ホンダ・シビッククーペ
シビック クーペ（CIVIC COUPE）は、本田技研工業が生産、販売していたクーペ型の乗用車である。
概要[編集]
シビックのクーペモデルとして5代目以降に設定されており、開発はホンダR&Dアメリカ（HRA）生産はホンダオブアメリカ（HAM）で行なわれている。1990年代初頭から中盤には、日本国内でも右ハンドル仕様正規で販売されていたが、現在は北米のみの販売となっている。
元来、シビックシリーズのクーペモデルとしてはCR-Xが存在した。これはスポーツモデルであると同時に、CAFEを達成するための低燃費車種という位置づけで、3代目（日本国内ではバラード）および4代目で販売され、ユーザーには安価・手軽なスポーツカーとして好評であった。非常に狭いながらもリアシートも存在し、緊急シートや荷物置き場として、一応は日常生活にも使うことができた。
しかし、5代目にはリーンバーンエンジン搭載車が設定され、CAFE達成はこの車種が担うことになり、CR-Xの役割は終了した。そのため、CR-X後継車は性格を大幅に変えたオープンカー／2シーター車であるCivic delSol（日本名：CR-Xデルソル）となった。だが、安価で日常生活に使えるスポーツカーを欲するアメリカ人のニーズとかけ離れることになり、改めてアメリカ人向け簡易スポーツモデルとして本車が企画された。
初代 EJ1/2型（1992-1996年）[編集]
| ホンダ・シビッククーペ（初代） EJ1/2型 | |
|---|---|
 日本仕様 | |
| 概要 | |
| 製造国 |
 アメリカ合衆国 |
| 販売期間 | 1992年9月 – 1996年1月 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 2ドアノッチバッククーペ |
| 駆動方式 | FF |
| パワートレイン | |
| エンジン | D16Z型:1.6L 直4 SOHC VTEC |
| 最高出力 | 130 PS/6,600 rpm |
| 最大トルク | 14.8 kg･m/5,200 rpm |
| 変速機 | 4速AT/5速MT |
| 前 |
前:ダブルウィッシュボーン 後:ダブルウィッシュボーン |
| 後 |
前:ダブルウィッシュボーン 後:ダブルウィッシュボーン |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,620 mm |
| 全長 | 4,390 mm |
| 全幅 | 1,695 mm |
| 全高 | 1,345 mm |
| 車両重量 |
AT:1,070 kg MT:1,050 kg |
| その他 | |
| ベース車 |
ホンダ・シビックフェリオ （初代・EJ3型） |
1991年（平成3年）10月デビューの初代（シビックシリーズ通算5代目）シビックフェリオ（EJ3型）をベースとしており、当初はラインナップになかったが、HRAで独自に企画され、一年後の1992年（平成5年）9月に登場。日本国内では半年後の1993年（平成5年）2月から正規輸入販売された。
アコードクーペと異なり、初めから右ハンドル仕様とし、車体左右にHAMのバッジが付いていた。発売当初、日本国内では4速ATのみであったが、1994年2月より5速MTも加わった。左ハンドル仕様はサンルーフ付きとして1994年（平成6年）から4速ATのみが輸入された。
搭載されたエンジンはD16A型のみで、日本で生産されているシビックでは、マイナーチェンジ後のシビックフェリオ（EJ3型）にのみ存在した。EJ2は1.4L仕様であり、日本国内では販売されていない。
1995年 (平成7年)12月[1]に生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
1996年(平成8年)1月に2代目と入れ替わる形で販売終了。
総生産数は15万台弱と、新車効果がなくなってからのデビューながら、健闘した。日本国内では約1万台が販売され、3/4ドアのモデルチェンジ後の1996年（平成8年）初頭に登録された個体もある。
2代目 EJ6/7/8/EM1型（1996-2000年）[編集]
| ホンダ・シビッククーペ（2代目） EJ6/7/8/EM1型 | |
|---|---|
 Si（北米仕様） | |
| 概要 | |
| 製造国 |
アメリカ合衆国 |
| 販売期間 |
日本:1996年1月 – 1998年12月[2] 米国:1996年 – 2000年 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 2ドアノッチバッククーペ |
| 駆動方式 | FF |
| パワートレイン | |
| エンジン | D16A型:1.6L 直4 SOHC VTEC-E |
| 最高出力 | 120PS/6,500rpm |
| 最大トルク | 14.7kg･m/5,000rpm |
| 変速機 | CVT |
| 前 |
前:ダブルウィッシュボーン 後:ダブルウィッシュボーン |
| 後 |
前:ダブルウィッシュボーン 後:ダブルウィッシュボーン |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,620mm |
| 全長 | 4,450mm |
| 全幅 | 1,695mm |
| 全高 | 1,375mm |
| 車両重量 | 1,090kg |
| 系譜 | |
| 後継 |
日本： 既存の3代目インテグラに統合（3ドアクーペ、間接上） |
1996年1月に6代目をベースにフルモデルチェンジした。日本国内でも一仕様のみ正規販売されたが、北米仕様を輸入したものであるため、前後バンパーにプロテクトモールを持たない。また、日本ではこのモデルを最後に姿を消した。エンジンは先代と同じD16A型だが、VTEC-Eに変更されたため、最高出力は120PSへとダウンした。D16A型にCVTの組み合わせの1グレードのみであり、およそ3年で国内販売を停止したため正規輸入車に後期型の設定はない。なお、日本同様、欧州においても米国仕様のクーペを輸入していたことから、バンパーにモールを持たない。
北米仕様の後期モデルには「Si」が設定された、これは日本仕様のフェリオ「Si」同様、B16A型エンジンを搭載したスポーツグレードである。
3代目 EM2型（2000-2005年）[編集]
| ホンダ・シビッククーペ（3代目） EM2型 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 製造国 |
アメリカ合衆国 |
| 販売期間 | 2001年 – 2005年 |
| ボディ | |
| ボディタイプ | 2ドアノッチバッククーペ |
| 駆動方式 | FF |
| パワートレイン | |
| エンジン |
D17A型:1.7L 直4 SOHC VTEC-E 最高出力127hp |
| 変速機 | 5速MT/4速AT/CVT |
| 車両寸法 | |
| 全長 | 4,410mm |
| 全幅 | 1,670mm |
| 全高 | 1,390mm |
| その他 | |
| 乗車定員 | 5人 |
このモデル以降は日本未発売。エンジンはD17A型のみで、トランスミッションは5速MT、4速AT及びCVTであった。
4代目 FG1/2型（2005-2011年）[編集]
| ホンダ・シビッククーペ（4代目） FG1/2型 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 製造国 |
アメリカ合衆国 |
| 販売期間 | 2005年 – 2011年 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 2ドアセミノッチバッククーペ |
| 駆動方式 | FF |
| パワートレイン | |
| エンジン |
R18A型:1.8L 直4 SOHC i-VTEC 最高出力140hp K20Z型:2.0L 直4 DOHC i-VTEC 最高出力197hp |
| 変速機 | 5速MT/6速MT/5速AT |
| 前 |
前:マクファーソンストラット 後:ダブルウィッシュボーン |
| 後 |
前:マクファーソンストラット 後:ダブルウィッシュボーン |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 104.3in(2,649mm) |
| 全長 | 174.8in(4,440mm) |
| 全幅 | 68.9in(1,750mm) |
| 全高 | 53.5in(1,359mm) |
| 車両重量 |
2,593 - 2,877lbs (1,176-1,304kg) |
日本未発売。K20Z型エンジンに6速MTを組み合わせた「Si」と、R18A型のエンジンに5速ATを組み合わせたモデルとが存在する。
5代目（2011年-2016年）[編集]
| ホンダ・シビッククーペ（5代目） | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 製造国 |
アメリカ合衆国 |
| 販売期間 | 2011年 - 2016年 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 2ドアセミファストバッククーペ |
| 駆動方式 | FF |
| パワートレイン | |
| エンジン |
1.8L 直4 SOHC i-VTEC 最高出力140hp 2.4L 直4 DOHC i-VTEC 最高出力201hp |
| 変速機 | 5速MT/6速MT/5速AT |
| 前 |
前:マクファーソンストラット 後:ダブルウィッシュボーン |
| 後 |
前:マクファーソンストラット 後:ダブルウィッシュボーン |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 103.2in(2,621mm) |
| 全長 | 175.5in(4,457mm) |
| 全幅 | 69.0in(1,752mm) |
| 全高 | 55.0in(1,397mm) |
| 車両重量 |
2,597- 2,877lbs (1,177-1,304kg) |
日本未発売。
2011年1月11日に、同年春に発売される9代目シビック コンセプトとともに、シビックSiコンセプトとしてスポーツクーペが発表された[3]。
2011年4月20日に、ニューヨーク国際オートショーで市販車両が発表され、同時にアメリカでの販売が開始された。
ボディサイズはセダンとほぼ同一であるが、全長が約4.6cm短くスポーティーなキャラクターとなっている。エクステリアではフロントグリル、ガラス、ライト、ボディパネル、バンパーがセダンと異なり、高いリアデッキによりダイナミックさを表現している。上位モデルにはリアリップスポイラーが装着される。先代と比較し、室内容積はわずかに少なくなったが、カーゴエリアは大きくなった。
2014年モデルではエクステリアデザインが変更。よりアグレッシブなフロントグリルやヘッドライト、フードデザインとなった[4]。Siでは専用のバンパーガーニッシュやスポイラー、ディフューザーが装備され、ホイールは18インチに大径化、ホイールデザインも独自となる。インテリアもシートファブリックやドアパネルトリムなどがリファインされている。セダン同様5ATはCVTに変更されCVT搭載モデルでは燃費が向上した。サスペンションもチューニングされ、スプリングレートが高く、スタビライザーも強化された。
エンジンではエギゾーストシステムの改良により最大出力が3hpアップの143hpにトルクも1lb･ft向上。Siでも同様に4hpアップの205hp、トルクは4lb-ft向上の174lb-ftになった。
6代目 FC3/4型（2016年-2021年）[編集]
| ホンダ・シビッククーペ（6代目） FC3/4型 | |
|---|---|
 EX-T フロント | |
 EX-T リア | |
 Si フロント | |
| 概要 | |
| 製造国 |
アメリカ合衆国 |
| 販売期間 | 2016年 - 2021年 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 2ドアファストバッククーペ |
| 駆動方式 | FF |
| パワートレイン | |
| 変速機 | 6速MT/CVT |
| 系譜 | |
| 後継 | 5代目アキュラ・インテグラ（DE4型、北米市場専売）に統合（間接上） |
シビッククーペとしてはこの代が最後のモデルとなり、事実上、日本メーカー製におけるCセグメントクラス以下でなおかつ、前輪駆動ベースの2ドアクーペ型乗用車が名実共に消滅する事となった。間接的な後継は2022年に現地で発売を開始した5ドアファストバッククーペの5代目アキュラ・インテグラとなる。
脚注[編集]
注釈[編集]
出典[編集]
- ^ “シビッククーペ(ホンダ)1993年2月～1995年12月生産モデルのカタログ”. リクルート株式会社 (2020年1月22日). 2020年1月22日閲覧。
- ^ “シビッククーペ(ホンダ)のカタログ”. リクルート株式会社 (2020年1月22日). 2020年1月22日閲覧。
- ^ 2011年北米国際自動車ショーで新型「シビック Si コンセプト」「シビック コンセプト」を世界初公開
- ^ http://hondanews.com/channels/honda-automobiles-civic/releases/best-selling-fun-to-drive-honda-civic-enhanced-again-for-2014-model-year
関連項目[編集]
外部リンク[編集]
| 1980年代 | 1990年代 | 2000年代 | 2010年代 | 2020年代 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | |
| サブコンパクト | シビック | シビック | シビック | シビック | シビック | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| フィット | フィット | フィット | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| コンパクト | インサイト | インサイト | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| シビック | シビック | シビック | シビック | シビック | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| シビックハイブリッド | シビックハイブリッド | シビックハイブリッド | シビックハイブリッド | シビックハイブリッド | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アコード | アコード | アコード | アコード | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ミッドサイズ | アコード | アコード | アコード | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アコードハイブリッド | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| フルサイズ | アコード | アコード | アコード | アコード | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アコードプラグ-イン | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| スポーツ | CRX | CRX | del Sol | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| インサイト | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CR-Z | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S2000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| クーペ | シビッククーペ | シビッククーペ | シビッククーペ | シビッククーペ | シビッククーペ | シビッククーペ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プレリュード | プレリュード | プレリュード | プレリュード | プレリュード | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アコードクーペ | アコードクーペ | アコードクーペ | アコードクーペ | アコードクーペ | アコードクーペ | アコードクーペ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV | HR-V | HR-V | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| エレメント | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CR-V | CR-V | CR-V | CR-V | CR-V | CR-V | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| パスポート | パスポート | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| パイロット | パイロット | パイロット | パイロット | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アコードクロスツアー /クロスツアー |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ピックアップトラック | リッジライン | リッジライン | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ミニバン | オデッセイ | オデッセイ | オデッセイ | オデッセイ | オデッセイ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||
 | この項目は、自動車に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（自動車ポータル/自動車PJ/乗用車PJ）。 |