストラリア、マレーシア、イタリア、オランダ、フランス、イギリス、アルゼンチン〕（レプソルホンダ / ホンダNSR500）
• 1996年 - ロードレース世界選手権GP500チャンピオン8勝〔インドネシア、スペイン、イタリア、フランス、オランダ、イギリス、イモラ、ブラジル〕（レプソルホンダ/ ホンダNSR500）
• 1997年 - ロードレース世界選手権GP500チャンピオン12勝〔マレーシア、日本、イタリア、オーストリア、〕（レプソルホンダ / ホンダNSR500）
• 1998年 - ロードレース世界選手権GP500チャンピオン（8勝 / レプソルホンダ　ホンダNSR500）
• 1999年 - ロードレース世界選手権GP500ランキング17位（ホンダ）

※ロードレース世界選手権通算54勝（500）、通算表彰台95回、通算ポールポジション58回。

関連項目

• レプソル・ホンダ
• ライダー一覧
• ロードレース世界チャンピオンの一覧

外部リンク

• MickDoohan.com - 公式HP