台北捷運

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』
台北捷運
Taipei Metro
ロゴマーク
台北市西門町の西門駅
台北市西門町の西門駅
基本情報
中華民国の旗 台湾
所在地 台北市の旗 台北市
新北市の旗 新北市
桃園市の旗 桃園市[注 1]
種類 都市鉄道、空港連絡鉄道
開業 1996年
所有者 台北市政府
運営者 台北大衆捷運股份有限公司
公式サイト https://www.metro.taipei/
詳細情報
総延長距離 路線総延長:152 km[1]
営業路線:146.2 km[1]
路線数 6路線
駅数 131駅[1][注 2]
輸送人員 1031,711,9186人(2023年[2]
1日利用者数 8,867,518人(2023年平均[2]
軌間 高運量、中運量鉄輪:1,435 mm(標準軌[3]
中運量ゴムタイヤ:中心線間隔1,880 mm
電化方式 直流750 V第三軌条方式
最高速度 80 km/h
(文湖線:70 km/h)
路線図

台北捷運路線図
テンプレートを表示
台北捷運
各種表記
繁体字 臺北捷運
(臺北都會區大眾捷運系統)
拼音 Táiběi Jiéyùn
(Táiběi Dūhuìqū Dàzhòng Jiéyùn Xìtǒng)
通用拼音 Táiběi Jiéyùn
(Táiběi Duhuèicyu Dàjhòng Jiéyùn Sìtǒng)
注音符号 ㄊㄞˊ ㄅㄟˇ ㄐㄧㄝˊ ㄩㄣˋ
(ㄊㄞˊ ㄅㄟˇ ㄉㄨ ㄏㄨㄟˋ ㄑㄩ ㄉㄚˋ ㄓㄨㄥˋ ㄐ一ㄝˊ ㄩㄣˋ ㄒㄧˋ ㄊㄨㄥˇ)
ラテン字 T'ai2-pei3 Chieh2-yün4
(T'ai2-pei3 Tu1-hui4-ch'ü1 Ta4-chung4 Chieh2-yün4 Hsi4-t'ung3)
発音: タイペイジェユィン
(タイペイ ドゥホゥイチュー ダァヂォン ジェユィン シートォン)
台湾語白話字 Tâi-pak Chiat-ūn
(Tâi-pak To·-hōe-khu Toā-chiòng Chia̍t-ūn Hē-thóng)
客家語白話字: Thòi-pet Chia̍p-yun
(Thòi-pet Tû-voi-khî Thai-zung Chia̍p-yun He-thúng)
日本語漢音読み たいほくしょううん
(たいほくとかいくたいしゅうしょううんけいとう)
日本語慣用読み タイペイしょううん
(タイペイとかいくたいしゅうしょううんけいとう)
英文 Taipei MRT
metro Taipei
テンプレートを表示

台北捷運(タイペイしょううん)は、中華民国の首都台北市及び、その周辺の新北市板橋区土城区永和区中和区新荘区淡水区三重区蘆洲区新荘区などの慢性的な交通渋滞を緩和する為に設置された捷運地下鉄新交通システム)。正式名称は台北都会区大衆捷運系統(Taipei Rapid Transit System)。台北大衆捷運股份有限公司によって運営されている。呼称としては、北捷、台北MRT、台北地下鉄もしくは台北メトロなどがある。

概要[編集]

当初は全ての路線が自動案内軌条式旅客輸送システム(AGT)で運用される事になっていたが後に見直され、地下鉄・地上線(高架区間)・自動案内軌条式旅客輸送システムによる交通体系が構築された。文山線および内湖線文湖線)のみ自動案内軌条式旅客輸送システム(フランスVALシステムを採用)で、その他の路線は、地下鉄と高架区間(軌間1435mm、第三軌条集電方式)である。

現在も、台北市信義区新北市中和区永和区で捷運路線を建設中であり、今後10年以内で台北市と周辺都市のほぼ全域で鉄道ネットワークが完成することになる。また、台北車站板橋南港松山の各駅で、台湾鉄路管理局西部幹線台湾高速鉄道(松山を除く)に接続している。

車内の駅名アナウンスは、各言語を平等に扱う法令の存在から、国語北京語)・英語台湾語客家語の4種で放送される(元々は、国語、台湾語、客家語、英語の順番であったが、外国人観光客対応として、2015年12月7日より改められた)。ただし、英語以外に関しては、国語と台湾語で表記が異なる駅(台大医院駅、台湾語では医院ではなく病院と表記)、地域の慣習から国語と異なる発音の駅(三重駅)等もある。

中国語と英語を母語としない国の観光客数で日本人が最多であることから、2018年8月より一部主要駅で日本語での到着駅案内が追加されたが[4]、駅間の短さも相まって放送が長すぎるとの声もある[5]。案内放送は高雄捷運のように乗り換え路線の案内はなく、上記4ヶ国語の最後に駅名(例えば台北101/世貿は『たいぺいいちまるいち せかいぼうえきセンター』[5][注 3])だけがアナウンスされる。

2023年8月1日からは、近年急増している韓国人観光客向けに、英語以外の外国語では日本語に続き、韓国語の案内が追加された。また、既存の日本語の案内についても、放送する対象駅が追加された。

なお、改札口に黄線で示されている制限エリア内や車内での飲食・喫煙は禁止されており過料の対象となる[6]。また、改札内にあるトイレは改札外からでも利用でき、窓口の係員にその旨を申し出れば入場料なしでトイレを貸りることができる[7]

2007年5月1日より、中正紀念堂駅古亭駅剣潭駅及び市政府駅の4駅でIC乗車券(トークン)の使用を開始し[8]、順次全駅の自動改札機、および自動券売機を全面的に交換し、完全にIC化された。

2016年10月より、それまで非公式に使われてきた駅ナンバリングを運行系統ごとに再編したうえで、ラインカラーの頭文字+2桁の数字に統一したものを正式採用。台北ユニバーシアードを控えた翌年夏までに順次導入することなり[9]、2017年5月に全路線全駅で切り替えが完了した[10]2017年1月から車内ドア上の電光案内表示も行先や英語での到着駅表示のときに駅番号とそれまでの中文表記の英訳からラインカラーによる路線案内に切り替わっている[11][12]。(板南線台北車站での例:Taipei Main Station BL12Transfer Station for the Red Line, TRA, HSR or Taoyuan Airport MRT.(以前は"Tamsui-Xinyi Line")、行先はBL 頂埔BL Dingpuで固定表示)

2005年から着手していたホームドアの全117駅への設置は2018年9月末に完了した[13]

2020年2月1日より無記名を含むIC乗車カードでの一律20%割引が廃止となり、利用者の月間利用回数に応じた割引が適用される[14]。(後述

路線一覧[編集]

台北捷運路線図

台北捷運[編集]

路線 区間 キロ程 備考
BR 文湖線 文山線 動物園 - 中山国中 10.9 km 1木柵線、旧番はBR13-BR02
内湖線 中山国中 - 南港展覧館 14.8 km 1、旧番はBR2-BR1-B1-B11
R 淡水信義線 淡水線 淡水 - 中正紀念堂 23.2 km 2、旧番はR33-R11
信義線 中正紀念堂 - 象山 6.4 km 2、旧番はR11-R05
象山 - 広慈/奉天宮 1.5 km 建設中 旧番はR05-R03
新北投支線 北投 - 新北投 1.2 km 旧番はR27-R26
G 松山新店線 新店線 新店 - 中正紀念堂 9.3 km 3、旧番はG1-G11
小南門線 中正紀念堂 - 西門 1.6 km 3、旧番はG11-G13
松山線 西門 - 松山 8.5 km 3、旧番はG13-G22
小碧潭支線 七張 - 小碧潭 1.9 km 旧番はG03-G03A
O 中和新蘆線 中和線 南勢角 - 古亭 5.4 km 4、旧番はO19-O15
新荘線 古亭 - 迴龍
(大橋頭 - 迴龍は4A号線)
19.7 km 4A、旧番はO15-O1-O59-O60
蘆洲線 大橋頭 - 蘆洲 6.4 km 4B、旧番はO8-O47-O43
BL 板南線 南港線 南港展覧館 - 西門 13.5 km 5、旧番はBL18-BL6
板橋線 西門 - 府中 7.2 km 5、旧番はBL6-BL1
土城線 府中 - 頂埔 7.6 km 5、旧番はBL1-BL40-BL36
Y 黄線 環状線 剣南路- 新北産業園区
北環段
14.2 km 計画中
新北産業園区 - 大坪林
西環段
15.4 km
大坪林 - 動物園
南環段
5.6 km 計画中
剣南路 - 動物園
東環段
13.1 km 計画中
南北線
環状線一段
秀朗橋 - 剣南路 17.1 km 計画中止
LG 万大樹林線 中正紀念堂 - 莒光 9.5 km 建設中
中和高校 - 迴龍 13.3 km 建設中
SB 民生汐止線 大稲埕 - 民生社区 17.5 km 計画中
旧里族 - 汐止区公所 計画中止

(新北捷運の汐止東湖線に取り替えた)

  東湖支線 下社后 - 内溝 計画中止
L 社子線 社東線 頂福洲 - 天母 17.9 km 計画中止
社南線 大橋頭 - 嗄嘮別(仮称・予定)

新北捷運[編集]

淡海軽軌三鶯線は台北捷運や捷運局の計画路線図に併記されているが、新北市政府捷運工程局による計画、建設路線で2018年に設立された新北捷運公司によって運営される[15]

運行系統[編集]

現在の運行系統[編集]

駅番号が付与された台北車站駅の駅名標

松山線の開通に合わせ、イメージカラーの路線ごとに新しい運行系統による運転が開始された。また、路線番号が付けられた。路線一覧の表を参照。

松山線は、小南門線および新店線と相互直通運転、松山 - 新店間と松山 - 台電大楼間の区間運転列車が運行。

2014年11月14日までの運行系統[編集]

淡水線(通称紅線)は、信義線(通称紅線)および新店線(通称緑線)と相互直通運転を行っており、淡水 - 新店間の列車と北投 - 象山間の列車が交互に運転されていた。

小南門線(通称緑線)は新店線と台電大楼まで直通運転。

中和線及び新荘線蘆洲線(通称橘線)は、南勢角発着の直通運転で迴龍方面の列車と蘆洲方面の列車が交互に運転。古亭を境に別線ではあるが、路線カラーは共通であり、事実上同じ路線として運用。

文山線(通称棕線)は内湖線の開業に伴い、文山内湖線として直通運転。

それ以外の路線新北投支線(通称紅線支線)、小碧潭支線(通称緑線支線))は直通運転を行わず線内を往復している。新北投支線は直通計画があった。

車両[編集]

中運量型[編集]

文湖線VAL256型 文湖線C370型 環状線車両
文湖線VAL256型
文湖線C370型
環状線車両
ゴムタイヤ式
  • VAL256型中運量電聯車
製造元 - マトラ
営業最高速度 - 70 km/h
運用路線 - 文湖線
  • C370(Innovia APM 256)型中運量電聯車
製造元-ボンバルディア・トランスポーテーション
営業最高速度 - 70 km/h
運用路線 - 文湖線
鉄輪式
  • ドライバーレスメトロ(導入予定)
製造元 - 日立レールイタリア(旧アンサルドブレーダ)
営業最高速度 - 80 km/h
運用路線 - 環状線
  • メトロポリス(導入予定)
製造元 - アルストム
運用路線 - 萬大中和線

高運量型[編集]

各形式は基本的に右表のように入札番号に基づいて形式と車番が分類されている[16]

形式 ユニット
DM
制御動力車
T
中間付随車
M
中間動力車
車番
301 10xx 20xx 30xx
321 11xx 21xx 31xx
341 12xx 22xx 32xx
371 13xx 23xx 33xx
14xx 24xx 34xx
381 15xx 25xx 35xx
淡水線C301型 板南線C321型 板南線C341型
淡水線C301型
板南線C321型
板南線C341型
新北投支線C371型 淡水線C381型 C381型車内
新北投支線C371型
淡水線C381型
C381型車内
  • C301型高運量電聯車
製造元 - URC(川崎重工業
営業最高速度 - 80 km/h
運用路線 - 淡水信義線
  • C321型高運量電聯車
製造元 - シーメンス・トランスポーテーション・システムズ
営業最高速度 - 80 km/h
運用路線 - 板南線
  • C341型高運量電聯車
製造元 - シーメンス・トランスポーテーション・システムズ
営業最高速度 - 80 km/h
運用路線 - 板南線
  • C371型高運量電聯車
製造元 - 川崎重工業、一部台湾車輌公司
営業最高速度 - 80 km/h
運用路線 - 松山新店線、中和新蘆線、新北投支線、小碧潭支線
  • C381型高運量電聯車
製造元 - 川崎重工業、一部台湾車輌公司
営業最高速度 - 80 km/h
運用路線 - 淡水信義線、松山新店線

運賃[編集]

12言語対応の券売機兼チャージ機
ICトークン

単位はすべてニュー台湾ドル(NT$)

  • 券売機は12言語対応(繁体字中国語、簡体字中国語、英語、日本語、朝鮮語、マレー語、インドネシア語、ベトナム語、タイ語、スペイン語、フランス語、ドイツ語[17])、ICカードへのチャージは紙幣だけではなく小銭(1元)単位でも可能[18]
  • プリペイド式のICカード悠遊卡(英名称:EasyCard)・一卡通(英名称:iPass)有錢卡(英名称:HappyCash)[注 4]愛金卡(英名称:icash))に対応
    • 日本と異なり残高不足のままでも改札機での入出場が可能(不足分は全カードに含まれている100元のデポジットが充当される[注 5])で、マイナス残高になると不足分がチャージされるまでロックされる。
    • 2020年1月末を以って一律20%のIC割引が廃止。代替として11乗車目以降から割引に変更[14]
  • 敬老・愛心などの福祉系のものやバスとの乗継割引制度は2020年2月以降も維持される[14][20]
  • ICで1時間以内に台北市市区公車新北市公車中国語版と乗り継ぐ場合はバス1段運賃の半額相当分が後で乗り継いだ方の運賃から割り引かれる。(普通$8、学生$6、児童・社福$4)
  • 6歳未満と115cm以下の身長の子供は運賃を支払う旅客に同伴する場合のみ4人まで運賃が無料となる(6歳未満でも身長が115cmを超える場合はパスポートなどの身分証明書が必要)。
  • 6歳以上12歳未満(かつ身長150cm以下。150cmを超える児童は身分証明書必要。)、障害者、65歳以上の高齢者は優待カードを利用することができる。台鉄やバスでは子供(割引)料金の設定があり半額となるが台北MRTと桃園空港MRTには設定がないため無割引の大人料金が差し引かれる。
  • 2018年1月26日より適用)台北市政府社会局の施策により、満6歳以上12歳以下の台北市に籍を置く小学生は40%の割引が適用される児童優待機能が学生証に付与される。市外への通学者には区公所で記名式悠遊卡を発行する[21][22]
    • 新北市でも同様の割引(記名式の「新北児童卡」)を2018年3月より施行したが台北市のそれより割引幅の大きい半額であり、同じ路線の利用でも通学先や居住地で異なる事例となる[23]
  • 満65歳以上または心身障害者の場合、60%の割引が適用される優待悠遊カードを購入できる。発行時に年齢、本人確認できる公的身分証が必要となる。
運賃表
距離 - 5 km 5-8 km 8-11 km 11-14 km 14-17 km 17-20 km 20-23 km 23-27 km 27-31 km 31 km -
普通運賃(大人) NT$20 NT$25 NT$30 NT$35 NT$40 NT$45 NT$50 NT$55 NT$60 NT$65
IC児童(台北市の6-12歳が対象) 12 15 18 21 24 27 30 33 36 39
IC社福(敬老・障害)・児童(新北市の6-12歳が対象) 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26

利用回数割引[編集]

2020年2月1日開始。長らく運輸部門の赤字が続いていたことからIC一律割引の廃止が検討され、代案として月間利用回数に応じた割引が翌月分以降適用される新制度となる[24]。利用回数のカウントは2020年1月から既に開始しており、毎月1日から月末までの利用回数とそれに応じたキャッシュバックが記録され、翌月以降にバスを含む交通および少額消費決済に利用できる。キャッシュバックは6か月間有効[14]。利用が月間30回(1日往復で2回の場合は15日分に相当)超過で廃止前の一律20%と同じになるため、ヘビーユーザーほど割安となるシステム。短期滞在の外国人旅行者は11回以上の利用かつキャッシュバック失効までの再利用が見込めない場合は恩恵がなくなることになる。

  • 月間10回以下:無割引
  • 月間11-20回:10%[14]
  • 月間21-30回:15%[14]
  • 月間31-40回:20%[14]
  • 月間41-50回:25%[14]
  • 月間51回以上:30%[14]

定期運賃[編集]

2018年4月より台北/新北両市交通局により、1か月間NT$1,280で台北捷運(後に新北捷運も)、両市の公車に加えて公共シェアサイクルYouBike(最初の30分が無料)が無制限で乗り放題となる「1280元月票」の販売を開始した。通常のICカードに定期券機能を追加する形式となる[25]。2020年2月以降も制度は維持される[14]

2023年7月1日より、交通部が主導する「TPASS行政院通勤月票」が発売されるため、既存の「1280元月票」は2023年6月30日限りで発売を終了する。「TPASS行政院通勤月票」では、1か月間NT$1,200で新たに基隆市、桃園市も対象エリアとなり、これまで対象外だった桃園捷運、台鉄、国道客運(高速バス)も利用できるようになる。

フリーパス類[編集]

  • 1日フリー切符:One-Day Passの場合、1日NT$150で捷運路線が乗り放題となる[26]
  • 24/48/72時間フリーはNT$180/280/380で捷運路線乗り放題となる[26]
  • 観光パス(北北基好玩卡)はNT$180/310/440/700で捷運路線に加え台北市市区公車(バス)と新北市公車(バス)が1/2/3/5日間乗り放題となる「交通暢遊版」と、エリア内の飲食店や観光地の割引特典が付与された「無限暢遊版」が販売されている[26]
  • 猫空ゴンドラワンデーパスはNT$350で捷運・台北市市区公車・新北市公車に加え猫空ロープウェイも乗り放題となる[26]
  • 桃園機場捷運台北車站 - 空港駅との往復がセットになった48/72時間券は桃園捷運の当該駅と桃園国際空港でのみ購入可能で最大14%割引となる[27]。また、国光客運台北車站 - 桃園国際空港間の空港バス(1819番)往復乗車券とセットになった48/72時間券も発売されている[28]
  • サイクルトレイン:NT80$均一。土日祝日のみ、1人あたり自転車1台に限る。なお、文湖線、台北車站、忠孝復興駅、大安駅、南京復興駅および中山駅、忠孝新生駅での乗降及び乗り換えはできない[29]

歴史[編集]

台北捷運路線及び計画図(南北線は廃止されました)
1986年 3月27日 台北捷運の初期路線網が行政院にて確定[30](p325)
1988年 12月15日 台北捷運建造工事開始[30](p326)
1996年 3月28日   木柵線 全線開通[30](p327)
1997年 3月28日   淡水線 淡水駅 - 中山駅間開通[30](p327)
  新北投支線 全線開通[30](p327)
12月25日   淡水線 中山駅 - 台北車站駅間延伸[30](p327)
1998年 12月24日   中和線 全線開通[30](p328)
  新店線 中正紀念堂駅 - 古亭駅間開通[30](p328)
  淡水線 台北車站駅 - 中正紀念堂駅間延伸により全線開通[30](p328)
1999年 11月11日   新店線 古亭駅 - 新店駅間延伸により全線開通[30](p328)
12月24日   南港線 市政府 - 西門駅間開通[30](p328)
  板橋線 西門 - 龍山寺駅間開通[30](p328)
2000年 8月31日   板橋線 龍山寺駅 - 新埔駅間延伸[30](p328)
  小南門線 全線開通[30](p328)
12月30日   南港線 市政府駅 - 昆陽駅間延伸[30](p328)
2001年 9月17日 木柵線以外の全線 当日早朝に全線運休となったが、その後台風による甚大な水害により台北市都心部の地下駅が水没するなど大きな被害。
全駅が冠水した南港線は特に深刻で、完全復旧には数ヶ月を要した[30](pp頁121-132)
2004年 9月29日   小碧潭支線 全線開通[30](p329)
2006年 5月31日   板橋線(板橋延伸線) 全線開通[30](p330)
  土城線 府中駅 - 永寧駅間開通[30](p330)
2007年 7月4日   猫空ロープウェイ 全線開業[30](p331)
2008年 12月25日   南港線 昆陽駅 - 南港駅間延伸[30](p331)
2009年 7月4日   内湖線 全線開通、木柵線と直通開始[30](p331)
2010年 11月3日   新荘線 忠孝新生駅 - 大橋頭駅間開通[30](p331)
  蘆洲線 全線開通[30](p331)
2011年 2月27日   南港線 全線開通[30](p332)
2012年 1月5日   新荘線 輔大駅 - 大橋頭駅間開通[30](p332)
9月30日 忠孝新生駅 - 古亭駅開通[30](p332)
2013年 6月29日   新荘線 全線開通[31]
11月24日   信義線 中正紀念堂駅 - 象山駅[32]
2014年 11月15日   松山線 全線開通[33]
2015年 7月6日   土城線(延伸) 永寧駅 - 頂埔駅(全線開通)[34]
2020年 1月31日   環状線(西環) 新北産業園区駅 - 大坪林駅(一段階)[35]

今後の開業予定[編集]

2023年 [36]   信義線 象山駅 - 広慈/奉天宮駅(全線開通)
2025年 [37]   萬大線 中正紀念堂駅 - 莒光駅

運営状況[編集]

開業以来の全路線での年別輸送人員、運輸収入は以下の通り(猫空ロープウェイは含まない)。運輸事業単体では開業時から赤字続きだが、広告・小売などの関連事業の黒字でカバーする状況が続いている[38][39][40]

1996-2011年
出典 輸送実績(人) 輸送人キロ 運輸収入
(NT$)
年間 1日平均
1996年 [2] 11,204,389 40,159 57,226,810 286,812,131
1997年 31,079,749 85,150 243,676,517 998,779,263
1998年 60,780,607 166,522 512,282,678 1,703,959,327
1999年 126,952,074 347,814 1,031,342,472 3,050,222,595
2000年 268,588,061 733,847 2,042,303,171 6,163,591,692
2001年 289,642,714 793,542 2,223,486,596 6,521,102,463
2002年 324,433,557 888,859 2,469,133,099 7,206,152,402
2003年 316,189,090 866,271 2,440,757,221 6,978,188,835
2004年 350,141,956 956,672 2,680,355,529 7,615,737,108
2005年 360,729,803 988,301 2,742,373,385 7,789,059,323
2006年 383,947,560 1,051,911 2,999,375,706 8,368,731,879
2007年 416,229,685 1,140,355 3,298,870,377 9,124,630,893
2008年 450,024,415 1,229,575 3,548,827,341 9,713,636,820
2009年 462,472,351 1,267,048 3,720,991,244 9,886,725,974
2010年 505,466,450 1,384,840 4,123,189,526 10,711,141,961
2011年 566,404,486 1,551,793 4,607,794,447 12,148,766,387
直近10年
出典 輸送実績(人) 輸送人キロ 運輸収入
(NT$)
年間 1日平均
2012年 [2] 602,199,342 1,645,353 4,973,666,983 13,168,409,381
2013年 634,961,083 1,739,619 5,232,348,823 13,851,373,635
2014年 679,506,401 1,861,661 5,589,414,250 14,761,394,672
2015年 717,511,809 1,965,786 5,880,980,256 15,651,875,244
2016年 739,990,166 2,021,831 6,016,178,851 16,086,223,543
2017年 746,066,556 2,044,018 6,039,704,394 16,174,579,465
2018年 765,470,127 2,097,178 6,201,186,094 16,559,721,317
2019年 789,599,014 2,163,285 6,361,117,830 16,810,512,441
2020年 695,650,777 1,900,685 5,656,505,100 15,402,587,189
2021年 531,120,335 1,455,124 4,373,449,588 12,157,245,372

脚注[編集]

註釈[編集]

  1. ^ 新荘線迴龍駅の一部の設備は桃園市亀山区内にある。
  2. ^ 2線のプラットホームが分離している駅(台北車站駅忠孝復興駅大安駅など)を2駅として計算しているため。但し、2線が交差し対面乗り換えができる駅(中正紀念堂駅古亭駅)は1駅と計算している。
  3. ^ 台北捷運の日本語サイトも参考にされたい
  4. ^ 2022年6月末で撤退[19]
  5. ^ 台北捷運は上限運賃が65元のためデポジットの範囲内となり、100元以上の運賃が存在する台鉄や桃園捷運と違い出場時にも制限がかからない

出典[編集]

  1. ^ a b c (繁体字中国語)路線簡介”. 台北捷運公司 (2020年1月19日). 2020年1月31日閲覧。 アーカイブ 2019年11月15日 - ウェイバックマシン
  2. ^ a b c d (繁体字中国語)台北捷運公司. “臺北捷運客運概況”. 交通部統計查詢網. 2022年1月19日閲覧。 アーカイブ 2023年4月4日 - ウェイバックマシン
  3. ^ 捷運百科—軌道工程 - ウェイバックマシン(2006年11月4日アーカイブ分) 臺北市捷運工程局
  4. ^ “台北メトロ、日本語で駅名アナウンス 北投や龍山寺など一部駅で/台湾”. フォーカス台湾. (2018年8月12日). オリジナルの2018年10月1日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20181001183818/http://japan.cna.com.tw/news/atra/201808120003.aspx 2018年10月1日閲覧。 
  5. ^ a b (繁体字中国語)“北捷增日語廣播 網友批:廣播太長有點吵!”. 東森新聞 (Youtube). (2018年8月13日). オリジナルの2022年12月3日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20221203085522/https://www.youtube.com/watch?v=Egfgv75ZJts 2018年10月1日閲覧。 
  6. ^ 捷運系統內旅客禁止飲食規定與範圍為何?是否有相關取締或宣導措施?”. 台北捷運 (2014年7月10日). 2014年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年7月19日閲覧。 アーカイブ 2014年10月11日 - ウェイバックマシン
  7. ^ 捷運便民措施”. 台北捷運 (2014年4月19日). 2013年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年7月19日閲覧。 アーカイブ 2013年10月25日 - ウェイバックマシン
  8. ^ “台北捷運代幣 八月全面上路”. Taiwan News. (2007年5月2日). オリジナルの2022年2月3日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20220203110640/https://www.taiwannews.com.tw/ch/news/441426 2022年2月3日閲覧。 
  9. ^ “台北メトロの駅ナンバリング、今月から順次導入…利便性向上へ/台湾”. フォーカス台湾. (2016年10月4日). オリジナルの2020年7月27日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20200727210814/http://japan.cna.com.tw/news/atra/201610040001.aspx 2016年11月2日閲覧。 
  10. ^ (繁体字中国語)“重要紀事”. 臺北捷運公司2017年報 (台北捷運公司): 頁70. (2018年9月). ISSN 23094052. https://www-ws.gov.taipei/Download.ashx?u=LzAwMS9VcGxvYWQvNDA1L2NrZmlsZS8wZmZlODg0MC1jNTQ0LTRkZjEtODhjMS1jZDFjNjVhMmI3NDQucGRm&n=MjAxNyBBbm51YWwgUmVwb3J0LnBkZg%3d%3d&icon=.pdf 2019年8月24日閲覧。.  アーカイブ 2019年2月15日 - ウェイバックマシン
  11. ^ 台北捷運藍線--台北車站到站廣播(更新後) アーカイブ 2017年2月6日 - ウェイバックマシン2017年1月26日 Youtube
  12. ^ (繁体字中国語)“機場捷運即將通車 北捷列車顯示器陸續更新”. 聯合報. (2017年1月18日). オリジナルの2021年1月23日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20210123002428/https://video.udn.com/news/629671 2021年1月16日閲覧。 
  13. ^ (繁体字中国語)“北捷增設月台門 延宕多年終全數完成”. 聯合報. (2018年9月29日). オリジナルの2018年10月14日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20181014065135/https://udn.com/news/story/11322/3394743 
  14. ^ a b c d e f g h i j (繁体字中国語)蔡思培 (2020年1月14日). “北捷8折優惠預計2月取消 改分級回饋”. 自由時報. 2020年1月14日閲覧。 アーカイブ 2022年12月3日 - ウェイバックマシン
  15. ^ (繁体字中国語)“〈台北都會〉新北捷運公司預算 議會有條件過關”. 自由時報. (2017年12月13日). オリジナルの2017年12月17日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20171217014030/http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1159674 2017年12月16日閲覧。 
  16. ^ (繁体字中国語)台北都會區大眾捷運系統路網中,各路線所採購之列車數為何?”. 台北市政府捷運工程局 (2018年12月13日). 2019年6月1日閲覧。 アーカイブ 2020年8月13日 - ウェイバックマシン
  17. ^ (繁体字中国語)“12國隨選!北捷拚多元 售票機增德、法、西語”. TVBS. (2018年6月9日). オリジナルの2020年2月6日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20200206143121/https://news.tvbs.com.tw/life/935115 2020年2月6日閲覧。 
  18. ^ (繁体字中国語)“台悠遊卡新功能 零錢也可加值”. 大紀元. (2014年7月11日). オリジナルの2020年2月6日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20200206143121/https://www.epochtimes.com/b5/14/7/11/n4198518.htm 2020年2月6日閲覧。 
  19. ^ “HappyCash有錢卡終止服務 北捷7月起停止消費扣款、加值”. 中国時報. (2022年6月28日). オリジナルの2022年7月2日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20220702110159/https://www.chinatimes.com/realtimenews/20220628002755-260405?chdtv 2022年7月2日閲覧。 
  20. ^ “台北メトロの新運賃割引制度、2月1日施行へ 乗車回数に応じて還元/台湾”. フォーカス台湾. (2020年1月20日). オリジナルの2020年1月20日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20200120185551/http://japan.cna.com.tw/news/atra/202001200005.aspx 2020年1月21日閲覧。 
  21. ^ (繁体字中国語)“注意!北市明年新制:6至12歲搭北捷享6折優惠”. 聯合報. (2017年12月21日). オリジナルの2017年12月28日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20171228000051/https://udn.com/news/story/7323/2887553 
  22. ^ (繁体字中国語)“兒童搭捷運享優惠 北市上路、新北卡關”. 民報. (2018年1月26日). オリジナルの2021年1月21日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20210121221829/https://www.peoplenews.tw/news/f7b2b52e-2cfb-4839-9ccb-5c70f3414dd7 2021年1月16日閲覧。 
  23. ^ (繁体字中国語)“新北兒童卡3月1日上路 學童搭乘北捷4折優惠”. 大紀元. (2018年3月1日). オリジナルの2018年4月14日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20180414010614/https://www.epochtimes.com.tw/n242119/ 2018年4月13日閲覧。 
  24. ^ 台北MRT、ICカード乗車の運賃割引廃止を検討/台湾”. フォーカス台湾 (2019年9月18日). 2020年1月14日閲覧。 アーカイブ 2019年12月6日 - ウェイバックマシン
  25. ^ 台北と新北の定期券、4月導入へ メトロとバスが乗り放題に/台湾”. フォーカス台湾 (2018年3月12日). 2019年9月13日閲覧。 アーカイブ 2018年3月15日 - ウェイバックマシン
  26. ^ a b c d 台北捷運:車票種類”. 台北捷運公司 (2015年9月1日). 2016年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年11月30日閲覧。 アーカイブ 2016年10月17日 - ウェイバックマシン
  27. ^ “桃園空港駅~台北駅往復と台北メトロの48時間/72時間パスのセット乗車券「JOINT TICKET」発売、最大100NTドル引き”. インプレス トラベルWatch. (2017年8月15日). オリジナルの2021年1月21日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20210121233325/https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1075719.html 2021年1月16日閲覧。 
  28. ^ “台北メトロと国光バス、桃園空港利用観光客向けにセット券 来月1日発売/台湾”. フォーカス台湾. (2019年5月27日). オリジナルの2021年1月22日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20210122034352/https://japan.cna.com.tw/news/atra/201905270001.aspx 2021年1月16日閲覧。 
  29. ^ (繁体字中国語)“【鐵馬族有福】北捷放寬開放時段 4/2下平日離峰可帶自行車搭捷運”. 上報 Upmedia. (2018年3月27日). オリジナルの2021年1月22日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20210122005929/https://www.upmedia.mg/news_info.php?SerialNo=37765 2021年1月16日閲覧。 
  30. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa (繁体字中国語)徐榮崇 (2015年12月). 續修臺北市志. 臺北市文獻委員會. ISBN 9789860469875. オリジナルの2020年12月7日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20201207075814/https://tm.ncl.edu.tw/article?u=006_104_000157 2019年9月6日閲覧。  国家図書館
  31. ^ 台北MRT新荘線、きょう全線開通”. フォーカス台湾 (2013年6月29日). 2019年9月13日閲覧。 アーカイブ 2023年4月4日 - ウェイバックマシン
  32. ^ (繁体字中国語)信義線通車 三角核心通八方”. 中国時報 (2013年11月18日). 2019年8月24日閲覧。 アーカイブ 2022年12月3日 - ウェイバックマシン
  33. ^ (繁体字中国語)捷運松山線15日通車:新店線與淡水線正式分家”. The News Lens (2014年11月14日). 2019年8月24日閲覧。 アーカイブ 2019年9月5日 - ウェイバックマシン
  34. ^ 台北メトロ・板南線、延伸区間が開通 運行状況分かるアプリも公開”. フォーカス台湾 (2015年7月6日). 2019年9月13日閲覧。 アーカイブ 2015年7月6日 - ウェイバックマシン
  35. ^ 台北メトロ環状線、31日に正式開業へ/台湾”. フォーカス台湾 (2020年1月21日). 2020年1月21日閲覧。 アーカイブ 2020年1月29日 - ウェイバックマシン
  36. ^ “信義東延段1.42公里蓋7年 議員批:每年龜速200公尺”. 聯合報. (2020年9月22日). オリジナルの2021年1月21日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20210121234722/https://udn.com/news/story/7323/4879578 2021年1月16日閲覧。 
  37. ^ “深入地下25公尺! 北捷萬大線加蚋站 6年後正式通車”. 聯合報. (2020年10月14日). オリジナルの2021年1月22日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20210122004319/https://udn.com/news/story/7323/4935409 2021年1月16日閲覧。 
  38. ^ “1兆元蓋北捷5線117站 20年來運輸本業還在賠”. 自由時報. (2017年6月27日). オリジナルの2021年1月26日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20210126065033/https://news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/2113994 2021年1月23日閲覧。 
  39. ^ “年虧損10億!北捷8折優惠喊卡 年底前拍板”. 中国時報. (2019年9月17日). オリジナルの2023年4月4日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20230404145216/https://www.chinatimes.com/realtimenews/20190917002529-260405?chdtv 2021年1月23日閲覧。 
  40. ^ “侯友宜嗆北捷前5年虧損嚴重 柯文哲:有的路線虧50年也不會打平”. 風傳媒. (2020年11月7日). オリジナルの2020年11月28日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20201128074019/https://www.storm.mg/article/3184472 2021年1月23日閲覧。 

関連項目[編集]

外部リンク[編集]

台北捷運公司