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2008年8月5日 (火) 12:09時点における版

鳥飼大橋（とりかいおおはし）は、大阪府守口市大日町と摂津市鳥飼西の間の淀川に架かる橋。道路橋2本とモノレール橋（大阪高速鉄道大阪モノレール線）、高速道路橋（近畿自動車道）があるが、中でも最も西側（下流側）に設けられた橋長550mのゲルバートラス橋は1954年に竣工したものである。

概要

近畿道摂津南ICや国道1号、さらには阪神高速道路12号守口線が接続し、大阪府下で最大級のボトルネックとなっており、渋滞が頻発している。

トラス橋については老朽化が著しく、3車線に掛け替える工事が行われている。

ただ、大阪府道2号大阪中央環状線の渋滞解消について、茨木市のJR京都線高架においても、ほぼ同様に交通集中が発生しており、府民の期待を集めるものにはなっていない。

ゲルバートラス橋

現在、大阪府道2号大阪中央環状線の一部（北行き一方通行2車線）として利用されているこの橋は、1954年 11月1日に全国初の有料橋として開通した。

当初、大阪中央環状線建設の一環として、1942年に木造の仮橋の建設が着工された。戦時中のため、建設資材不足にも見舞われたが、1948年3月に開通した。しかし、木造ゆえに水害などによる破損を繰り返し、また車両の通行による振動も激しく、荷重・速度制限が設定されることになった。

永久橋の設置が待ち望まれていたが、1952年に道路特別整備法が施行されたのを受け、同年9月に有料橋として起工され、建設期間2年2ヶ月、工費3億3千万円（当時）をかけ、全長540m、全幅7.5m、ゲルバートラス型、8基の橋脚と2基の橋台を擁する橋梁が竣工した。

管理は日本道路公団によってなされ（同公団にとって初の有料橋であった）、淀川左岸に料金所が設けられた。建設した大阪府は、国より借り受けた事業費3億3千万円および維持管理費の全額を1970年までに償還する計画を立てたが、償還前に買い取り、1964年 3月16日に無料開放した。

ファイル:Torikai old.jpg

鳥飼大橋料金所

開通時の通行料金
- 普通自動車：100円
- 小型自動車：70円
- 軽自動車：30円
- 特殊自動車：250円
- 乗合（定期）：150円
- 乗合（その他）：250円
- 原動機付自転車：20円

位置情報

北緯34度45分30.00秒東経135度34分22.75秒 / 北緯34.7583333度東経135.5729861度 / 34.7583333; 135.5729861

外部リンク

大阪府枚方土木事務所

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+'''鳥飼大橋'''（とりかいおおはし）は、[[大阪府]][[守口市]]大日町と[[摂津市]]鳥飼西の間の[[淀川]]に架かる[[橋]]。道路橋2本とモノレール橋（[[大阪高速鉄道大阪モノレール線]]）、高速道路橋（[[近畿自動車道]]）があるが、中でも最も西側（下流側）に設けられた橋長550mの[[ゲルバートラス橋]]は[[1954年]]に竣工したものである。
-'''鳥飼大橋'''（とりかいおおはし）とは、[[大阪府]][[守口市]]大日町と[[摂津市]]鳥飼西間の[[淀川]]をわたる[[橋]]である。道路橋2本とモノレール橋（[[大阪高速鉄道]]）、高速道路橋（[[近畿自動車道]]）があるが、中でも最も西側（下流側）に設けられた橋長550mの[[ゲルバートラス橋]]は[[1954年]]に竣工したものである。
 == 概要 ==
 [[画像:Torikaioohasi.JPG|thumb|right|鳥飼大橋 上流側から]]
 [[画像:Torikaiohhasi-reverse.JPG|thumb|right|鳥飼大橋 下流側から]]
-近畿道[[摂津南インターチェンジ|摂津南IC]]や[[国道1号]]、さらには[[阪神高速道路12号守口線]]が接続し、大阪府下で'''最大級のボトルネック'''となっており渋滞が頻発している。
+近畿道[[摂津南インターチェンジ|摂津南IC]]や[[国道1号]]、さらには[[阪神高速道路12号守口線]]が接続し、大阪府下で'''最大級の[[ボトルネック]]'''となっており、渋滞が頻発している。
 トラス橋については老朽化が著しく、3車線に掛け替える工事が行われている。
-ただ、大阪府道2号大阪中央環状線の渋滞解消について、[[茨木市]]の[[JR京都線]]高架においても、ほぼ同様に交通集中が発生しており、府民の期待を集める物にはなっていない。
+ただ、[[大阪府道2号大阪中央環状線]]の渋滞解消について、[[茨木市]]の[[JR京都線]]高架においても、ほぼ同様に交通集中が発生しており、府民の期待を集めるものにはなっていない。
 === ゲルバートラス橋 ===
-現在、[[大阪府道2号大阪中央環状線]]の一部（北行き一方通行2車線）として利用されているこの橋は、[[1954年]][[11月1日]]に全国初の有料橋として開通した。
+現在、大阪府道2号大阪中央環状線の一部（北行き一方通行2車線）として利用されているこの橋は、[[1954年]][[11月1日]]に全国初の有料橋として開通した。
-当初、大阪中央環状線建設の一環として、[[1942年]]に木造の仮橋の建設が着工された。戦時中のため建設資材不足にも見舞われたが、[[1948年]]3月に開通。しかし、木造ゆえに水害などによる破損を繰り返し、また車両の通行による振動も激しく、荷重・速度制限が設定されることになった。
+当初、大阪中央環状線建設の一環として、[[1942年]]に木造の仮橋の建設が着工された。戦時中のため、建設資材不足にも見舞われたが、[[1948年]]3月に開通した。しかし、木造ゆえに水害などによる破損を繰り返し、また車両の通行による振動も激しく、荷重・速度制限が設定されることになった。
-永久橋の設置が待ち望まれていたが、[[1952年]]に道路特別整備法が施行されたのを受け、同年9月に有料橋として起工され、建設期間2年2か月、工費3億3千万円（当時）をかけ、全長540m、全幅7.5m、ゲルバートラス型、8基の橋脚と2基の橋台を擁する橋梁が竣工した。
+永久橋の設置が待ち望まれていたが、[[1952年]]に[[道路特別整備法]]が施行されたのを受け、同年9月に有料橋として起工され、建設期間2年2ヶ月、工費3億3千万円（当時）をかけ、全長540m、全幅7.5m、ゲルバートラス型、8基の橋脚と2基の橋台を擁する橋梁が竣工した。
 管理は[[日本道路公団]]によってなされ（同公団にとって初の有料橋であった）、淀川左岸に料金所が設けられた。建設した大阪府は、国より借り受けた事業費3億3千万円および維持管理費の全額を[[1970年]]までに償還する計画を立てたが、償還前に買い取り、[[1964年]][[3月16日]]に無料開放した。
-[[画像:Torikai old.jpg|thumb|left|鳥飼大橋料金所]]
+[[画像:Torikai old.jpg|thumb|鳥飼大橋料金所]]
 * 開通時の通行料金
-** 普通自動車：100円
+** [[普通自動車]]：100円
-** 小型自動車：70円
+** [[小型自動車]]：70円
-** 軽自動車：30円
+** [[軽自動車]]：30円
-** 特殊自動車：250円
+** [[特殊自動車]]：250円
 ** 乗合（定期）：150円
 ** 乗合（その他）：250円
-** 原動機付き自転車：20円
+** [[原動機付自転車]]：20円
 == 位置情報 ==
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 == 外部リンク ==
-[http://www.pref.osaka.jp/hirado/ 大阪府枚方土木事務所]
+* [http://www.pref.osaka.jp/hirado/ 大阪府枚方土木事務所]
 [[Category:大阪府の橋|とりかいおおはし]]

2008年8月5日 (火) 12:09時点における版

概要

ゲルバートラス橋

位置情報

関連項目

外部リンク