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概ね二座席であり、ハンドリングに優れた[[二輪駆動|後輪駆動]]もしくは[[二輪駆動|ミッドシップエンジン・リアドライブ]]を採る場合が多い。屋根は'''ソフトトップ'''、脱着式ハードトップ、または'''電動格納ハードトップ'''に分類される。手動で開閉を行う場合も多いソフトトップは主に布やビニールで作られ、耐候性や防犯面では劣るが、軽く、重心位置の低下にも貢献する。脱着式ハードトップは主に金属や樹脂で作られており、駐車時に取外しておかなければならない。電動格納ハードトップも金属や樹脂で作られ、折り畳み時は後部トランクに格納される。耐候性や防犯面で優れるが、トランク容量がかなり犠牲になる。 |
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2008年1月22日 (火) 05:53時点における版
ロードスター (roadster) は、オープンカーのひとつ。古典的には、2座席で開閉式の窓や屋根を持たないオープンカーを指す用語として北米で使われていた。イギリスで「スパイダー」 (spyder) 、イタリアで「バルケッタ」 (barchetta) と、当時それぞれ呼ばれていた車種が相当する。
1989年に登場したマツダ・MX-5(ミアータ)/ユーノス・ロードスターが「ロードスター」を名乗って以降、現代では2座席もしくは実質的に2人乗りのオープンカーに対する呼称として広く使われるようになっており、その示す対象の範囲は曖昧である。
歴史
日本のロードスターは日産のダットサン・スポーツDC-3と、それを引き継いだフェアレディをその発端とし、ホンダのSシリーズ(S500、S600、S800)に引き継がれた。しかし保安基準強化や石油危機、排ガス規制、そしてなにより趣味性が高いために、景気が悪い時期にはその売上が激減するため、幾度となく社会から撤退している。
日本のマツダが1989年に発売した「ユーノス・ロードスター」(後の「マツダ・ロードスター」)は、新時代のロードスター車の先駆けであり、今日では「ロードスター」の代名詞となった。このユーノスあるいはマツダ・ロードスターは、マツダの大衆車であるファミリア用の1600ccエンジンを改良したものを車体前部に搭載し後輪を駆動、専用の車体を与えられた。
1980年代前半以来、この分野は隙間市場となっており、化石とも言える旧世代の生き残りモデルも絶えて久しく、一部の海外高級車を除く殆どの自動車メーカーも進んで手を出すことが無かったが、ユーノス/マツダ・ロードスターは2004年4月までに70万台を出荷し、2人乗りの小型オープンスポーツカー生産台数世界一としてギネスに認定されるなど、この分野での最高の成功作となった。
ユーノス・ロードスターの成功を受け、世界のメーカー各社は同様の量産ロードスターを市場に投入しているが、完全な専用設計のドライブトレインを持つものは、マツダ・ロードスターとポルシェ・ボクスターのみである。
構造
概ね二座席であり、ハンドリングに優れた後輪駆動もしくはミッドシップエンジン・リアドライブを採る場合が多い。屋根はソフトトップ、脱着式ハードトップ、または電動格納ハードトップに分類される。手動で開閉を行う場合も多いソフトトップは主に布やビニールで作られ、耐候性や防犯面では劣るが、軽く、重心位置の低下にも貢献する。脱着式ハードトップは主に金属や樹脂で作られており、駐車時に取外しておかなければならない。電動格納ハードトップも金属や樹脂で作られ、折り畳み時は後部トランクに格納される。耐候性や防犯面で優れるが、トランク容量がかなり犠牲になる。
車種
ソフトトップ
- ジャガー・Eタイプロードスター
- BMW・Zシリーズ (Z3、Z4)
- メルセデス・ベンツ CLKクラスカブリオレ
- フェラーリ・F430スパイダー
- マセラティ・スパイダー
- フィアット・バルケッタ
- ホンダ・S2000
- ホンダ・ビート(軽自動車)
- MG・MGA
- MG・MGB
- MG・ミジェット
- MGローバー・MGF / TF R
- マツダ・ロードスター
- 日産・フェアレディ/ダットサンロードスター
- 日産・フェアレディZロードスター
- ポルシェ・356スピードスター
- ポルシェ・911スピードスター
- ポルシェ・ボクスター
- トヨタ・MR-S
- ポンティアック・ソルスティス/サターン・スカイ/オペル・GT
電動格納ハードトップ
クーペカブリオレとも呼ばれる。