Il-96 (航空機)

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イリューシン96
Ил-96(Il-96)

Il-96(イリューシン96;ロシア語:Ил-96イール・ヂヴィノースタ・シェースチ;別表記:Ильюшин 96イリユーシン・ヂヴィノースタ・シェースチラテン文字転記Ilyushin 96)は、1980年代ソ連イリューシン設計局で開発された4発ワイドボディ旅客機Il-86を改良して作られた。

開発経緯[編集]

Il-86の問題[編集]

Il-86

ロシアのイリューシン設計局はソ連時代から軍で使用する機材も開発しているが、ツポレフ設計局と共に、ソ連国内およびワルシャワ条約機構国、第三世界の親ソ国の航空会社向けの旅客機の設計・製造も行ってきた。

そのイリューシンが、そしてソ連が初めて開発した4発ワイドボディ機がIl-86であった。1970年代に設計し1980年から就航したIl-86は、それまで多くのロシア機で見られた胴体後部にエンジンを設置する方式ではなく、欧米のワイドボディ機で一般的な主翼下に吊り下げる方式を採用した。3クラス構成で350人を運べるこの旅客機はソ連を代表する旅客機となるはずであったが致命的な問題を抱えていた。

Il-86が搭載していたNK-86エンジンは低バイパス比エンジンであったため燃費が悪く、航続距離が3600 kmと国際線で活躍するには明らかに不足していた。さらに同世代の西側諸国のワイドボディ機に比べアビオニクス面でも大きく劣っていた。その為アエロフロート航空などは、1980年代中盤になっても旧態化したIl-62を長距離国際線に使用せざるを得ない状況になっていた。さらに西側諸国への販売も目論んでいたものの、ワルシャワ条約機構諸国の航空会社でさえ採用しない有様であった。

Il-96の開発[編集]

ll-96の機内
Il-96-300の操縦席

このIl-86の欠点を反省し、国際長距離路線の性能要求に適うよう開発されたのがIl-96である。研究と開発は1980年代中頃にはじまり、1988年に基本形のIl-96-300が初飛行している。

複合材の採用による機体軽量化をはじめ、モニターを使ったグラスコックピットフライ・バイ・ワイヤーによる機体制御、ウィングレット(小翼)を装備した新型の主翼や高バイパス比ターボファンエンジンなど[1]ボーイングエアバスの旅客機に対抗できる新技術が採用されたと発表された。

しかし、ボーイング747-400エアバスA340マクドネル・ダグラス MD-11など同時期に就航した西側諸国のワイドボディ機がみな2人乗務機であるにもかかわらず3人乗務であることや、上級クラスにすら個人用テレビが装備されないなど、多くの面で劣っていたことがその後の販売苦戦につながった。

その後1989年の東欧革命によるワルシャワ条約機構国の非共産主義化、1991年のソ連の崩壊など、国家政体や市場環境の著しい変革が起きたが開発は継続され、1993年にIl-96-300がアエロフロート・ロシア航空で運航を開始した。

また1990年代に入ると胴体を延長し、プラット・アンド・ホイットニー製のエンジンや西側製の電子機器を搭載したIl-96M(旅客型)とIl-96T(貨物型)も開発が始められ、1998年にIl-96Mが初飛行している。

しかしアエロフロート航空ですらボーイング777エアバスA310を長距離国際専用機として導入するなど販売が苦戦した中で、2009年にエアバスやボーイングといったライバルとの競争から長距離旅客機の生産を中止することを決定したため、今後Il-96の生産は輸送機および軍用型のみとなり旅客型は生産されないこととなる[2]。しかし欧米との関係悪化で、ボーイング777ボーイング767の代替機としてIl-96の生産継続が検討されている[3]

バリエーション[編集]

Il-96-300[編集]

ロシア政府のIl-96-300PU

Il-96の基本形である。全長55.5 m、翼端幅57.6 m。エンジンはロシア製の高バイパス比ターボファンエンジン、ペルミ・エンジン工場製のPS-90A(推力157 kN)が4発搭載された。航続距離は約9000 - 13000 km、巡航速度880 km/h、最大離陸重量は240t、標準座席数は3クラスで235名。また、1999年より背部にフェアリングを追加するなどの改修をしたIl-96-300PUがロシア大統領専用機としても活躍している。Il-96-300はロシアの航空会社の新しいフラッグシップとして期待を集めていたが、2005年8月、機体の設計上の不備から一時飛行停止となったことがある。なお、Il-86に見られた下部デッキからの乗客の乗降方法は採られておらず、通常と同じメインデッキからの乗降となっている。胴体直径は6.07mあり、これは同様な形態のエアバスA340-300型機より43cm大きい。このため座席配置の面ではエコノミー座席を無理なく9列配置とする事が可能となっている。また、貨物室は西側の標準LD3コンテナを収納可能である。これらの特徴は以下の派生型でも同様である。

Il-96M[編集]

Il-96M

Il-96-300の胴体を8m強延長するなど大型化し、エンジンと電子機器を旧西側のものにしたモデル。全長は63.9 m、翼端幅は60.1 m、エンジンはプラット・アンド・ホイットニー製のPW2337(推力37000ポンド)を4発搭載[1]。垂直尾翼は−300型のものより小型化された。航続距離10400 km、巡航速度880 km/h、最大離陸重量270 t、標準座席数は3クラスで375名。また、2人乗務が可能となった機体でもある。

Il-96T[編集]

Il-96T
写真の機体(RA-96101)はのちにIl-96-400Tに改装された

Il-96Mの貨物型で、貨物搭載量が58tになる他はIl-96Mと同じ。

Il-96-400[編集]

Il-96M/Tベースで、PS-90A1を4発搭載。最高435人の乗客を運ぶことが可能。2クラス構成の定員は、332-340人。3クラス構成の定員は、247人。3クラス構成での航続距離は、約11,300km。Il-96M/Tと同じく、2人乗務が可能。

Il-96-400T[編集]

Il-96-400T

Il-96-400の貨物型。

軍用機型[編集]

Il-96-400VVIP
Il-96-400VVIP

国防大臣の輸送用。イリューシンファイナンスがポレット航空にリースしていた1機(RA-96102)をベースとしている[4][5]。背部に通信用のフェアリングを設けている。

Il-96-400VPU
Il-96-400VPU

FSBの向けの空中指揮(コマンドポスト)機。イリューシンファイナンスがポレット航空にリースしていた1機(RA-96104)を財政上の問題から差し押さえて改造し、2014年11月に飛行した。窓を廃止して、背部に通信用のフェアリングを設けている[6]

Il-96VKP Zveno-3S

空中指揮機(コマンドポスト)機。2015年に計画を開始して、2016年には設計を完了、2017年に最初の機体を構築する予定[7]

Il-96-400TZ

Il-78を補完する空中給油機。上段の貨物室内に4つの燃料タンクを設置し、給油装置はIl-78M-90Aと同じUPAZ-1Mを採用[8][9]、3,500キロ以上離れた地点で65トン以上の燃料を給油することができる[10]。多くの給油機と違い純粋な給油機となっているが、オプションとして下部貨物室に燃料タンクを設置して輸送を可能とする案もある[11]。ベースはイリューシンファイナンスからポレット航空にリースされていた2機(RA-96101、RA-96103)である[12]。RA-96103はそれぞれ2015年末、RA-96101は2016年末に4.63億ルーブルで取得され2018年9月までに給油機への改装が行われる。VASOのテクニカルディレクターであるアレキサンダー・アノーヒンは最初の機体が2016年、2番目の機体が2017年までに完成できると述べている。改修コストは約29億ルーブルである[5]。型式のZはロシア語でタンカーを意味するZapravshik(Заправшик)の頭文字である。

運用会社[編集]

全運用会社(2015年8月更新):[13]

エジプトのフルガダ国際空港でアエロフロートによって運用されるIl-96
航空会社 形式 運航中 発注中 待機
ロシアの旗 イリユーシン Il-96-300 1 0 0
キューバの旗 クバーナ航空 Il-96-300 5 3 0
シリアの旗 シリア・アラブ航空 Il-96-300 0 1 0
Il-96-400 0 2 0
ロシアの旗 ドモジェドヴォ航空 Il-96-300 0 0 5
ロシアの旗 ポレット航空 Il-96-400T 0 3 3
ロシアの旗 ロシア航空 Il-96-300 8 0 0
ロシアの旗 VASO Il-96-400T 0 0 1
合計 14 11 14

年度別の生産[編集]

年度 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002
生産機数 1 1 2 0 2 1 3 2 0 1 0 1 0 0 0
年度 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
生産機数 1 2 1 2 2 0 2 0 1 1 1 0

事故[編集]

  • 2010年1月時点において死亡事故に至る事故は起きていない。フィンランドトゥルク空港でプーチン大統領の搭乗した機体が小規模な事故を起こしたため、ロシア民間航空局は全てのIl-96-300を2005年8月22日から10月3日まで制動装置を検査するために飛行を禁止した。
  • 2014年6月3日、モスクワのシェレメチェボ空港に駐機していたアエロフロート航空のIl-96-300(RA-96010)がコックピット付近から出火し、キャビン部分を中心に炎上した。当該機は2014年4月に運用を停止して保管状態にあったもので、負傷者はいなかった[14]

仕様[編集]

項目 Il-96-300 Il-96M Il-96T Il-96-400
全長 55.3 m (181 ft 7 in) 64.7 m (212 ft 3 in) 63.939 m (209 ft 9.28 in)
全幅 60.11 m (197 ft 3 in)
翼面積 350 m² (3767.9 ft²)
後退角 30º
フラップ/スラット I - 2º/3º (275 KIAS), II - 3º/25º (264 KIAS), III - 10º/25º (243 KIAS),
離陸時 IV - 25º/25º (210 KIAS),着陸時 V - 40º/25º (189 KIAS)
胴体直径 6.08 m (19.94 ft)
全高 17.5 m (57 ft 7 in)
非積載時重量 120,400 kg (265,198 lb) 132,400 kg (291,630 lb) 116,400 kg (256,387 lb) 122,300 kg (269,383 lb)
燃料費積載時最大重量 180,000 kg (403,000 lb) 208,400 kg (459,030 lb)
最大着陸重量 183,000 kg (403,083 lb) 220,000 kg (484,581 lb) 220,000 kg (484,581 lb) 220,000 kg (484,581 lb)
最大離陸重量 250,000 kg (551,000 lb) 270,000 kg (595,000 lb) 270,000 kg (594,713 lb) 265,000 kg (583,700 lb)
最大積載量 40,000 kg (88,105 lb) 58,000 kg (127,753 lb) 92,000 kg (202,643 lb) 58,000 kg (127,753 lb)
MTOWでの離陸滑走距離 2,340 m (7,677 ft) 3,000 m (9,843 ft) 2,700 m (8,858 ft) 2,700 m (8,858 ft)
着陸滑走距離 860 m (2,821 ft) 1,800 m (5,906 ft) 1,650 m (5,511 ft) 1,650 m (5,511 ft)
巡航速度 マッハ0.78 から 0.84 または 850から870 km/h TAS (459から469 KTAS)
最大速度 (Vmo) マッハ 0.84 または 900 km/h IAS (485 KIAS)[15]
巡航高度Service ceiling 13,100 m (43,000 Ft)
巡航高度 9,000から12,000 m (29,527から39,370 Ft)
最大積載時航続距離 11,500 km (6,209 nmi) 12,800 km (6,907 nmi) 5,000 km (2,699 nmi) 13,000 km (7,015σ nmi)
最大燃料積載時航続距離 13,500 km (7,289 nmi) 15,000 km (8,100 nmi) 12,000 km (6,479 nmi) 15,000 km (8,100 nmi)
最大燃料積載量 152,620 l (40,322 US gal)
エンジン (x4) アヴィアドヴィガーテリ PS-90A[16] プラット・アンド・ホイットニー PW2000 プラット・アンド・ホイットニー PW2337
または
アヴィアドヴィガーテリ PS-90A1
アヴィアドヴィガーテリ PS-90A1[17]
推力 (x4) PS-90A: 16,000 kg
(35,242 lb)
N2:10,425 RPM
17,030 kg
(37,511 lb)
N2:12,360 RPM
PW2337: 17,030 kg
(37,511 lb)
N2:12,360 RPM
PS-90A1: 17,400 kg
(38,326 lb)
乾燥重量 (x4) 2,950 kg
(6,497 lb)
3,314 kg
(7,300 lb)
PW2337: 3,314 kg
(7,300 lb)
2,950 kg
(6,497 lb)
操縦士 3名 2名 2名 (オプション 3名)
3-クラスでの座席数 237 307 315
2-クラスでの座席数 263 340 386
1-クラスでの座席数 300 420 436
貨物積載量 F.H.1: 9,000 kg (前部)
F.H.2: 15,000 kg (後部)
F.H.3: 1,000 kg (後部)
6 LD3 (前部)
10 LD3 (後部)
580m³ メインデッキ
114m³ 前方下部デッキ
82m³ 後方下部デッキ
18 LD3 (前部)
14 LD3 (後部)
114m³ 前方下部デッキ
82m³ 後方下部デッキ

18 LD3 (前部)
14 LD3 (後部)

データはイリューシン航空複合体,[18] FAA 滞空証明文書 A54NM と Il-96-300 パイロットマニュアル

航空機の寿命[編集]

Il-96-300/-400 航空機寿命
20
着陸回数 20000
飛行時間 60000

アビオニクス[編集]

PS-90A エンジン

機体には国際民間航空機関(ICAO)と欧州航空航法安全機構(Eurocontrol)の基準に適合したシステムが搭載される。:

  • 通信と航法装置であるKPRTS-95M-1統合制御パネルと飛行管理装置であるVSS-95-1V
  • 改良されたSEI-85M電子表示システムとKISS-1-2МA(改訂 6)と液晶表示装置
  • 慣性航法装置NSI-2000MT または BINS-85
  • 地形の起伏情報を持つ地上近似装置 EGPWS または SRPBZ (または MARK V)
  • 空中追突回避システム CAS-81A (または SPS-2000)
  • システム BRIK-324
  • 国内乗務員選択無線呼び出し装置 (セルコール) – АSV-324
  • 気象レーダー ブラン-А, または ウィンドシア警報のないMN RLS – (またはウィンドシア警報と乱流の検出の機能を持つ RDR-4B)
  • MV-長距離無線局 «Orlan-85STD» VDL Mode 2で整備
  • 乗員衛星通信システムAero Mini M または Aero I (電話とデータを ATC と航空会社とやりとり)
  • 半導体式音声情報登録機(ボイスレコーダー) RZBN-1, 2時間分の飛行情報の記録保全と乗組員の交渉の記録と客室内での音の状況(4チャンネル)を確保
  • 半導体式運用情報保存システム(フライトレコーダー) MSRP-A-02

脚注[編集]

  1. ^ a b 世界航空機年鑑2007-2008 酣燈社 2007年 P204 ISBN 978-4873572703
  2. ^ Недолгий век Ил-96-300
  3. ^ Russia to resume mass production of Il-96 aircraft
  4. ^ Контракт на Ил-96-400VVIP для Минобороны России
  5. ^ a b О новых самолетах-заправщиках
  6. ^ Russian Military and Government Take Surplus Il-96 Airliners
  7. ^ ВВС России получат новый воздушный командный пункт
  8. ^ Russia orders new Il-96 tanker aircraft
  9. ^ Iljušin Il-96-400TZ
  10. ^ ロシア空軍、IL-96改造の空中給油機を発注
  11. ^ Ил-96ТЗ станет заправщиком «Медведей», «Бекфайров» и «БлекДжеков»
  12. ^ Russia funds tanker conversion for Il-96 freighters
  13. ^ Il-96 registry”. russianplanes.net. 2010年3月13日閲覧。
  14. ^ Hradecky, Simon. “Accident: Aeroflot IL96 at Moscow on Jun 3rd 2014, caught fire while parked”. The Aviation Herald. 2016年1月31日閲覧。
  15. ^ 軍用での運用時のVmoの値はもっと高い
  16. ^ 全てのPS-90A ターボファンは最新式の西側の設計基準に準じたFADECを搭載して多くの改良が施された新型のPS-90A2に換装する事が可能。整備費用が40%低減された。燃料消費(SFC)は西側のターボファンと同水準。PS-90A2はETOPS-180、ICAO-4 と AP-33 (FAR-33/JAR-33に相当する)に適合する。最大推力は16,000 kg または 18,000 kg
  17. ^ イリューシンは顧客からの要望次第で他のエンジン(PW, RR, または CFM)を採用する可能性を排除していない。
  18. ^ Il-96-300

関連項目[編集]

外部リンク[編集]