An-30 (航空機)
アントーノフ An-30/Антонова Ан-30
An-30(ロシア語: Ан-30)は、ソビエト連邦(ウクライナ)の観測機。偵察機・輸送機としても運用されている。アントーノフ設計局のAn-24を原型機としている。NATOコードネームは、「クランク」(Clank)。
開発
[編集]アントーノフ設計局は、航空地図作成を目的としてAn-24の観測機型An-24FKとして開発した。FKは、写真による地図作成を意味する「fotokartograficheskiy」に由来する[2]。
機体前方の設計変更が行われ、An-24よりも良好な視界を得られるコックピット、ガラス張りの機首、胴体下方にカメラの追加が行われた。この設計変更が認められ、An-30という新たな名称が与えられた生産型は、1971年よりキエフの工廠で生産が開始され[3]、同年には最初の生産型が完成した。 1975年、パリ航空ショーで展示され、この時に与えられたNATOコードネームがクランクである[1]。1980年には生産が完了している[3]。
特徴
[編集]乗員は、An-24の4名から増加し7名となった。カメラなどを運用するオペレーター2名の席が増設され、食料庫や休憩用の座席も設けられた。「ベランダ」というあだ名を持つ、機首の観測スペースへの移動は、機内を這って進まねばならなかった。このスペースを設けたことで、レーダーは取り除かれ、あらたに小型のドップラー・レーダーが装備されたが、性能的に不十分であったため、一部の機体にはGroza-M30 レーダーが追加装備された[1]。
胴体には撮影用の窓が設けられ、不要時には閉じることでひび割れの防止や、離着陸時に巻き上げる小石などからの防御が可能であった。右前方の大型のドアは維持され、機材の積み卸しに活用された。機体側面の窓は、An-24や試作型のAn-24FKと異なり、An-32と同様にその大半が存在しなかった[1]。
カメラは、3機が機体中心下部に直線に配され、2機がそれぞれ28度の角度で取り付けられていた[3]。高度2,000-7,000mの範囲で、20万分の1-1,500万分の1までの解像度で撮影が可能であった[4]。
型式
[編集]- An-24FK
- 試作機。
- An-30A
- 民間型。アエロフロート65機、政府機関6機、輸出18機を製造。
- An-30B
- ソ連空軍向けの型。チャフディスペンサーを装備。偵察機としても運用された。
- An-30D
- シビリャーク(Сибіряк)と呼ばれる長距離型。An-30を改造して5機が製造され、排他的経済水域の監視や輸送に用いられた。
- An-30FG
- チェコスロバキア空軍向けの発展型。
- An-30M
- 気象制御目的の散布装置搭載型。(Метеозащіта、Meteozashchita)と呼ばれる。
- An-30R
- 放射線観測機。チェルノブイリ原子力発電所事故に出動した。
- An-30-100
- ソビエト連邦の崩壊後、An-30を改造して製造されたVIP輸送型。乗客20名。
運用
[編集]An-30Mは、人工降雨、雹による農作物の損害回避などの気象制御に用いられた。式典時の晴天演出も任務とし、メーデーや1997年9月のモスクワ850年記念式典などが知られている[5]。
アフガニスタン紛争に際しては、1982年から航空写真による地図作成を行い、1機が損傷を受けた後墜落した。また、キューバの保有機は、1987年にアンゴラで活動を行っている。
喪失
[編集]1985年3月11日、ソ連空軍のAn-30Bがアフガニスタンのカブール国際空港の北25km付近で、地対空ミサイルにより被弾、エンジンに損傷を負い着陸に失敗して2名が死亡した[7]。
1992年3月22日、ミャチコヴォ・アヴィア(Myachkovo Avia)の機体がニジネヤンスク(en:Nizhneyansk)の西53km付近でオートパイロットの操作ミスにより空中分解を起こし、川に墜落した。乗員乗客10名全員が死亡した[8]。
要目
[編集]- 乗員:7(機長、副操縦士、航法士、通信士、航空機関士、オペレーター2名)
- 全長:24.26m
- 全高:8.32m
- 翼幅:29.2m
- 機体幅:2.9m
- 翼面積:74.98m2
- 翼面荷重:306kgf/m2
- 空虚重量:15,590kg
- 最大離陸重量:23,000kg
- エンジン:イーウチェンコAI-24VT ターボプロップ2,100kW×2
- APU:ツマンスキーRU19A-300 ターボジェット8.8kN
- 最大速度:540km/h
- 巡航速度:430km/h
- 航続距離:2,630km
- 上昇限度:8,300m
- 上昇率:6,000m/17分、8,300m/42分
- 離陸滑走路長:710m(コンクリート舗装)
- 着陸滑走路長:770m
運用者
[編集]- ロシア空軍、モスコビア・エア(en:Moskovia Airlines)1機、(Lukiaviatrans)5機、ミャチコヴォ航空(Myachkovo Air Services)4機、ノヴォシビルスク航空(en:Novosibirsk Air Enterprise)3機、ポレット航空(en:Polet Airlines)3機、(Practical Geodinamics Center)3機。
- スーダン空軍にAn-30A-100が1機存在している。
- ベトナム空軍、ベトナムエアサービスが1機運用。
- モンゴル空軍、MIAT モンゴル国営航空が1機運用。
軍用機以外の出典は、Flight International, 3–9 October 2006による。
出典
[編集]- ^ a b c d e An-30, An-32, & An-140Greg Goebel / In The Public Domain
- ^ Yefim Gordon, Dmitriy Komissarov and Sergey Komissarov (2003) Antonov's Turboprop Twins. Hinckley, UK: Midland Publishing. ISBN 1-85780-153-9, p. 73.
- ^ a b c d airforce-technology.com
- ^ Yefim Gordon, Dmitriy Komissarov and Sergey Komissarov前掲書、p. 75.
- ^ M J H Taylor, ed (1999). Brassey's World Aircraft & Systems Directory 1999/2000 Edition. Brassey's. ISBN 1 85753 245 7
- ^ Aviation Safety Network
- ^ Aviation Safety Network
- ^ Aviation Safety Network
- ^ a b An-24/-26/-30 Turboprop Transport AircraftSinoDefence.com
- ^ The International Institute for Strategic Studies (IISS) (2023-02-15) (英語). The Military Balance 2023. Routledge. pp. 179-180. ISBN 978-1-032-50895-5
- ^ ルーマニア空軍
- ^ Marnix Sap, Carlo Brummer: Fortele Aeriene Romane in: Lotnictwo Nr. 4/2010, p.39
外部リンク
[編集]- Airliners.net
- Aviation Safety Network
- Antonov An-30 Aerial Cartography Aircraft, Ukraineairforce-technology.com
- An-30, An-32, & An-140Greg Goebel / In The Public Domain
- An-24/-26/-30 Turboprop Transport AircraftSinoDefence.com