東武野田線

野田線
江戸川を渡る野田線60000系電車 （2020年8月 川間駅 - 南桜井駅間）
基本情報
通称	東武アーバンパークライン
国	日本
所在地	埼玉県、千葉県
起点	大宮駅
終点	船橋駅
駅数	35駅
路線記号	TD
開業	1911年5月9日
全通	1930年10月1日
所有者	東武鉄道
運営者	東武鉄道
使用車両	使用車両の節を参照
路線諸元
路線距離	62.7 km
軌間	1,067 mm
線路数	複線（大宮駅 - 春日部駅間、運河駅 - 柏駅- 船橋駅間） 単線（上記以外）
電化方式	直流1,500 V 架空電車線方式
保安装置	東武形ATS
最高速度	100 km/h

停車場・施設・接続路線

凡例 ↑西武：大宮線 埼玉新都市交通：伊奈線→ ←JR東：東北・上越新幹線→ ←JR東：埼京線 / 川越線→ ←JR東：宇都宮線 / 高崎線→ ←JR東：京浜東北線 0.0 TD-01 大宮駅 1.2 TD-02 北大宮駅 ↑JR東：宇都宮線→ 2.2 TD-03 大宮公園駅 見沼代用水西縁 芝川 4.0 TD-04 大和田駅 5.6 TD-05 七里駅 見沼代用水東縁 綾瀬川 7.7 加倉駅 -1950 東北自動車道 8.5 TD-06 岩槻駅 ←武州鉄道→ 9.4 渋江駅 -1950 元荒川 10.9 TD-07 東岩槻駅 12.2 TD-08 豊春駅 14.1 TD-09 八木崎駅 ↓伊勢崎線→ 15.2 TD-10 春日部駅 ←伊勢崎線↑ 16.5 土井停留所 -1947 古利根川 17.8 TD-11 藤の牛島駅 庄内古川 19.8 南桜井駅 (1) -1956 20.6 TD-12 南桜井駅 (2) 1956- 21.5 武州川辺駅 -1955 江戸川 22.9 TD-13 川間駅 南栗橋車両管区 七光台支所 25.1 TD-14 七光台駅 26.6 TD-15 清水公園駅 27.7 TD-16 愛宕駅 28.6 TD-17 野田市駅 ←野田人車鉄道 30.9 TD-18 梅郷駅 利根運河 33.2 TD-19 運河駅 35.1 TD-20 江戸川台駅 常磐自動車道 36.8 TD-21 初石駅 ←つくばエクスプレス→ 38.4 TD-22 流山おおたかの森駅 39.7 TD-23 豊四季駅 41.8 北柏駅 -1955 42.9 TD-24 柏駅 ←JR東：常磐線（快速）→ ←JR東：常磐線（各停）→ 45.8 TD-25 新柏駅 47.1 TD-26 増尾駅 48.0 TD-27 逆井駅 50.2 TD-28 高柳駅 51.9 TD-29 六実駅 53.3 TD-30 新鎌ヶ谷駅 ←京成：成田スカイアクセス線 ・北総：北総線→ ←新京成：新京成線→ 初富駅 55.2 TD-31 鎌ヶ谷駅 57.7 TD-32 馬込沢駅 60.1 TD-33 塚田駅 61.3 TD-34 新船橋駅 海神駅 海神線 1934年廃止 ←京成：本線↓ 東海神駅 ←東葉：東葉高速線→ 62.7 TD-35 船橋駅 ←JR東：総武線（快速）→ ←JR東：総武線（各停）→ ↑京成：本線→ 京成船橋駅

野田線（のだせん）は、埼玉県さいたま市大宮区の大宮駅から千葉県柏市の柏駅を経て船橋市の船橋駅を結ぶ東武鉄道の鉄道路線である。2014年4月1日より全線で「東武アーバンパークライン」（TOBU URBAN PARK Line）の路線愛称名が付けられ、旅客案内上の呼称は「東武アーバンパークライン」で統一されている。

ラインカラーは水色●で、東武鉄道公式ホームページの路線図や駅ナンバリングサインの意匠にも採用されている（東武アーバンパークラインの愛称導入後は、フューチャーブルーとブライトグリーンがテーマカラーとして使われ、ロゴマークや後述の8000系電車以外の運用車両のカラーリングに導入されている）。駅ナンバリングの路線記号はTD。

東武鉄道では唯一、千葉県内を通る路線であり、また政令指定都市を通る路線である。

概要

埼玉県南東部から千葉県北西部にかけて、東京30km圏内の東半分を結ぶ路線であり、1930年に全線開通した。郊外路線だが、全線が東京近郊のベッドタウンに位置し、1980年代頃から沿線の宅地化が著しく、通勤利用が多い。東武では、伊勢崎線（東武スカイツリーライン）、日光線などとともに東武本線（路線群）を構成する路線の一つであり、伊勢崎線（東武スカイツリーライン）・日光線、東上線に次ぐ基幹路線と位置付けている。

当初は野田町駅（現・野田市駅）から柏駅まで醤油を運ぶ貨物輸送のために建設された。かつては野田市のキッコーマン本社内に運搬用の駅が存在し、柏駅からは日本鉄道（現・JR東日本常磐線）経由で日本全国に醤油が輸送されていた。1985年3月14日の国鉄ダイヤ改正に併せて貨物輸送が廃止されるまで、柏駅東武1番線（旧8番線）の場所に貨物列車用の引込線が設けられていた。また、大宮方・船橋方とも柏駅から日暮里方に分岐する都合上、スイッチバック構造となっており、一部の直通列車を除いて柏駅で運転系統が分離されている。スイッチバックになっているのは後述する歴史的な経緯による名残である。

武蔵野線 南浦和駅 - 西船橋駅間の外郭にあたり、大宮駅 - 高柳駅間は国道16号線（指定から外れた旧道を含む）と、高柳駅 - 船橋駅間は千葉県道8号船橋我孫子線（船取線）、塚田駅 - 船橋駅間に関しては千葉県道288号夏見小室線（船橋駅周辺は千葉県道9号船橋松戸線）とほぼ並行している。

東武の駅ナンバリングは、「東武」を表す「T」と各路線系統を表す頭文字のアルファベットで構成されるのが基本だが、野田線の場合は「野」を表す「N」を日光線系統（日光線・宇都宮線・鬼怒川線）に譲り、次の文字である「田」を表す「D」を採用して「TD」とした。設定後にアーバンパークライン（頭文字は「U」）の愛称が導入されたが、それに伴う変更はなかった。

岩槻駅-東岩槻駅間元荒川付近

路線データ

• 路線距離：62.7 km
• 軌間：1,067 mm
• 駅数：35駅（起終点駅含む）
• 複線区間：大宮駅 - 春日部駅間の15.2 km、運河駅 - 柏駅 - 船橋駅間の29.5 km、延べ44.7 km (71.3 %)。
• 単線区間：春日部駅 - 運河駅間の18.0 km (28.7 %)。
  • 単線区間内でも用地や構造物が一部複線対応となっている箇所がある。なお、南桜井駅の川間駅方（約0.8 km）、梅郷駅の野田市駅方（約0.9 km）は複線のように見えるが、これらの単複境界は信号場ではなく、南桜井駅、梅郷駅の場内を延長したものであり、公式には単線となる。
• 最高速度：100 km/h
• 保安装置：東武形ATS

歴史

千葉県営鉄道

千葉県は、東葛飾郡野田町（現・野田市）の醤油醸造業者から舟運に頼るだけの交通の不便さを訴えられたため、1910年（明治43年）8月3日に東葛飾郡千代田村（現・柏市） - 野田町間他1線について軽便鉄道敷設免許申請を鉄道省に提出した。建設費は県債を募集して充てることとし、醸造組合は20万円でその県債を引き受けた。

1920年代頃の野田町駅（現・野田市駅）の駅舎

当初、軌間は軍用軽便鉄道で使用していた600mmを予定していたが、野田醤油醸造組合では鉄道院線（現・JR東日本線）と同軌間でなければ常磐線柏駅で貨車の直接乗り入れができず不便である点を主張し、その結果、1067mmに変更して着工することになった。同年8月31日に免許が下りると同時期に工事が着工され、1911年（明治44年）5月9日千葉県営軽便鉄道柏駅 - 野田町駅間（現・野田市駅）9マイル10チェーン (14.7km) が開業した。

北総鉄道・総武鉄道

1921年（大正10年）、千葉県当局は路線維持を前提に県営鉄道の払い下げを行う方針を打ち出した。野田線の場合、野田醤油醸造組合が野田町 - 船橋間に列車の直通運転を計画し、京成電気軌道専務取締役本多貞次郎を中心に払い下げ運動を展開した。同年、この千葉県から払い下げられた路線（野田町駅 - 柏駅間）の経営と柏 - 船橋間の新線を敷設する目的で北総鉄道（1972年に北総開発鉄道として設立され、北総線を営業している北総鉄道とは無関係）を発起し、11月21日に免許が下りた。

1922年（大正11年）4月5日に創立総会を開き、本社所在地を東京市本所区押上町（現・東京都墨田区押上）に、取締役社長は本多貞次郎が就任し、資本金150万円で北総鉄道を設立した。同月に千葉県東葛飾郡船橋町（現・船橋市）九日市に本社を移し、柏 - 船橋間の測量や用地買収にかかった。1923年（大正12年）、北総鉄道は柏 - 船橋間19.6kmの工事に着手し、12月27日に船橋線 船橋駅 - 柏駅間が開業した。なお、同年7月には県営鉄道を41万円で譲り受け、翌8月より同社野田線（柏駅 - 野田町駅間14.7km）として営業を開始している。また、柏駅 - 船橋駅間の路線の駅は柏駅の東側にあり、柏駅 - 野田町駅を結ぶ路線の駅は柏駅の西側にあって、常磐線をサンドイッチするような配置となっていた。

1926年（大正15年）、野田町駅（現・野田市駅）から埼玉県南埼玉郡粕壁町（現・春日部市）の東武鉄道粕壁駅（現・春日部駅）を経て、埼玉県北足立郡大宮町（現・さいたま市大宮区）の省線大宮駅までを結ぶ新線敷設の構想が北総鉄道社内から持ち上がり、同年5月31日に敷設免許を受けた。同年7月に本多貞次郎から斎藤三郎に取締役社長が交代し、12月に本社を千葉県東葛飾郡柏町（現・柏市）豊四季に移転した。1928年（昭和3年）9月に資本金を450万円に増資して工事に着手した。最初から将来の北総鉄道の電化を睨み、全線を電気運転をするという認可を受けた。

1929年（昭和4年）9月1日、野田町駅（現・野田市駅） - 清水公園駅間1.3マイル（約1.9km）が開通し、同年11月17日に大宮仮停留所（大宮駅から北大宮駅方331m付近。現在の埼玉県道さいたま春日部線の大栄橋付近） - 東武鉄道粕壁駅（現・春日部駅）9.5マイル (15.3km) が開通した。この大宮 - 粕壁駅間の開通に当たって粕壁駅構内に変電施設を設置し、北総鉄道線で初の電車運転を開始した。その後大宮駅構内の工事が進み、同年12月9日に省線大宮駅まで乗り入れた。大宮駅 - 粕壁駅間が開通し、路線が下総北部にとどまらず、総・武両地方にわたるようになったことから、1929年（昭和4年）11月22日に北総鉄道から総武鉄道（総武本線を開業させた1889年設立の総武鉄道とは無関係）に社名変更した。

大宮駅 - 粕壁駅間、野田町駅 - 清水公園駅間の新線敷設工事と併せて既設線の電化工事も進められ、1929年（昭和4年）12月に野田変電所が竣工、同年12月30日から清水公園駅 - 柏駅間の電気運転を開始した。電気運転開始に当たって電気機関車3両、電車10両、そして未電化区間にはガソリンカーを1929年に3両、1930年に2両購入し、旅客営業や貨物営業に就いた。

粕壁駅 - 清水公園駅間は江戸川架橋工事の竣工とともに1930年（昭和5年）10月1日に開通し、全線開通となった。この時に大宮駅 - 柏駅間の直通電車の運転を開始した。これに先立ち8月30日には、船橋線の線路を常磐線西側に付け替えることで船橋線・野田線の柏駅を統合している。また、船橋線の船橋口では京成電気軌道との連絡線（海神線）の工事が進められ、1929年（昭和4年）12月25日に京成海神停留場を連絡駅とし船橋駅 - 海神駅間にガソリン客車による旅客営業が開始されたが、収益が上がらず1933年（昭和8年）11月に営業を休止、翌1934年（昭和9年）4月3日に営業を廃止した。

1935年（昭和10年）7月1日、埼玉県南埼玉郡岩槻町（現・さいたま市）の岩槻自動車株式会社（乗合自動車事業）を買収、また乗合自動車9両と貸切自動車1両を購入して野田町 - 越谷・草加駅間で乗合自動車事業を開業した。1936年（昭和11年）4月2日には北足立郡大宮町、上尾町・原市町近郊（現・さいたま市、上尾市）で乗合自動車事業を展開する大宮自動車商会を買収するなど、総武鉄道沿線の中小乗合自動車事業者の買収を積極的に進めた。

1937年（昭和12年）には個人経営の利根川渡船事業（現・野田市目吹あたり）も買収し、茨城県岩井町（現・坂東市）方面に向けた渡船事業も展開した。北総鉄道が発行した路線図には清水公園駅より岩井町に到るバス路線が記載されたほか、第二次世界大戦後は芽吹大橋の架橋により愛宕駅・北越谷駅より東武バスが運行され、両駅は長らく茨城県西部への主要な乗換駅として機能した。現在でも、つくばエクスプレスの開業による減便はあるものの系列の茨城急行自動車による運行で健在である。

東武鉄道

1943年（昭和18年）12月28日、東武鉄道の臨時株主総会にて東武鉄道と総武鉄道との合併が承認され、翌1944年（昭和19年）3月1日に東武鉄道と合併した。元々、総武鉄道は京成電気軌道の傍系企業であったが、本多貞次郎が取締役社長を辞任した頃から徐々に京成との関係が薄くなっていき、キッコーマンの傍系企業としての結び付きが強くなったようである。そして陸上交通事業調整法が遠因となって 東武鉄道 に吸収合併された。開業の経緯から、当初は大宮駅 - 柏駅間が 野田線 、船橋駅 - 柏駅間が 船橋線 と別路線であったが、後に 野田線 に統合された。なお、乗合自動車事業（路線バス）も鉄道事業と同様に東武鉄道に合併された。

戦後は1957年（昭和32年）に北大宮駅 - 大宮公園駅間が複線化されたのを皮切りに、大宮・柏・船橋各駅を起点にダイヤが交錯する区間から複線化が進められた。また旧型車両から3000系列→8000系→5000系列→2080系→8000系へと車両の近代化や、駅舎の改築も順次進められてきた。1992年（平成4年）には2080系と3000系列が8000系に置き換えられたことにより、全車両が20m車両となった。2004年（平成16年）に5000系列が当路線での運用を終了した後も、当路線にはしばらく新型車両は導入されなかったが、2013年（平成25年）になって10030系と野田線初の新型車両60000系が導入された。

2007年（平成19年）3月には、柏駅と船橋駅に発車メロディ（発車案内放送装置）を導入。その後も各駅に順次導入され、2009年（平成21年）3月に全駅への導入を完了した。2014年（平成26年）3月22日には、船橋駅に東武鉄道初のホームドアが導入されたのを皮切りに、2015年（平成27年）には柏駅でも2月7日および3月14日に段階的にホームドアが導入された。

2016年（平成28年）3月26日のダイヤ改正で急行が、2017年（平成29年）4月21日のダイヤ改正で特急「アーバンパークライナー」が、2020年（令和2年）3月14日のダイヤ改正で区間急行が設定された。

年表

• 1910年（明治43年）8月31日 千葉県に対し鉄道免許状下付（柏-野田間）
• 1911年（明治44年）5月9日 千葉県営軽便鉄道野田線 柏駅 - 野田町駅（現・野田市駅）間開業。
• 1921年（大正10年）11月21日 鉄道免許状下付（東葛飾郡船橋町-同郡千代田村間）。
• 1923年（大正12年）
  • 8月1日 千葉県営軽便鉄道野田線を北総鉄道に譲渡。
  • 12月27日 北総鉄道船橋線 船橋駅 - 柏駅間開業。
• 1924年（大正13年）4月1日 法典駅を馬込沢駅に改称。
• 1926年（大正15年）5月31日 鉄道免許状下付（東葛飾郡野田町-北足立郡大宮町間）。
• 1929年（昭和4年）
  • 9月1日 北総鉄道が野田町駅 - 清水公園駅間を開業。
  • 11月17日 北総鉄道が粕壁駅（現・春日部駅） - 大宮駅（仮駅）間を開業（電化）。
  • 11月22日 北総鉄道が総武鉄道に社名変更。
  • 12月9日 総武鉄道が大宮駅（仮駅） - 大宮駅間を開業（電化）。
  • 12月25日 総武鉄道が船橋駅 - 海神駅間（非電化）を開業。
  • 12月30日 柏駅 - 清水公園駅間電化。
• 1930年（昭和5年）
  • 4月12日 大宮駅 - 大宮公園駅間に北大宮駅開業。
  • 8月30日 船橋線から野田線柏駅へ線路を付け替え、常磐線を挟んで離れていた船橋線の柏駅を野田線柏駅に統合。
  • 10月1日 総武鉄道が清水公園駅 - 粕壁駅間（電化）開業。牛島信号所開設。
  • 12月6日 牛島信号所 - 川間駅間に武州川辺駅開業。
  • 12月9日 七里駅 - 岩槻町駅間に（臨）加倉駅、岩槻町駅 - 豊春駅間に（臨）渋江駅、牛島信号所 - 武州川辺駅間に（臨）永沼駅（現・南桜井駅）開業。
• 1931年（昭和6年）
  • 1月13日 加倉駅を常設駅とする。
  • 3月1日 牛島信号所を駅に変更し、牛島駅（現・藤の牛島駅）開業。
  • 3月5日 牛島駅を藤の牛島駅に改称。
  • 7月1日 渋江駅を常設駅とする。
  • 7月3日 永沼駅を常設駅とする。
• 1932年（昭和7年）8月1日 永沼駅を移転し南桜井駅に改称。
• 1933年（昭和8年）
  • 5月10日 粕壁駅 - 藤の牛島駅間に土井停留場開業（貨物駅）。
  • 6月3日 豊四季駅 - 柏間駅に柏競馬場前駅（後の北柏駅。常磐線の北柏駅とは別）開業。
  • 7月29日 増尾駅 - 高柳駅間に逆井駅開業。
  • 11月1日 船橋駅 - 海神駅間の営業を休止。
• 1934年（昭和9年）4月3日 船橋駅 - 海神駅間を廃止。
• 1939年（昭和14年）6月10日 岩槻町駅を岩槻駅に改称。
• 1943年（昭和18年）
  • 1月26日 柏競馬場前駅を北柏駅（常磐線の北柏駅とは別）に改称。
  • 11月6日 南桜井駅 - 武州川辺駅間に米島駅開業（貨物駅）。
• 1944年（昭和19年）3月1日 陸上交通事業調整法に基づき、東武鉄道が総武鉄道を吸収合併。
• 1945年（昭和20年）
  • 4月30日 加倉駅、渋江駅、北柏駅休止。
  • 5月20日 武州川辺駅休止。
  • 9月30日 米島駅休止。
• 1947年（昭和22年）
  • 3月1日 柏駅 - 船橋駅間電化（現在の野田線の電化完了）
  • 7月16日 土井停留場廃止。
• 1948年（昭和23年）4月16日 野田線と船橋線を統合して大宮駅 - 船橋駅間を野田線とする。
• 1949年（昭和24年）9月1日 粕壁駅を春日部駅に改称
• 1950年（昭和25年）
  • 5月30日 野田町駅を野田市駅に改称。
  • 7月5日 武州川辺駅廃止。
  • 8月1日 加倉駅、渋江駅廃止。
• 1955年（昭和30年）7月5日 北柏駅廃止。
• 1956年（昭和31年）
  • 9月15日 塚田駅 - 船橋駅間に新船橋駅開業。
  • 12月23日 南桜井駅を休止中の米島駅の位置に移転。米島駅廃止。
• 1957年（昭和32年）9月26日 北大宮駅 - 大宮公園駅間複線化。
• 1958年（昭和33年）2月16日 運河駅 - 初石駅間に江戸川台駅開業。
• 1960年（昭和35年）10月1日 運河駅 - 初石駅間複線化。
• 1961年（昭和36年）3月 大宮駅で行っていた国鉄との連絡運輸貨物列車が廃止。
• 1962年（昭和37年）5月 船橋駅で行っていた国鉄との連絡運輸貨物列車が廃止。これに伴い、六実駅 - 船橋駅間の貨物営業を休止（のちに柏駅 - 六実駅間も貨物営業を休止）。
• 1964年（昭和39年）3月12日 塚田駅 - 新船橋駅間複線化。
• 1965年（昭和40年）5月 3000系を導入。
• 1967年（昭和42年）10月3日 大宮駅が現在地に移設。国鉄との共同使用駅から独立化。
• 1968年（昭和43年）
  • 4月6日 大宮駅 - 北大宮駅間複線化。
  • 7月1日 川間駅 - 清水公園駅間に七光台駅開業。野田市駅構内にあった野田電車区を移転させ、七光台電車区（現・南栗橋車両管区七光台支所）を開設。
• 1969年（昭和44年）
  • 7月29日 七里駅 - 岩槻駅間複線化。
  • 9月27日 大宮駅発着の臨時急行「きりふり」・「りゅうおう」 運行開始。
  • 12月1日 岩槻駅 - 豊春駅間に東岩槻駅開業。
• 1971年（昭和46年）8月6日 大和田駅 - 七里駅間複線化。
• 1972年（昭和47年）
  • 11月11日 大宮駅発着の臨時急行「きりふり」・「りゅうおう」運行終了。
  • 11月27日 七光台駅 - 船橋駅間で6両運転を開始。
• 1974年（昭和49年）
  • 2月22日 大宮公園駅 - 大和田駅間複線化。
  • 8月 岩槻駅の貨物取扱を廃止。これに伴い、大宮駅 - 春日部駅間の貨物営業を休止。
• 1975年（昭和50年）5月 全編成が3000系列に統一。
• 1977年（昭和52年）
  • 6月 8000系を初導入。当路線の車両で初めての冷房車の導入となる。
  • 8月2日 大宮駅 - 七光台駅間で6両運転を開始。全線で18m車の6両運転化。
• 1978年（昭和53年）11月14日 初石駅 - 柏駅間複線化。
• 1980年（昭和55年）12月17日 塚田駅 - 船橋駅間高架化。七光台駅 - 船橋駅間で8000系の6両運転を開始。
• 1982年（昭和57年）
  • 10月26日 新船橋駅 - 船橋駅間複線化。
  • 11月10日 馬込沢駅 - 塚田駅間複線化。馬込沢駅始発の船橋行きを新設。
• 1983年（昭和58年）
  • 3月 5050系を導入。これにより、7月までに8000系が転出。
  • 7月21日 柏駅 - 増尾駅間に新柏駅開業。新柏駅 - 増尾駅間複線化。
• 1984年（昭和59年）
  • 2月1日 柏駅で行っていた国鉄との連絡運輸貨物列車が廃止。これにより、野田線と国鉄との連絡運輸貨物が全廃（柏駅には、常磐線の水戸方面との連絡引込線があった）。
  • 2月20日 上述の事由により、大宮駅 - 春日部駅間・野田市駅 - 船橋駅間の貨物営業を廃止。
  • 6月 5070系を導入。七光台駅 - 船橋駅間で運用開始。
  • 11月27日 大宮駅 - 七光台駅間で5000系列の6両運転の開始。全線で20m車の6両運転化。
• 1985年（昭和60年）
  • 3月5日 貨物列車の最終運行。
  • 3月14日 野田市駅の貨物取扱の廃止に伴い、春日部駅 - 野田市駅間の貨物営業を廃止。これにより、野田線の貨物営業は全廃となる。
  • 11月19日 増尾駅 - 逆井駅間複線化。単線区間の全ての駅で上下列車の列車交換が可能となる。全編成の6両化が完了。
• 1988年（昭和63年）5月 2080系を導入。
• 1989年（平成元年）
  • 3月 3000系列の一部廃車により、8000系を再導入。
  • 11月28日 六実駅 - 鎌ヶ谷駅間に新鎌ヶ谷信号場開設。六実駅 - 新鎌ヶ谷信号場（現在の新鎌ヶ谷駅から0.1km柏駅寄りの位置に所在した）間複線化。
• 1991年（平成3年）11月26日 柏駅 - 新柏駅間複線化。柏駅 - 船橋駅間の車両運用は20m車に統一される。
• 1992年（平成4年）
  • 10月 3000系列が転出。
  • 11月 2080系が廃車。
  • 12月1日 上述の事由により、野田線の全車両が大型（20m車）冷房車化完了。同時にスピードアップも実施。
• 1999年（平成11年）11月25日 新鎌ヶ谷信号場を駅に変更し、新鎌ヶ谷駅開業、岩槻駅 - 東岩槻駅間・鎌ヶ谷駅 - 馬込沢駅間複線化。以下の内容でダイヤ改正を実施。
  • 東岩槻駅発着を新設。日中の岩槻駅 - 東岩槻駅間が複線化に伴い、毎時4本から毎時6本に増発。
  • 馬込沢駅発の船橋行きを廃止。六実駅発に変更する。
• 2004年（平成16年）
  • 10月18日 5070系が廃車。これに先立ち、同月16日・17日に当路線の車両で初めてのさよなら運転が大宮駅 - （柏駅折り返し） - 七光台駅間で運行される。
  • 10月19日 東岩槻駅 - 春日部駅間・新鎌ヶ谷駅 - 鎌ヶ谷駅間複線化。以下の内容でダイヤ改正を実施。
    • 5070系の置き換えにより全列車が8000系に統一となる。
    • 最高速度を90km/hから100km/hへ引き上げ。日中の大宮駅 - 柏駅間の所要時間が上り62分、下り64分に短縮。
    • 東岩槻駅発着を廃止。日中の東岩槻駅 - 春日部駅間が複線化に伴い毎時4本から毎時6本に増発。
• 2005年（平成17年）
  • 6月20日 平日朝9時までの全列車に女性専用車両導入。
  • 8月24日 初石駅 - 豊四季駅間に流山おおたかの森駅開業。
• 2007年（平成19年）
  • 南桜井駅の場内を約0.8km川間駅方へ延長（複線化とは異なる）。
  • 3月10日 柏駅・船橋駅に当路線で初めて発車メロディを導入。以下の内容でダイヤ改正を実施。
    • 日中の大宮駅 - 春日部駅間および清水公園駅・運河駅 - 柏駅間の区間運転が廃止され、大宮駅 - 柏駅間の運転間隔が10分間隔に統一。
    • 日中の柏駅での乗り換え時間を2 - 3分に統一。
    • 日中の大宮駅 - 柏駅間の所要時間が上り61分、下り60分に短縮。
    • 清水公園発着を廃止。
  • 3月17日 東日本旅客鉄道（JR東日本）との通過連絡運輸を廃止（連絡運輸自体は継続）。
  • 3月27日 大宮駅に発車メロディを導入。
• 2008年（平成20年）4月1日 北大宮駅 - 岩槻駅間の各駅に当路線の中間駅で初めて発車メロディを導入。
• 2009年（平成21年）
  • 3月23日 全駅に発車メロディの導入が完了。
  • 11月20日 柏駅 - 船橋駅間に運行管理システムを導入。
  • 11月27日 大宮駅 - 柏駅間に運行管理システムを導入。
  • 12月1日 全駅の業務を東武ステーションサービスに委託（春日部駅を除く）。
• 2011年（平成23年）
  • 4月 梅郷駅の場内を約0.9km野田市駅方へ延長（複線化とは異なる）。
  • 6月27日 経済産業省による電力使用制限令により、平日における日中時間帯の上下各3 - 4列車を運休。
  • 7月23日 柏駅・船橋駅の番線表記が変更（JR線からの連番から東武単独の番線に変更）。以下の内容でダイヤ改正を実施。
    • 日中の柏駅での乗換時間が2 - 3分から6分に延長。
    • 日中の大宮駅 - 柏駅間の所要時間が上り65分、下り63分に延長。
    • 岩槻駅発大宮駅行きの始発を平日で2分、土休日で6分繰り上げていずれも5:01発とする。
    • 柏発駅野田市駅行きの終電を4分繰り下げ。
  • 9月11日 平日における日中時間帯の一部列車運休を解除。
  • 12月4日 1800系を使用した「野田線開通100周年記念号」が運転される。
• 2012年（平成24年）
  • 3月17日 駅ナンバリング導入。
  • 12月1日 大宮駅発の臨時特急「スカイツリートレイン」運行開始。
• 2013年（平成25年）
  • 4月20日 10030系を導入。
  • 6月15日 60000系を導入。
• 2014年（平成26年）
  • 3月22日 船橋駅に東武鉄道初のホームドアを導入。
  • 4月1日 当路線の愛称として「東武アーバンパークライン」の名称を導入。
  • 5月10日 柏駅発野田市駅行きの終電を七光台駅行きに延長。
• 2015年（平成27年）
  • 2月7日 柏駅の1番線・2番線でホームドアが稼働開始。
  • 3月14日 柏駅の3番線・4番線でホームドアが稼働開始。
• 2016年（平成28年）
  • 3月26日 以下の内容でダイヤ改正を実施。
    • 急行を新設。それに伴い、日中の大宮駅 - 春日部駅間の普通列車が復活。
    • 平日の大宮駅発柏駅行きの終電を15分繰り下げ。
    • 平日の柏駅発七光台駅行きの終電を11分繰り下げ。
• 2017年（平成29年）
  • 4月8日 大宮駅発の臨時特急「スカイツリートレイン」運行終了。
  • 4月21日 ダイヤ改正を実施し、浅草駅 - 大宮駅・野田市駅、大宮駅 - 運河駅間に特急「アーバンパークライナー」を新設（平日のみ運行。以下同じ）。
• 2019年（令和元年）
  • 11月17日 高柳駅の新ホーム完成（暫定2面2線使用）。逆井駅 - 高柳駅間が複線化。
  • 12月15日 高柳駅 - 六実駅間が複線化され、柏駅 - 船橋駅間の複線化が完了。2020年3月13日まで、逆井駅 - 六実駅間の複線区間は暫定供用となる。
• 2020年（令和2年）
  • 1月下旬 - 2月上旬 中間駅の汎用発車メロディが変更。
  • 3月14日 以下の内容でダイヤ改正を実施。
    • 逆井駅 - 六実駅間の複線区間と高柳駅の新ホーム（2面4線使用）が本供用となる。
    • 特急「アーバンパークライナー」のうち、野田市駅行きの運行区間が柏駅まで延長。柏駅 - 春日部駅間に1本新設。
    • 運河駅 - 船橋駅間で急行の通過運転を開始。それに伴い、日中の運河駅 - 柏駅間の普通列車が復活。
    • 大宮駅 - 柏駅間に区間急行を新設。
    • 高柳駅発着を新設し、六実駅発着を廃止。
    • 平日ダイヤを中心に全区間で15-30分程度終電を繰り下げ。
    • 高柳駅発船橋駅行きの始発を8分繰り上げ、高柳駅4:50発とする。六実駅発柏駅行きの始発を船橋駅発に延長し、船橋駅4:54発とする。
  • 6月6日 ダイヤ改正により、大宮駅 - 柏駅間に特急「アーバンパークライナー」を2往復新設。
• 2021年（令和3年）3月28日 清水公園駅 - 梅郷駅間高架化（予定）。

運行形態

大宮駅 - 春日部駅間 (15.2km) および、運河駅 - 柏駅 - 船橋駅間 (29.5km) の各区間が複線で、それ以外は単線である。南桜井駅の川間駅方（旧武州川辺駅付近までの約0.8km）と、梅郷駅の野田市駅方（約0.9km）も複線のように見えるが、いずれも単複境界の信号場を設けず、南桜井駅・梅郷駅の場内を延長したものであるため、公式には単線である。単線区間である春日部駅 - 運河駅間はすべての駅で上下列車の列車交換が可能である。早朝・深夜を除いてほぼ全駅で列車交換を行っており、ネットダイヤを形成している。そのためこれ以上の増発はほぼ不可能な状況にある。

野田線では大宮駅から柏・船橋方面に向かう列車を下り、船橋駅から柏・大宮方面に向かう列車を上りと定めている。

このように2つの県をまたぎ長距離で運転されるにもかかわらず、2016年3月25日まで、特急・急行といった優等列車は後述の臨時列車を除き設定がなく（追い抜き可能な駅もほとんどない）、各駅停車のみの運行であったが、2016年3月26日のダイヤ改正で大宮駅 - 春日部駅間を通過運転する急行が設定された（後節も参照）。それに伴って、長らくされていなかった種別表示が東上線と同様のタイプでされるようになった。特急「アーバンパークライナー」を除いて全ての定期列車が8000系・10030系・60000系の6両編成で運行されている。

柏駅はスイッチバック状の配線であり本数増に伴い、運行系統は大宮駅 - 柏駅間と柏駅 - 船橋駅間に分けられていた。しかし、日中の急行や早朝の普通を中心に大宮駅 - 船橋駅間の直通列車、七光台駅 - 船橋駅間の出入庫列車など、柏駅をまたぐ列車も僅かに存在する。なお、普通が直通する場合、柏駅で先発列車に接続するときは、乗り換える方が早くなるダイヤが組まれている。

大宮駅 - 船橋駅間の移動は野田線を乗り通す（柏駅乗り継ぎで約90分。運賃は切符820円・IC817円）よりも、JR線を乗り継いだ方が運賃は高いが所要時間は短い（上野東京ライン・総武快速線を使い東京駅経由で約70分。運賃は切符940円・IC935円）。しかし2020年3月14日のダイヤ改正より運河駅 - 船橋駅間でも急行の通過運転が開始されたため、大宮駅 - 船橋駅間が柏駅での乗り換えを経ずに最短76分（土休日）で移動できるようになった。

最高速度は、2004年10月19日ダイヤ改正以降100km/hである。

列車種別

特急

2017年4月21日のダイヤ改正で平日夜間に500系「リバティ」を使用した特急が設定された。列車名は「アーバンパークライナー」。当線として初の定期特急列車となる。

新設当初の運行系統は、東武スカイツリーライン（伊勢崎線）から直通運行の2系統と当線内運行の1系統の計3系統で、浅草駅 - 大宮駅間、浅草駅 - 野田市駅間、大宮駅 - 運河駅間を運行していた。浅草駅 - 大宮駅間は2本運行され、1本は6両編成で、もう1本は後述の野田市駅行きとの併結だった。浅草駅 - 大宮駅・野田市駅間は浅草駅 - 春日部駅間では併結して6両編成で運転し、春日部駅で大宮行き（1 - 3号車）と野田市行き（4 - 6号車）に分割、それぞれ3両編成で運転されていた。大宮駅 - 運河駅間は3両編成で運転されていた。

2020年3月14日のダイヤ改正より運行系統が東武スカイツリーラインから直通運行の1系統と当線内運行の2系統に変更された。6両編成の浅草駅発大宮駅行きが春日部駅止まりの「スカイツリーライナー」に短縮され、浅草駅発野田市駅行きが柏駅まで延長された。大宮駅発運河駅行きは据え置かれ、新たに柏駅発春日部駅行きが新設された。また、同年6月6日の東武スカイツリーラインのダイヤ改正により大宮駅 - 柏駅間の列車が2往復新設された。

急行

60000系による急行電車（柏駅）

2016年3月26日のダイヤ改正で新設された種別。停車駅は大宮駅・岩槻駅・春日部駅 - 運河駅間の各駅・流山おおたかの森駅・柏駅・高柳駅・新鎌ヶ谷駅・船橋駅。

路線図上のシンボルカラーは、濃ピンク■。英文表記は「EXPRESS」「EXP.」。車両では赤色で表記される。

新設当初は大宮駅・岩槻駅・春日部駅に停車し、春日部駅 - 船橋駅間は各駅に停車していた。平日は9 - 16時台に約30分間隔で上下計31本、土休日は7 - 8時台に上り2本、9 - 20時台に約30分間隔で上下計50本運転していた。基本的に大宮駅 - 柏駅間が中心で、船橋発着は平日・土休日ともに1日1往復だった。春日部駅で普通と緩急接続を行っていたが、土休日下りの夕夜間は岩槻駅で春日部行き普通と緩急接続を行っていた。

2020年3月14日のダイヤ改正より運河駅 - 船橋駅間でも通過運転が開始された。日中時間帯は大宮駅 - 船橋駅間に約30分間隔で運転。柏駅 - 船橋駅間は朝や夕方・夜間にも約30分間隔で設定されており、日中時間帯を含め平日は上下計69本、土休日は上下計65本運転。これにより所要時間が柏駅 - 船橋駅間で最大11分、大宮駅 - 船橋駅間で最大16分短縮された。また、上下線とも春日部駅・運河駅・柏駅・高柳駅で緩急接続を行う。

その他、2020年3月改正で平日夜間に春日部駅発柏駅行きの2本（大宮駅発春日部駅行きの普通を、列車番号も別建で急行として延長運転する列車〈いわゆる「化け急」〉と春日部駅始発の列車）と柏駅発春日部駅行きと岩槻駅行きが設定されたが、これらの列車は特急に変更することが前提の運用であり、同年6月の改正で特急「アーバンパークライナー」に変更された。

区間急行

2020年3月14日のダイヤ改正で新設された種別。それまで急行として設定されていた種別からの変更。運行区間は大宮駅 - 柏駅間で、停車駅は大宮駅・岩槻駅・春日部駅 - 柏駅間の各駅。

路線図上のシンボルカラーは薄ピンク■。英文表記は「SECTION EXPRESS」。ただし一部車両では「SECTION EXP.」「SEC.EXP」と略されている。車両では基本的に赤色表記で表示方法は伊勢崎線と同じである。

平日は朝に上り2本、夕方に下り2本、土休日は朝に上り4本、夕方・夜間に下り9本が運転される。また、従来の急行と同様に、土休日下りの夕夜間は岩槻駅で春日部行き普通と緩急接続を行う。

普通

各駅に停車する。車内や駅でのアナウンスでは各駅停車と称される（ごく一部の駅アナウンスでは「普通」を使用）。

基本的に大宮駅 - 柏駅間と柏駅 - 船橋駅間に分かれている。大宮駅 - 船橋駅間を直通する列車も数本あるものの、柏駅で先発列車に接続するときは乗り換える方が早いダイヤが組まれている。また、ラッシュ時には七光台発着や高柳発着の列車もある。

路線図上のシンボルカラーは東武スカイツリーラインと同じグレー■。英文表記は「LOCAL」。

大宮駅 - 柏駅間は、以前は直通列車のほか大宮駅 - 岩槻駅・春日部駅間や清水公園駅・運河駅 - 柏駅間など多数の区間列車が設定され、1時間あたり4 - 8本と区間ごとに輸送力のばらつきがあった。しかし、2007年3月10日のダイヤ改正より日中時間帯は運行本数が10分間隔で1時間あたり6本に、運行区間も大宮駅 - 柏駅間に統一されるとともに、一部の駅では安全側線の設置・弾性ポイントへの取り替えによる通過速度向上などの改良が行われ、大宮駅 - 柏駅間の所要時間が3 - 4分短縮された。柏駅 - 船橋駅間はダイヤ改正以前より日中10分間隔で運転されており、柏駅をまたいでの乗り継ぎ時間が2 - 3分にまで短縮された。だが、2011年7月23日のダイヤ変更時には、柏駅での待ち時間が6分に拡大され、大宮駅 - 柏駅間の所要時間が3 - 4分ほど延びた。

2016年3月26日のダイヤ改正で大宮駅 - 春日部駅間の区間列車が日中に再設定された。これは、急行通過駅に対して従来と同じ列車本数を確保するための措置である。運転本数は、平日は急行列車と同数であるが、土休日は7 - 8時台の上り2本を除く急行列車と同数である。そのため、急行通過駅の土休日7 - 8時台の上り2本が減便となった。

その後、2020年3月14日のダイヤ改正で運河駅 - 船橋駅間も急行の通過運転が開始されたのに伴い、運河駅 - 柏駅間の日中にも区間列車が再設定された。

日光線・鬼怒川線直通列車

1965年（昭和40年）頃、当時の大宮市（現・さいたま市）周辺の自治体が大宮駅 - 東武日光駅・鬼怒川温泉駅間の直通列車を要望した。東武鉄道ではこの要望に応える形で1969年（昭和44年）9月27日より春・秋の観光シーズンの土休日に大宮駅 - 春日部駅 - 東武日光駅・鬼怒川温泉駅間の臨時急行列車「きりふり」・「りゅうおう」（「きりふり」は日曜日・休日に運行。朝方に東武日光駅行き・夕方に大宮駅行きの1往復を設定。「りゅうおう」は土曜日に運行。昼間に鬼怒川温泉駅行きのみを設定し、大宮駅行きの設定はなし）を設定したが、1972年（昭和47年）秋シーズンの運転最終日だった11月11日をもって打ち切りとなった。途中は岩槻駅・春日部駅・下今市駅のみ停車、使用車両は5700系電車だった。

その後も「大宮駅から野田線を経由して日光・鬼怒川への直通特急の新設を」という要望が繰り返し出され、1990年（平成2年）8月28・29日には1720系「DRC」を使用して大宮駅 - 鬼怒川温泉駅間（28日）、東武日光駅 - 大宮駅間（29日）に大宮市の市制施行50周年を記念した団体列車「大宮市民号」が運転された。この年に就役した100系「スペーシア」の乗り入れと、大宮市と友好都市を結んでいる福島県南会津郡舘岩村（現・南会津町）の玄関口となる会津鉄道会津線会津田島駅への列車の運行が期待されたが、東武側は「利用が見込めない」として要望を断っている。東武日光線とJR東日本宇都宮線（東北本線）を相互直通運転する特急の運行が発表され、2006年（平成16年）3月18日より「日光」・「（スペーシア）きぬがわ」として運転が開始されたことにより、さいたま市はこれを「事実上の再開」とみなして件の要望を取り下げている。

千葉県側からも、昭和40 - 50年代の春・秋に、船橋市・鎌ケ谷市（および松戸市の一部）の市立小学校の日光修学旅行輸送などのため、団体臨時列車「たびじ」が運転されていた。ただし、こちらも当時単線区間が多かったために線路容量に余裕がなかったことと、船橋駅が高架駅化および駅ビル（東武百貨店船橋店）建設により駅構内が狭隘を極めていたことから、大半は船橋駅からは運転されず柏駅からの発着となっていた。また同時期の鬼怒川温泉向け団体臨時列車では、車両運用の関係で5700系が柏駅 - 船橋駅間を一般客混乗列車として走ったことが数回ある。平成に入ると修学旅行の出発が早朝になることが増え、柏駅に長時間停車できなくなり野田市駅からの発着となっていた。

東武スカイツリーライン（伊勢崎線）直通列車

特急「アーバンパークライナー」については「特急」の節、および「アーバンパークライナー」を参照

大宮方面

前述のように日光・鬼怒川方面への直通列車は過去に運行例があったものの、逆方向となる東武スカイツリーライン（伊勢崎線）浅草方面への運行は長らく行われていなかった。しかし2012年（平成24年）、この年開業した東京スカイツリーと東京スカイツリータウンへ向かう旅客のアクセス確保と東武博物館で動態保存されることになった8000系 リバイバルカラー編成のお披露目を兼ねて、8月29日から9月3日までの間、大宮駅 - とうきょうスカイツリー駅間の直通運転を行った（途中停車駅は春日部駅のみ）。この時は東武トラベル（現在の東武トップツアーズ）が主催した東京スカイツリー開業100日記念ツアーの参加者のみ乗車できた一種の貸切電車であったが、別途9月29日から11月25日の土・休日に同じ区間で臨時列車を運行した（途中停車駅は大宮駅 - 春日部駅の各駅と北千住駅のみ。ただし、11月17・18日は、リバイバルカラー編成が東上線のイベントおよび記念ツアーに使用されたため、通常の8000系で運行）。2013年は、8月11日から8月25日までの日曜日に同じ区間で臨時列車を運行した。10月19日には、埼玉県などが主催するアニメイベント「アニ玉祭」に東武鉄道が協力し、「アニ玉コスプレトレイン」をとうきょうスカイツリー駅 - 大宮駅間で8000系リバイバルカラー編成を使用して運行した。この時は東武トラベルが主催したアニ玉祭ツアーの参加者のみ乗車できた一種の貸切電車であったが、2014年10月11日には、野田線仕様の10030系を使用した臨時列車「アニ玉祭トレイン」を同区間で運行（途中停車駅は北千住駅と春日部駅 - 大宮駅間の各駅）した。

2012年12月1日からは、6050系電車を改造した展望列車634型「スカイツリートレイン」により、土曜日に大宮駅発浅草駅行き臨時特急「スカイツリートレイン」4号（途中停車駅は春日部駅・北千住駅・とうきょうスカイツリー駅のみ）を運行することとなり、1972年以来40年ぶりに、野田線に一般向け臨時優等列車が設定されたが、大宮駅行きは設定されなかった。当初は2013年1月26日までの運行としていたが、3月9日まで延長。3月16日のダイヤ改正後は一部の祝日にも運行されることになり、3月20日から運行が再開された。

2015年8月8日からの毎週土曜日には、「スカイツリートレイン」4号に加えて「スカイツリートレイン」52号が運行され、同時に特急料金も値下げされている。しかし、2016年3月19日をもって運休となった（「スカイツリートレイン」52号の運行に伴い、伊勢崎線太田駅発浅草駅行きの「スカイツリートレイン」2号が運休となっていた）。

北陸新幹線が金沢駅まで延伸開業した2015年3月14日から同月中の土休日には、大宮駅発浅草駅行き臨時快速（途中停車駅は「スカイツリートレイン」4号と同じ）が6050系電車で運行され、2015年7月18日から8月2日までの土休日にも運行された。

大宮発の特急「スカイツリートレイン」4号は2017年4月8日が最後の運転となった。

野田市方面

2015年12月4日から同月中の金曜日（25日を除く）と22日に浅草から清水公園・野田市方面に向かう臨時列車として、浅草駅発運河駅行き臨時特急「きりふり」267号が300系で運行された。途中停車駅はとうきょうスカイツリー駅・北千住駅と野田線内の春日部駅 - 運河駅間の各駅で、野田線内だけを乗車する場合は特急料金は不要。なお、2016年も12月2日から同月中の金曜日（23・30日を除く）と22日に運行された。

運転本数

2020年3月14日改正時点の日中の運転本数は以下の通り。

日中の運行パターン

種別＼駅名		大宮	…	春日部		…	運河		…	柏		…	船橋
運行範囲	急行	2本
	普通	2本
		4本
								2本
											6本

他社線との直通構想

JR京浜東北線

1980年代終盤から1990年代半ばまで、大宮駅で接続するJR京浜東北線（および直通先の根岸線）への相互乗り入れを求める運動が自治体を中心に起こった。きっかけは1988年8月に当時の沿線自治体である大宮市（現・さいたま市）、岩槻市（現・さいたま市）、春日部市、庄和町（現・春日部市）から、嘆願書が東武鉄道とJR東日本に提出されたことだった。その後、4市町とJR東日本、東武鉄道、埼玉県により「東武野田線・JR線乗り換え改善検討会」が発足し、1996年までのべ6回の検討会が開催された。

これは野田線の大宮駅利用者のほぼ9割がJRへの乗り換え客であり、同駅では野田線と京浜東北線のホームが隣り合わせになっていることによる自治体独自の構想であった。しかし、かつての同駅は当時の国鉄と東武の共同利用駅であり、野田線は現在のJRの3番線の位置から発着していて、京浜東北線のホーム（1・2番線）と現在の野田線のホームは東武の貨物ヤード（貨物廃止後は電留線として使用）であった。その後、国鉄の通勤五方面作戦による赤羽駅 - 大宮駅間の三複線化と大宮駅の民衆駅化により、貨物ヤード（元々から国鉄の土地であった）を活用する形で京浜東北線ホームの設置と野田線のホーム移設・改札分離を行なって現在の形となったのである。そもそも、両社ともそのような構想は持っておらず、京浜東北線が10両編成なのに対して野田線が6両編成であること、車体長が異なる（当時の野田線は20m級車両のほか18m級車両も運行されていた）こと、保安装置の違いや大宮駅をはじめとする各駅の大規模な改良工事が必要になることなどから、実現は困難であると結論がなされた。

そして、この運動をきっかけに沿線自治体からの乗り換え改善の要望を受ける形で東武は1995年に大宮駅の改良工事を実施している。ホームを柏方に若干移動してスペースを生み出し、エスカレーターを設置した連絡通路を新たに整備するなどして混雑緩和を図ったが、JR側の改札位置が従来のままのため、距離が改良前より離れる結果となった。このため、利用者からは2階コンコースのJR駅東側（ルミネ大宮1出入口周辺）に「東改札口」の設置など、より一層の改善を求める声が根強い。

なお2016年より、当線の沿線自治体で作る「東武伊勢崎線・野田線整備促進協議会」が大宮駅でのJR線との乗換改善や京浜東北線との相互乗り入れの実現を千葉県・埼玉県・東武鉄道に要望するのに加え、交通政策審議会が同年4月20日に答申した第198号答申で、「駅空間の質的進化に資するプロジェクト等」の内、大宮駅が「広域的な交通ネットワークの拠点となる駅におけるプロジェクト」の一つとして、更に2017年8月2日には政令により、「都市再生緊急整備地域」の一つとして大宮駅周辺地域が選定されたため、さいたま市等による「大宮駅グランドセントラルステーション化構想」の一環で大宮駅の大規模な改良（駅舎の橋上化、ホーム位置の南進・2面3線化・拡幅・ホームドアの設置）や新たな東西自由通路設置による乗換改善を図る構想がある。

営団地下鉄東西線

かつて、野田線は営団地下鉄（現在の東京メトロ）東西線と直通運転をする計画があり、1968年の都市交通審議会答申第10号で、東西線の西船橋駅以東については、「東武鉄道野田線方面に至る路線」とされた。しかし、野田線のどの駅へ乗り入れるかに関しては、答申では明確に記載されていなかった。

この東西線延伸計画そのものは、千葉ニュータウンへのアクセス鉄道路線のルート案の一つ（第3ルート）として立案されており、東西線の延伸先が新船橋駅であると明示されていた。この案では同駅から野田線に乗り入れて、既存の路線を活用・改良する形で柏方面へ向かい、現在の新鎌ヶ谷駅の南側に新駅（「粟野」という仮称が付けられていた）を設置して、そこから現在の千葉ニュータウン中央駅方面へ向かう新線を敷くことが構想されていた。その後、1972年の都市交通審議会答申第15号で東西線の西船橋以東の終点は京成本線の勝田台駅（東葉勝田台駅）に変更となり、後に東葉高速鉄道東葉高速線として延伸は実現したが、野田線とは接続しないこととなった。だが、新船橋駅の近傍に東海神駅が設置されている。また、同時に千葉ニュータウンへのアクセス鉄道のルートは都営地下鉄1号線（現在の都営浅草線）・京成電鉄線経由のルートが採用されて、北総開発鉄道 （現在の北総鉄道）北総線・ 住宅・都市整備公団千葉ニュータウン線（現在の千葉ニュータウン鉄道線）および京成成田スカイアクセス線として実現した。北総線は第1期線を建設する際、並走する新京成電鉄と野田線が交差する位置に、ルート案の新駅に相当する駅の設置を前提にした信号所を設置して、事実上第1ルートに近い形になる新京成線松戸駅への暫定乗り入れを行う事となった。そして、第2期線を建設した事で信号所を駅に昇格させて新鎌ヶ谷駅を設置して、新京成線との暫定乗り入れを終了した。北総線の第2期線が開業した当初は、新京成線と共に野田線とは接続しなかったが、後に東武は新京成に次いで新鎌ヶ谷駅を設置している。

使用車両

「60000系デビューイベント」の撮影会で並ぶ野田線の車両
左から60000系61601編成・10030系11632編成・8000系8101編成
（南栗橋車両管区七光台支所・2013年6月）

車種は現用車両はすべて電車であり、過去の車両も特に記述しているもの以外は電車。

歴史的背景から、野田線内系統の普通・急行列車に使用されている全車両が南栗橋車両管区七光台支所所属である。野田線に「東武アーバンパークライン」の愛称名が導入されたのに伴い、先頭車の前面と側面両側に愛称のロゴが付けられており、60000系と10030系及び同系50番台は2014年3月、8000系は2014年5月に施された。

8000系車両の側面に付けられた
東武アーバンパークラインのロゴ

現在の使用車両

• 500系
  • 特急「アーバンパークライナー」として2017年4月21日より運行。野田線内の定期運用列車として唯一、南栗橋車両管区春日部支所所属の車両となる。
• 8000系
  • 野田線で運行される8000系は全編成6両編成となっている。2018年6月現在、8000系はすべて貫通編成となっているが、かつては4両と2両を連結した編成も在籍していた。そのうち一部は800・850型へ捻出するため運転台が撤去されている。分割可能編成も中間に入る先頭車がデッドマン装置未施工、転落防止幌設置のため事実上は固定編成となっているものの、クハ8600形の貫通幌は撤去されていなかったが、2013年3月ごろに検査を受けた編成以降、貫通幌は撤去された（現在は廃車されて野田線からは消滅）。現存編成の多くはバリアフリー対応で行先方向幕がLED化されているが、8150F・8159F・8163Fの各編成は方向幕式で車椅子スペース未設置である。また8150Fは野田線に残る唯一の冷房改造車で、東武博物館保有の動態保存車の8111Fや事業用車の8506Fを除き一般営業運用の8000系では最古参になる。
• 10030系
  • 東上線より転入してきた編成 (11652F) が2013年4月20日より運用を開始した。転入にあたっては春日部での誤乗防止目的もあり、同時期に導入された60000系に準じ帯と車両番号がロイヤルマルーン（エンジ色）からフューチャーブルー（青）に変更され、新たに上部にブライトグリーン（黄緑）の帯が配置された。2013年5月30日には、伊勢崎線（東武スカイツリーライン）・日光線より転入してきた11632F（リニューアル車）が運用を開始した。2020年4月現在、10000系車両は7編成が在籍し運用されている。野田線では6両固定編成で運用されるため、転入の際に先頭車の電気連結器と前面貫通扉の渡り板、クハ16630形に装着されていた貫通幌を撤去している。非リニューアル車は方向幕式の他はフルカラーLED式の行先表示である。2020年4月現在野田線で運用中の車両のうち行先方向幕車は前述の8000系と合わせて6編成のみとなっている。
• 60000系
  • 2012年度鉄道事業投資計画によれば、8000系の代替を目的として同年度に野田線用の新型車両「60000系電車」を2編成12両新造、2013年度から導入することが決定した。2013年6月9日のイベント列車で先行運用し、6月15日から営業運転を開始した。さらに、2013年度計画予定では6編成36両、2014年度計画予定では8編成48両を新造。2015年度計画予定では2編成12両を新造。

• 
  8000系
• 
  10030系50番台
• 
  10030系（リニューアル車）
• 
  60000系

• 300系・350系 - 臨時列車・団体で運用（前述の臨時特急「きりふり」に充当）
• 6050系 - 同上
• 634型 - 同上（前述の臨時特急「スカイツリートレイン」に充当）

かつての使用車両

東武鉄道

• 1720系 - 前述の「大宮市民号」に充当。
• 3000系・3050系・3070系
• 2080系
• 5000系・5050系・5070系
• デハ1形 - 総武鉄道合併後の1944年に3両が配備。しかし、後述の6300系の投入に伴い上信電鉄に2両、新潟交通に1両を譲渡。その後、最後となったデハ5号（「モハ1101」に改番）が配給車代用として配備され、1955年頃まで運用された。
• 6300系・7300系 - 1947年に運輸省より国鉄63系の割当供給車として配備。6300系として同年から約3年、7300系に改番・更新後の1963年から約1年ほど在籍した。
• 7800系・7820系 - 1957年から1969年まで約12年ほど在籍した。
• 5700系 - 臨時列車・団体で運用（前述の臨時急行「きりふり」・「りゅうおう」に充当）
• 1800系 - 同上（「野田線開通100周年記念号」に充当）
• ED5010形電気機関車
• ED5060形電気機関車
• ED4020形電気機関車

総武鉄道

• 総武形モハ1000型・総武形クハ1200型制御車 - 後に3000系に更新されたが、前述の6300系の投入に伴い高松琴平電気鉄道に4両譲渡され、880形・9000形となる。また、上田丸子電鉄（現在の上田電鉄）に譲渡された1両はのちに弘南鉄道へ再譲渡された。
• 総武形コハ500型客車
• 総武形デキ1号型電気機関車（後の東武ED3000形）
• 総武形キハ101型ガソリン気動車
• 総武形コッペル社製形式3号蒸気機関車
• 総武形雨宮製作所製C型タンク4号・5号蒸気機関車
• 総武形雨宮製作所製C型タンク6号・7号蒸気機関車

北総鉄道

• バルカン社製1B1形（No.1・2号）蒸気機関車
• 客車は1924年に木製ボギー車3両を新製（雨宮）1925年に武州鉄道より木製単車を1両譲受。1926年に鉄道省よりボギー客車3両（日本最初のボギー客車コハ6500形）払下。

千葉県営鉄道

• 1形 (1, 2) - 旧鉄道省1290形蒸気機関車。英マニング・ワードル社製C形サドルタンク機関車
• クラウス社製C型タンク式蒸気機関車
• 客車は木製単車を8両所有。開業時に4両新製（汽車会社東京）、1921年に鉄道省より4両払下。
• 貨車は12両。開業時に2両新製（汽車会社東京）、1914年野田醤油醸造組合の私有有蓋貨車5両を借入れ、県の車籍に編入。1918年に鉄道省より無蓋貨車5両を払下。

女性専用車

女性専用車

← 柏 大宮・船橋 →

6 5 4 3 2 1

2005年（平成17年）6月20日より女性専用車が導入された。平日の初電から9時までの上り・下りの全列車・全区間を対象とし、9時をもって一斉に打ち切られる。対象車両は上り・下りともに柏方先頭の6号車となっている。

半環状線の野田線では朝ピーク時の混雑区間は多岐に渡り、また柏駅でのスイッチバックも絡み、大宮駅発船橋駅行などのように柏駅を跨ぐ列車が数本あるため、何両目を女性専用車とするかには紆余曲折があった。最終的に、野田線で最も混雑する車両は大宮駅に到着する列車の、改札口に近い先頭の1号車と判断され、女性専用車は最も混雑度が低いとされる最後尾の6号車に導入が決定された。

柏駅と船橋駅に到着する列車も大宮駅と同様に混雑するが、両駅は改札へ続く階段がホームに満遍なく設置されているので、車両毎の混雑度はある程度平準化されており、1号車、6号車どちらにあったとしても問題はないとされた。ただし、新柏駅のように1か所のみの階段に最も近い車両が女性専用車（6号車）となっているケースもある。特に平日朝ラッシュ時は非常に混雑する。

また、柏駅の大宮駅方面と船橋駅方面を行き来する連絡通路が女性専用車（6号車）付近となっており、それ以外の車両（特に1-3号車）からは遠回りをして連絡通路を使うか階段を使用せざるをえない状況である。

利用状況

2019年度の朝ラッシュ時最混雑区間は新船橋駅 → 船橋駅間であり、ピーク時（7:00 - 8:00）の混雑率は139%である。

車両全体の混雑率は大宮口のほうが低いものの、船橋駅はホームと改札口を結ぶ階段が2箇所あり、さらにエレベーターがあるのに対し、大宮駅は頭端式ホームで、改札口が一体となっている。このため、北大宮駅→大宮駅間の先頭車両は終日乗客が集中し、朝ラッシュ時でも全区間通じて最も激しく混雑する。

近年の輸送実績を下表に記す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

年度	最混雑区間輸送実績												特記事項
	北大宮 → 大宮間				初石 → 流山おおたかの森間				新船橋 → 船橋間
	運転本数：本	輸送力：人	輸送量：人	混雑率：%	運転本数：本	輸送力：人	輸送量：人	混雑率：%	運転本数：本	輸送力：人	輸送量：人	混雑率：%
1970年（昭和45年）	10	4,572	8,773	192					7	3,284	7,302	222
1980年（昭和55年）	12	8,184	12,827	157					7	5,544	9,932	179
1985年（昭和60年）	12	9,264	14,071	152					9	7,032	11,336	161
1990年（平成02年）	12	9,684	17,171	177					9	7,452	12,918	173
1993年（平成05年）				169								150
1994年（平成06年）	14	11,592	18,281	158
1995年（平成07年）	14	11,592	18,561	160					11	9,108	13,804	152
1996年（平成08年）	14	11,592							11	9,108
1997年（平成09年）	14	11,592	17,886	154					11	9,108
1998年（平成10年）	14	11,592							11	9,108
1999年（平成11年）	14	11,592	17,016	147					11	9,108
2000年（平成12年）	14	11,592	17,030	147					11	9,108	12,950	142
2001年（平成13年）	14	11,592	17,147	148					11	9,108
2002年（平成14年）	14	11,592	16,207	140					11	9,108
2003年（平成15年）	14	11,592	15,787	136					11	9,108
2004年（平成16年）	14	11,592	15,507	134					11	9,108
2005年（平成17年）	14	11,592	15,845	137					11	9,108	12,701	139
2006年（平成18年）	14	11,592	15,914	137	11	9,108	12,508	137	11	9,108
2007年（平成19年）	14	11,592	16,069	139	11	9,108			11	9,108		142
2008年（平成20年）	14	11,592	16,127	139	11	9,108			11	9,108
2009年（平成21年）	14	11,592	15,873	137	11	9,108			11	9,108	12,717	140
2010年（平成22年）	14	11,592	15,931	137	11	9,108	12,674	139	11	9,108	12,864	141
2011年（平成23年）	14	11,592	15,471	133	11	9,108			11	9,108	12,559	138
2012年（平成24年）	14	11,592	15,524	134	11	9,108			11	9,108	12,926	142
2013年（平成25年）	14	11,592	15,524	134	11	9,108	12,694	139	11	9,108	13,125	144
2014年（平成26年）	14	11,592	15,389	133	11	9,108	12,438	137	11	9,108	13,277	146
2015年（平成27年）	14	11,592	14,839	128	11	9,108	11,857	130	11	9,108	13,069	143
2016年（平成28年）	14	11,592	14,562	126	10	8,280	11,225	136	11	9,108	12,999	143
2017年（平成29年）	14	11,592	14,849	128	10	8,280	11,535	139	11	9,108	12,973	142
2018年（平成30年）	14	11,592	14,487	125	10	8,280	11,251	136	11	9,108	12,678	139
2019年（令和元年）	14	11,592	14,322	122	10	8,280	10,959	132	11	9,108	12,621	139

駅一覧

• 普通列車は各駅に停車する。
• 特急「アーバンパークライナー」の停車駅は当該項目を参照。
• 単線区間の春日部駅 - 運河駅間では全ての駅で列車交換が可能。
• #は上下待避可能駅（詳細は後節参照）。
• 括弧内の数字は駅番号を表す。

駅番号	駅名	駅間 キロ	累計 キロ	区間急行	急行	接続路線	線路	所在地
TD-01	大宮駅	-	0.0	●	●	東日本旅客鉄道： 東北新幹線・山形新幹線・秋田新幹線・北海道新幹線・上越新幹線・北陸新幹線・ 京浜東北線 (JK 47)・ 東北本線（宇都宮線）・ 高崎線 (JU 07)・■上野東京ライン・ 湘南新宿ライン (JS 24)・ 埼京線 (JA 26)・■川越線 埼玉新都市交通： 伊奈線（ニューシャトル）(NS01)	∥	埼玉県	さいたま市	大宮区
TD-02	北大宮駅	1.2	1.2	｜	｜		∥
TD-03	大宮公園駅	1.0	2.2	｜	｜		∥
TD-04	大和田駅	1.8	4.0	｜	｜		∥			見沼区
TD-05	七里駅	1.6	5.6	｜	｜		∥
TD-06	岩槻駅#	2.9	8.5	●	●		∥			岩槻区
TD-07	東岩槻駅	2.4	10.9	｜	｜		∥
TD-08	豊春駅	1.3	12.2	｜	｜		∥		春日部市
TD-09	八木崎駅	1.9	14.1	｜	｜		∥
TD-10	春日部駅#	1.1	15.2	●	●	東武鉄道： 伊勢崎線（東武スカイツリーライン）(TS-27)	∨
TD-11	藤の牛島駅	2.6	17.8	●	●		◇
TD-12	南桜井駅	2.8	20.6	●	●		◇
TD-13	川間駅	2.3	22.9	●	●		◇	千葉県	野田市
TD-14	七光台駅	2.2	25.1	●	●		◇
TD-15	清水公園駅	1.5	26.6	●	●		◇
TD-16	愛宕駅	1.1	27.7	●	●		◇
TD-17	野田市駅 （キッコーマン野田本社前）	0.9	28.6	●	●		◇
TD-18	梅郷駅	2.3	30.9	●	●		◇
TD-19	運河駅#	2.3	33.2	●	●		∧		流山市
TD-20	江戸川台駅	1.9	35.1	●	｜		∥
TD-21	初石駅	1.7	36.8	●	｜		∥
TD-22	流山おおたかの森駅	1.6	38.4	●	●	首都圏新都市鉄道： つくばエクスプレス (TX12)	∥
TD-23	豊四季駅	1.3	39.7	●	｜		∥		柏市
TD-24	柏駅#	3.2	42.9	●	●	東日本旅客鉄道： 常磐線（快速）（上野東京ライン）(JJ 07)・ 常磐線（各駅停車）(JL 28)	∥
TD-25	新柏駅	2.9	45.8		｜		∥
TD-26	増尾駅	1.3	47.1		｜		∥
TD-27	逆井駅	0.9	48.0		｜		∥
TD-28	高柳駅#	2.2	50.2		●		∥
TD-29	六実駅	1.7	51.9		｜		∥		松戸市
TD-30	新鎌ヶ谷駅	1.4	53.3		●	新京成電鉄： 新京成線 (SL11) 北総鉄道： 北総線 (HS08) 京成電鉄： 成田空港線（成田スカイアクセス線）	∥		鎌ケ谷市
TD-31	鎌ヶ谷駅	1.9	55.2		｜		∥
TD-32	馬込沢駅	2.5	57.7		｜		∥		船橋市
TD-33	塚田駅	2.4	60.1		｜		∥
TD-34	新船橋駅	1.2	61.3		｜		∥
TD-35	船橋駅	1.4	62.7		●	東日本旅客鉄道： 総武線（快速）(JO 25)・ 総武線（各駅停車）(JB 31) 京成電鉄： 本線（京成船橋駅:KS22）	∥

待避可能な途中駅

特に記述の無い駅は両方向の列車の待避が可能である。

• 岩槻駅
  • 中線（2番線） ： 主に下り列車が使用するが、両方向の待避が可能。
• 春日部駅
  • 伊勢崎線下り副1番（4番線） ： 主に伊勢崎線の下り列車の緩急接続に使用するが、伊勢崎線の上下、野田線の上下の全方向に進路を持つので、設備上は野田線の待避が可能である。浅草駅発のアーバンパークライナー1号は、伊勢崎線下り副1番で乗降扱いを行う（前述の臨時急行「きりふり」・「りゅうおう」及び臨時特急「スカイツリートレイン4号・52号」・「きりふり267号」も同様であった）。
  • 伊勢崎線下り副2番（5番線） ： ホームが無いので、回送列車等の当駅で乗降扱いを行わない列車に使用。その他の設備面は、伊勢崎線下り副1番に同じく全方向に進路を持つ。
• 運河駅
  • 中線（2番線） ： 主に当駅折り返し列車が使用するが、両方向の待避が可能。
• 柏駅
• 高柳駅

かつては清水公園駅・野田市駅・六実駅にも待避線（下り副1番または中線）が存在したが、前者は駅改修のため、中者は連続立体交差事業のため、後者は高柳駅に待避機能が集約されたため、現在は待避線を本線に転用して、前二者は上り本線を休止または撤去して島式ホーム1面2線、後者は下り本線を撤去して相対式ホーム2面2線へ変更されている。なお、連続立体交差事業竣工の際には清水公園駅は事業着工前の配線に戻し、野田市駅は島式ホーム2面4線になる予定としている。

留置線・引上線のある駅

• 岩槻駅
• 春日部駅（2か所存在する）
• 七光台駅（南栗橋車両管区七光台支所を併設）
• 野田市駅
• 高柳駅

かつては六実駅の東側に2本の側線が存在し、留置線として機能していた。高柳駅付近の留置線が新設された後も2010年7月6日まで使用され、機能を停止した後は架線が撤去され、2018年に線路も撤去された。岩槻駅・東岩槻駅・馬込沢駅にも複線化以前はいずれも柏方（岩槻駅、東岩槻駅は現在の下り線の位置、馬込沢駅は現在の上り線の位置）に引上線が存在し、当駅始発の列車が使用していた。

なお、岩槻駅は複線化後は下り本線上で引き上げている。馬込沢駅は渡り線のみ設置しており、保守車両が使用する。

廃駅

• 加倉駅（現・七里駅 - 岩槻駅間 1931年1月13日 - 1945年4月30日休止 - 1950年7月31日）
• 渋江駅（現・岩槻駅 - 東岩槻駅、当時は岩槻駅 - 豊春駅間 1931年7月1日 - 1945年4月30日休止 - 1950年7月31日、武州鉄道岩槻北口駅との乗換駅）
• 土井停留所（現・春日部駅 - 藤の牛島駅間、当時は粕壁駅 - 藤の牛島駅間 1933年5月10日 - 1947年7月15日、貨物専用）
• （旧）南桜井駅（旧・永沼停留所、現・藤の牛島駅 - 南桜井駅間、当時は牛島信号所 - 武州川辺駅間 1930年12月9日 - 1956年12月22日、米島駅と統合され同駅の位置に移転）
• 米島駅（現・藤の牛島駅 - 川間駅間、当時は旧・南桜井駅 - 武州川辺駅間 1943年11月6日 - 1945年9月30日休止 - 1956年12月22日、貨物専用。旧・南桜井駅と統合され、同駅が米島駅の位置に移転）
• 武州川辺駅（現・南桜井駅 - 川間駅間 1930年12月6日 - 1945年5月20日休止 - 1950年7月5日）
• 北柏駅（現・豊四季駅 - 柏駅間 1933年6月3日 - 1945年4月30日休止 - 1955年7月5日、1943年1月25日までは「柏競馬場前駅」、常磐線の北柏駅とは別）
• 北総鉄道船橋線柏駅（現・柏駅の東口 1923年12月27日 - 1930年8月30日。北総鉄道野田線柏駅と同船橋線柏駅は当初、常磐線の柏駅を挟んで東西に分かれていた。運用の統一をはかるため、常磐線を越える跨線橋を造って西口側に駅を統合して廃止）
• 海神駅（現・京成電鉄海神駅 1929年12月25日 - 1933年11月1日休止 - 1934年3月31日、船橋駅 - 海神駅間に総武鉄道海神線があった）

専用線など

• 下総航空基地 : 六実駅南側より旧日本陸軍藤ヶ谷飛行場（→アメリカ空軍白井基地→現・海上自衛隊下総航空基地）へ通じる単線の専用線が存在した。
• 新京成線連絡線 : 昭和の一時期、新京成線の初富駅 - 松戸駅間の建設に際し、資材輸送用の連絡線が現・鎌ケ谷市内に存在した。

今後の予定

• 春日部駅ジャンクション機能強化の一環として、野田線と伊勢崎線の相互乗り入れの強化によるアクセス性向上、都心からの速達性向上を図る。
• 春日部駅付近にて、連続立体交差事業が計画されている。2019年3月に都市計画が決定した。なお、当初計画では伊勢崎線のホームは島式2面4線、野田線のホームは島式1面2線とする計島式3面6線構造であったが、上述のジャンクション機能強化も行うことになったため、伊勢崎線と野田線との相互乗り入れを容易にしつつ運行本数の増加も可能にするよう、野田線のホームを増やして島式2面4線とする計島式4面8線構造とする方針に変更された。2032年3月完成予定。
• 柏駅 - 新柏駅間、馬込沢駅 - 塚田駅間にそれぞれ新駅の設置が要望・検討されているが、具体的な目処は立っていない。
• 2018年度の設備投資計画では、ホームドアを既に設置済みの柏駅・船橋駅に加え、大宮駅・春日部駅・流山おおたかの森駅でも2021年度以降に整備する予定としている。
• 将来的に大宮駅の橋上駅舎化と2面3線化、またホーム位置の南進を計画している（「他社線との直通構想」の節も参照）。

参考文献

• 相浦秀也「千葉県営鉄道野田線時代の車両紹介」『流山市史研究』No6、1989年
• 草町義和『鉄道計画は変わる。 路線の「変転」が時代を語る』交通新聞社〈交通新聞社新書〉、2014年2月15日、ISBN 978-4330438146
• 白土貞夫「前史時代の東武鉄道野田線」『鉄道ピクトリアル』No537 1990年12月臨時増刊号
• 白土貞夫『ちばの鉄道一世紀』崙書房、1996年7月10日 第1刷発行、1996年10月15日 第2刷発行、ISBN 978-4845510276
• 大宮市史編さん委員会編『大宮市史 近代編』
• 大宮市編『大宮のむかしといま』
• 岩槻市史編纂室編『岩槻市史 近代資料』
• 岩槻市史編纂室編『岩槻市史 新聞史料』
• 春日部市史編纂室編『春日部市史 第四巻 近現代資料編I』
• 春日部市史編纂室編『春日部市史 庄和地域 近代・現代』
• 『野田醤油株式會社 20年史』
• 『東武鉄道65年史』
• 『東武鉄道100年史』

関連項目

• 東武鉄道運転士懲戒解雇事件 - 運転士が自身の長男を内規に反して運転室に入れて解雇された事件。
• ミステリー列車 - 日本初のミステリー列車（行先不明列車）は野田線経由（当時は総武鉄道）で運転された。
• 岩槻電気軌道
• 船橋鉄道
• キッコーマン - 野田線の前身である北総鉄道・総武鉄道の経営に関与していた。2017年から野田市駅の副駅名に社名が入れられている。
• 日本のダービーマッチ（Jリーグ）
  • 大宮アルディージャと柏レイソルの本拠地の最寄り駅が大宮公園駅、柏駅・新柏駅と野田線沿線にあることから、2005年より両チームの試合は「野田線ダービー」と呼ばれることがある。2006年・2010年は柏、2015年・2018年は大宮がJ2へ降格したため対戦がなかったが、2007年 - 2009年および2011年 - 2014年は柏、2016年 - 2017年は大宮がJ1に復帰したためにダービーが復活した。2019年は柏がJ2へ降格したためJ2でのダービーになったが、2020年は柏がJ1に復帰したために対戦はない。また、大宮のJ1昇格以前、一部では浦和レッズ対柏レイソルの試合で「野田線ダービー」という名称が使用されていた。

外部リンク

• 野田線 - 東武鉄道公式サイト
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