べにりあ (初代)

べにりあ (初代)
	; 画像をアップロード
基本情報
船種	フェリー
船籍	日本; 韓国; カンボジア
所有者	東日本フェリー; 大仁フェリー; PT Atosim Lampung Shipping
運用者	東日本フェリー; 大仁フェリー; PT Atosim Lampung Shipping
建造所	三菱重工業下関造船所
姉妹船	びるご (2代)、べが (2代)、びるたす
建造費	28億2,300万円
IMO番号	8718471
改名	べにりあ; 大仁（DA IN）; Golden Bird 3; KM Mutiara Sentosa I
経歴
進水	1988年
竣工	1988年7月2日
就航	1988年7月8日
運航終了	1995年
最後	2017年5月19日、ジャワ海を航行中に火災で全損
要目
総トン数	6,327 トン
載貨重量	3,363 トン
全長	134.0 m
幅	21.0 m
深さ	12.0 m
喫水	5.4 m
機関方式	ディーゼル
主機関	NKK 14PC1-6V 2基
推進器	2軸
最大出力	18,504馬力
定格出力	15,470馬力
最大速力	22.1ノット
航海速力	20ノット
旅客定員	600名
車両搭載数	8トントラック92台、乗用車20台
	テンプレートを表示

べにりあは、東日本フェリーが運航していたフェリー。

概要[編集]

三菱重工業下関造船所で建造され、1988年に青森 - 函館航路に就航した。就航後にはマイクロ波式波高計を設置し津軽海峡の年間の波高を計測し海象調査を行いその後のジェットフォイル「ゆにこん」就航に役立てられた^[3]。

その後、室蘭 - 八戸航路、苫小牧 - 八戸航路に転配、1995年、後続船の就航により引退した。

その後、海外売船され、韓国の大仁フェリーで大仁（DA IN）として仁川 - 大連航路に就航していたが、2015年5月、BIRYONG（元クルーズフェリー飛龍21）の就航により売却された。

Golden Bird 3として回航された後、2016年からインドネシアのPT Atosim Lampung ShippingでKMムティアラ・セントサIとして就航している。

2017年 5月19日、スラバヤからマカッサルへ向かっていた本船は、中間地点のマサリエンブ島（英語版）付近のジャワ海を航行中、車両甲板で火災が発生した。スプリンクラーが起動したが火災は他の甲板にも広がり、船長は総員退船を命じ、乗客と乗組員は救命ボートと救命筏に乗り移り、付近を航行中の船舶に救助された。インドネシアの救難当局によれば、この火災により5名が死亡、192名が救助されスラバヤに移送された^[4]。

設計[編集]

本船を1番船として3隻の同型船、びるご (2代)、べが (2代)、びるたすが建造された。

船首尾の中央と船首右舷にランプを装備する^[2]。

内装は同時期の「ばるな」とともに、フェリー業界で初めての試みとして造船と内装を分離し清水建設に分離発注する形とした^[5]。

船内[編集]

Aデッキ^[6]

1等ツインルーム（2名×3室）
レストラン
ゲームコーナー
展望室

Bデッキ^[6]

1等洋室（4名×7室）
1等和室（5名×6室）
1等和洋室（4名×5室）
2等室（通常7室、婦人専用1室）
ドライバーズルーム（2室）
エントランスホール
売店・案内所
浴室
喫煙コーナー
ドライバー浴室

C・Dデッキ^[6]

トラック甲板

E・Fデッキ^[6]

乗用車甲板

脚注[編集]

[脚注の使い方]

^ 創業25年、さらなる前進続ける四半世紀の青函交流の先駆的企業東日本フェリー - はこだて財界1989年9月号
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q 世界の艦船（1998年10月号）
^ 東日本フェリー30年史 - 東日本フェリー（1995年）
^ Mikhail Voytenko (2017年5月19日). “Ferry MUTIARA SENTOSA I fire: 5 dead, 192 rescued May 21 UPDATE”. FleetMon. 2017年5月25日閲覧。
^ トップインタビュー東日本フェリー代表取締役蔦井政信氏津軽海峡もいよいよ新時代、高速船の運航に意欲!! - はこだて財界1988年7月号
^ ^a ^b ^c ^d 青函快速〈海峡〉で海底駅見学津軽海峡をフェリーでわたる - 鉄道ジャーナル1989年7月号（鉄道ジャーナル社）

外部リンク[編集]

MarineTraffic.com - KM Mutiara Sentosa I - 自動船舶識別装置（AIS）による現在位置表示

この項目は、船に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（ポータル交通/プロジェクト船）。

[1] 創業25年、さらなる前進続ける四半世紀の青函交流の先駆的企業東日本フェリー - はこだて財界1989年9月号

[世艦399-2] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q 世界の艦船（1998年10月号）

[30th-3] 東日本フェリー30年史 - 東日本フェリー（1995年）

[FleetMon-4] Mikhail Voytenko (2017年5月19日). “Ferry MUTIARA SENTOSA I fire: 5 dead, 192 rescued May 21 UPDATE”. FleetMon. 2017年5月25日閲覧。

[5] トップインタビュー東日本フェリー代表取締役蔦井政信氏津軽海峡もいよいよ新時代、高速船の運航に意欲!! - はこだて財界1988年7月号

[rj273-6] 青函快速〈海峡〉で海底駅見学津軽海峡をフェリーでわたる - 鉄道ジャーナル1989年7月号（鉄道ジャーナル社）

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]