マツダ・SKYACTIV-D

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SKYACTIV-D(スカイアクティブ ディー)は、マツダ開発、および製造するディーゼルエンジンの名称。SKYACTIV TECHNOLOGYのひとつ。

概要[編集]

アテンザに搭載されるSH-VPTR型エンジン
CX-3に搭載されるS5-DPTS型エンジン

ディーゼルエンジンはガソリンエンジンに比べ熱効率が良いため燃費も良い。しかし、ガソリンエンジンよりも高い圧縮比を使用するため、ピストン死点における圧縮温度圧力も高くなる。圧縮温度が高い状態で燃料を噴射すると軽油が油滴の状態で直ちに点火して、不均等な燃焼が起こり、煤(すす)が発生してNOxの生成量も多くなる。また、高い圧力に耐えるためには、ピストンやシリンダーなどの強度を高める必要があり、各部品の重量がかさんでエンジン総重量が増す。

マツダはディーゼルエンジン特有の欠点を独自の技術として、ディーゼルエンジンの低圧縮比と最大筒内燃焼圧力の低下を実現させた。また、ピストン、シリンダーヘッドシリンダーブロックの小型・薄肉化による大幅な軽量化を達成。同時に、排気バルブへのVVL採用や2ステージターボチャージャー(SKYACTIV-D 1.5/1.8はシングルの可変ジオメトリーターボ[1])の採用により、尿素SCRシステムなどの高価な排ガス浄化装置を用いずに高い環境性能を達成している。

また、2000年代以降の日本製自動車エンジンにおいては、エンジンの効率を高める目的から粘度の低いエンジンオイルを用いることが一般的になっており、SKYACTIV-Dにおいても2.2 LのSH系では0W-30、1.5 LのS5系と1.8LのS8系では0W-20または0W-30のマツダ純正SKYACTIV-D専用エンジンオイルが指定オイルとして推奨されている。[2]

日本原油輸入に頼っているにもかかわらずガソリンエンジン車への依存度が高く軽油を余らせており、軽油は逆に輸出している現状(実際JXTGエネルギーのデータでは供給量(製造+輸入)に対する輸出の比率はガソリンが0.01 %に満たないのに対し、軽油は12 %となっている。[3])に触れ、マツダは「ディーゼル車の普及により国内での軽油使用量を増やすことで、日本のエネルギーバランスを最適にし、CO2排出量を削減しながら貴重な輸入資源を無駄なく効率的に使うことができる」と主張している。

諸性能[編集]

SKYACTIV-D 1.5[編集]

型式 S5-DPTS S5-DPTR
シリンダー配置 水冷直列4気筒DOHC16バルブ直噴エンジン VGターボ
排気量 1,497 cc
ボア 76 mm
ストローク 82.5 mm
圧縮比 14.8:1
燃料噴射装置 コモンレール
最高出力 77 kW(105 PS)/ 4,000 rpm
最高トルク 220 Nm(22.4 kgf·m)/ 1,400-3,200rpm (デミオMT車)

250 Nm(25.5 kgf·m)/ 1,500-2,500rpm(デミオAT車)

270 Nm(27.5 kgf·m)/ 1,600-2,500rpm(アクセラ)

i-ELOOP連携 -
搭載車種
  • S5-DPTS/S5-DPTR

SKYACTIV-D 1.8[編集]

型式 S8-DPTS S8-DPTR
シリンダー配置 水冷直列4気筒DOHC16バルブ直噴エンジン VGターボ
排気量 1,756 cc
ボア 79.0 mm
ストローク 89.6 mm
圧縮比 14.8:1
燃料噴射装置 コモンレール
最高出力 85 kW(116 PS)/ 4,000 rpm
最高トルク 270 Nm(27.5 kgf·m)/ 1,600-2,600rpm
i-ELOOP連携 -
搭載車種
  • S8-DPTS/S8-DPTR
    • CX-3(DK8#)(2018年5月以降)

SKYACTIV-D 2.2[編集]

型式 SH-VPTS SH-VPTR
シリンダー配置 水冷直列4気筒DOHC16バルブ直噴エンジン 2ステージターボ
排気量 2,188 cc
ボア 86 mm
ストローク 94.2 mm
圧縮比 14.0:1(129KW仕様) / 14.4 : 1(140KW仕様)
燃料噴射装置 コモンレール
最高出力 129-140 kW(175-190 PS)/ 4,500 rpm
最高トルク 420-450 Nm(42.8-45.9 kgf·m)/ 2,000rpm
i-ELOOP連携 -
搭載車種

脚注[編集]

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関連項目[編集]

外部サイト[編集]