東京臨海高速鉄道りんかい線
 りんかい線 | |||
|---|---|---|---|
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 りんかい線大井町駅に停車中の70-000形 | |||
| 基本情報 | |||
| 国 |
 日本 | ||
| 所在地 | 東京都 | ||
| 起点 | 新木場駅 | ||
| 終点 | 大崎駅 | ||
| 駅数 | 8駅 | ||
| 路線記号 | R | ||
| 開業 | 1996年3月30日[1] | ||
| 所有者 | 東京臨海高速鉄道 | ||
| 運営者 | 東京臨海高速鉄道 | ||
| 車両基地 | 東臨運輸区、川越車両センター | ||
| 使用車両 | 使用車両を参照 | ||
| 路線諸元 | |||
| 路線距離 | 12.2 km | ||
| 軌間 | 1,067 mm | ||
| 線路数 | 複線 | ||
| 電化方式 |
直流1,500 V 架空電車線方式 | ||
| 閉塞方式 | 複線自動閉塞式 | ||
| 保安装置 | ATS-P | ||
| 最高速度 | 100 km/h[2] | ||
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| 停車場・施設・接続路線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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りんかい線（りんかいせん）は、東京都江東区の新木場駅と品川区の大崎駅を結ぶ東京臨海高速鉄道 (TWR) の鉄道路線である。計画・開業時および現行の『鉄道要覧』における路線名は臨海副都心線（りんかいふくとしんせん）であるが、2000年からは一般公募によって決定された「りんかい線」を案内に使用している[注 1]。駅ナンバリングで使われる路線記号はR。
大崎駅で接続する東日本旅客鉄道（JR東日本）埼京線・川越線と相互直通運転を行っている。大半の区間が地下にあるが、国土交通省監修の統計資料[注 2]では地下鉄として扱われていない。ただし、日本地下鉄協会サイトの日本の地下鉄ページには、民営・準公営（第三セクター）地下鉄一覧に東京地下鉄や埼玉高速鉄道、東葉高速鉄道などとともに掲載されている[3]。
路線データ
- 管轄（事業種別）：東京臨海高速鉄道（第一種鉄道事業者）
- 路線距離（営業キロ）：12.2km
- 軌間：1067mm
- 駅数：8駅（起終点駅含む）・1信号場
- 複線区間：全線
- 電化区間：全線（直流1500V・架空電車線方式）
- 閉塞方式：（複線）自動閉塞式
- 保安装置：ATS-P
- 最高速度：100km/h[2]
- 車両基地：東臨運輸区（八潮車両基地）- 場所は東京貨物ターミナル駅脇
- 地上区間：大崎駅 - 大井町駅間（東京総合車両センター付近まで）、国際展示場駅（トンネル出口は東側） - 新木場駅間
- 地下区間：大井町駅 - 国際展示場駅間
沿革
新木場 - 東京テレポート間は高度成長期に東京外環状線の一部として計画され、湾岸部の海底トンネル工事も完了していた旧国鉄京葉貨物線のうち、国鉄時代に旅客線に転用されず、国鉄分割民営化後は国鉄清算事業団が所有していた新木場 - 東京貨物ターミナル間の一部を東京臨海副都心地区の開発と同地区での開催が予定されていた世界都市博覧会（1995年開催中止決定）に伴う旅客輸送のために旅客線として開業したものである。東京貨物ターミナル方面から分岐する品川埠頭分岐部信号場 - 大崎間については新規に工事を行った上で延伸開業した。
なお、同じく工事が終了していた品川埠頭分岐部信号場 - 東京貨物ターミナル間は、東京貨物ターミナルの東側に車両基地（東臨運輸区）を設置した上で回送線として利用されている。また新木場駅の蘇我方ではJR東日本の京葉線と線路が接続されている。この京葉線との連絡線は、JR埼京線との直通運転が開始されるまでは主に車両検査時の回送用に使用されていた。
東京テレポート駅 - 品川埠頭分岐部信号場 - 東京貨物ターミナル駅（東臨運輸区）を結ぶ海底トンネル・東京港トンネルは旧国鉄の京葉貨物線の一部として建設されたもので、沈埋工法で建設されたためにトンネル断面形状はボックスケーソンの四角形となっている。一方、りんかい線開業に伴って新たに掘削された品川埠頭分岐部信号場 - 天王洲アイル駅間についてはシールド工法で建設されたため、トンネル断面形状は円形である。両線の分岐点である品川埠頭分岐部信号場でトンネル断面形状が変化する。
また、2020年東京オリンピック・パラリンピックの際には、東京臨海副都心地区周辺に複数立地する競技会場へのアクセス鉄道となる予定である。平常時の外国人乗客も増えているため、2018年4月27日から英語を話せるコンシェルジュを東京テレポート駅などに配置するといった対応を進めている[4]。
年表
- 1996年（平成8年）3月30日：第1期区間・新木場 - 東京テレポート間開業[1]。当時は70-000形電車4両編成での運転で、この時の路線名称は「臨海副都心線」[1]。もっぱら運営会社の略称である「TWR」と呼ばれていた。
- 2000年（平成12年）9月1日：「りんかい線」の愛称を使用開始。同時に路線名を臨海副都心線からりんかい線に改称。
- 2001年（平成13年）2月8日：八潮車両基地の供用開始。
- 2002年（平成14年）12月1日：第2期区間・天王洲アイル - 大崎間開業（全線開業）[6]。同時にJR東日本埼京線と相互乗り入れを開始[6]。これを機に埼京線直通用列車を10両編成化し、さらにりんかい線内の専用列車を6両編成化。また、この日から2003年2月28日まで開業時の運賃のままで利用できる「スピードアップキャンペーン」を実施。ただし、日中7分30秒毎の等間隔運転（1時間に8本運転）から毎時5 - 7本運転のランダムダイヤとなり、減便された。
- 2004年（平成16年）10月16日：全列車10両編成化。これ以降、JR車両もりんかい線内折り返し運用に就き、同様に自社車両も埼京線内折り返し運転の運用にも就くようになった。
- 2008年（平成20年）7月19日：東京テレポート駅において発車のベル音（公式ホームページでの呼称）を『踊る大捜査線』のテーマ曲に変更（詳細は後述）。りんかい線の駅でご当地メロディが導入されるのは初めて。
運行形態
大崎からJR埼京線に直通し、川越線の川越駅まで相互乗り入れを実施している。これにより、りんかい線新木場駅から埼京線経由で川越線川越駅までは一つの運転系統として成立している。
りんかい線内は新木場駅 - 大崎駅間の全線を通して運転する列車のほか、八潮車両基地への出入りのために東京テレポート駅発着の区間列車も設定されている。日中は1時間に大宮駅・川越駅発着の快速が3本、新木場駅 - 大崎駅間の各駅停車が4本の計7本が運転されているが、運転間隔はパターン化されていない。
りんかい線内では快速(Rapid)および通勤快速(Commuter Rapid)[注 3]を含めて全列車が各駅に停車する。
10両編成化に伴い、自社車両だけではなくJR埼京・川越線系統の車両もりんかい線内での折り返し運転に使用されている。
東京ディズニーリゾート玄関口の京葉線舞浜駅への短絡ルートとして、時折JR東日本中央線や東海道線などからりんかい線を通り、京葉線へ直通する団体客向けの臨時列車が運転される。
混雑が予想される日に特別ダイヤを組んで対応することが2002年12月の全通前はたびたびあったが、全通後はあまり実施されなくなった。ただし、大晦日にはJRからの直通臨時列車が設定される[7]ほか、東京湾大華火祭、コミックマーケット期間等にも臨時列車が設定される。
使用車両
りんかい線の地下区間は、トンネル内径が広く非常時に列車側部に脱出することが可能[注 4]なため、列車の先頭部と最後部に非常時脱出用貫通扉を装備していない系列であっても地下鉄等旅客車であれば走行は可能である。
現在の使用車両
全て4ドア車である。
自社車両
-
70-000形
乗り入れ車両
- E233系7000番台（JR東日本、2013年6月30日より乗り入れ開始[8]）
-
E233系7000番台
このほか、臨時列車や団体専用列車として183系やE257系、485系のお座敷列車「華」「宴」、検測車のE491系が乗り入れたことがある。
過去の使用車両
乗り入れ車両
-
205系
導入予定車両
女性専用車
女性専用車は、埼京線と同じく、7時46分 - 9時41分に大崎駅を発車する新木場方面行全列車と22時34分以降に新木場駅を発車する大崎方面行全列車で、ともに平日のみに設定。設定車両は新木場方先頭車両である10号車。
利用状況
| 年度 | 1日平均利用者数 | 運輸収入 | 運輸収入増収率 |
|---|---|---|---|
| 2003年度 | 12.2万人 | 94億3600万円 | |
| 2004年度 | 13.3万人 | 101億8800万円 | 8.0% |
| 2005年度 | 15.0万人 | 115億6300万円 | 13.5% |
| 2006年度 | 16.4万人 | 128億5100万円 | 11.1% |
| 2007年度 | 18.5万人 | 142億3900万円 | 10.8% |
| 2008年度 | 19.8万人 | 149億2800万円 | 4.8% |
| 2009年度 | 20.2万人 | 150億1300万円 | 0.6% |
| 2010年度 | 20.0万人 | 148億800万円 | −1.4% |
| 2011年度 | 19.7万人 | 146億7600万円 | −0.9% |
| 2012年度 | 22.3万人 | 166億6700万円 | 13.5% |
| 2013年度 | 23.2万人 | 173億3400万円 | 4.0% |
| 2014年度 | 24.0万人 | 178億円 | 2.6% |
| 2015年度 | 24.3万人 | 184億円 | 3.3% |
| 2016年度 | 24.9万人 | 186億8800万円 | 1.5% |
| 2017年度 | 25.6万人 | 192億2400万円 | 2.8% |
| 2018年度 | 26.3万人 | 196億2700万円 | 2.1% |
臨海副都心や品川、江東湾岸地区の開発により、利用者数は増加傾向にある。
駅一覧
- 全駅東京都内に所在。
- 線内は快速、通勤快速を含め全定期列車が全駅に停車する。
- 大崎駅以外の全駅にFREESPOT、NTTBP（docomo Wi-Fiが利用）、UQコミュニケーションズ（ワイヤ・アンド・ワイヤレスが利用）による公衆無線LANアクセスポイントが設置されている。また、2013年3月21日からUQコミュニケーションズのWiMAXによる駅構内・駅間においてのデータ通信が、同年6月21日から携帯電話の駅間トンネルでの通信が可能となっている。
- 駅番号は2016年10月より導入。
| 駅番号 | 駅名 | 駅間キロ | 営業キロ | 接続路線 | 地上／地下 | 所在地 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| R 01 | 新木場駅 | - | 0.0 | 東日本旅客鉄道： 京葉線 (JE 05)東京地下鉄：  有楽町線 (Y-24)
|
高架区間 | 江東区 |
| R 02 | 東雲駅 | 2.2 | 2.2 | |||
| R 03 | 国際展示場駅 （東京ビッグサイト前） |
1.3 | 3.5 | ゆりかもめ： 東京臨海新交通臨海線（有明駅：U-12）
|
地下区間 | |
| R 04 | 東京テレポート駅 （ダイバーシティ東京プラザ前） |
1.4 | 4.9 | |||
| 品川埠頭分岐部信号場 | - | (6.8) | 八潮車両基地への引込線が分岐 | 港区 品川区 | ||
| R 05 | 天王洲アイル駅 （寺田倉庫本社前） |
2.9 | 7.8 | 東京モノレール： 東京モノレール羽田空港線 (MO 02)
|
品川区 | |
| R 06 | 品川シーサイド駅 （ビッグローブ本社前） |
1.1 | 8.9 | |||
| R 07 | 大井町駅 | 1.6 | 10.5 | 東日本旅客鉄道： 京浜東北線 (JK 19)東急電鉄：  大井町線 (OM01)
| ||
| R 08 | 大崎駅 | 1.7 | 12.2 | 東日本旅客鉄道： 埼京線 (JA 08)（大宮駅経由■川越線 川越駅まで直通運転）・  相鉄・JR直通線 (JA 08・JS 17)・ 山手線 (JY 24)・ 湘南新宿ライン (JS 17)
|
地上 |
大崎駅付近の配線図
※ 大崎駅付近の配線略図（注意、巨大画像600px、表示巾800px）を表示するには、右の [表示] をクリックしてください。
運賃
大人普通旅客運賃（小児半額・ICカードの場合は1円未満切り捨て、切符購入の場合は10円未満切り上げ）。2019年10月1日改定[15]。
| キロ程 | 運賃（円） | |
|---|---|---|
| ICカード | 切符購入 | |
| 初乗り - 3km | 210 | 210 |
| 4 - 6 | 272 | 280 |
| 7 - 9 | 335 | 340 |
| 10 - 13 | 398 | 400 |
- 2002年12月1日の全線開業時から2003年2月28日までの3か月間は、「スピードアップキャンペーン」として、2002年11月30日までの運賃が適用されていた。
- 2007年4月28日より「1日乗車券」を発売している。大人730円・小児370円。各駅の自動券売機で当日券、大崎駅以外のりんかい線各駅窓口で前売り券が購入可能。
- 2008年3月15日より通学定期運賃の割引率を50%から70%に拡大した（値下げ）。
- 1か月間の通勤定期券は普通運賃の約38〜39倍（19〜19.5往復分）であり、通勤日数によっては割高になるため、回数券で通勤する旅客も多い。
乗車券の取り扱い
- 乗車カードはSuicaが使用可能である（相互利用可能なカードはSuicaを参照のこと）。Suicaは東京臨海高速鉄道（水色面のりんかいSuica）、JR東日本（黄緑色面のSuica）、東京モノレール（銀地に擬人化した緑色のモノレールの絵のモノレールSuica）で発行しているものすべてが使用可能。かつてはパスネットも自動改札機のみ使用できたが、2008年3月14日で取り扱いを終了し、翌日からは有人改札での精算や自社線完結の普通乗車券の購入に使用できるのみとなった。なお、りんかい線では当初から自動券売機や自動精算機でのパスネットの使用はできなかった。その後、利用の減少やSuica・PASMOなどのICカード普及の進行に伴い、2015年3月31日をもって利用を終了、2018年1月31日をもって払い戻しを終了（資金決済に関する法律に基づく）した[16]。
- パスネットは2000年10月14日の導入開始時から、Suicaは2002年12月1日の全線開通および埼京線乗り入れ開始時から導入されており、東京臨海高速鉄道では両方を発行していた。この2種類のカードを発行していた鉄道事業者は東京臨海高速鉄道のみである。これは、東京臨海高速鉄道の大株主が、東京都（東京都交通局）=パスネット、JR東日本=Suicaと双方の陣営にもあることが影響している。
- 西日本旅客鉄道（JR西日本）のICOCAは2004年8月1日から、東海旅客鉄道（JR東海）のTOICAは2008年3月29日から、北海道旅客鉄道（JR北海道）のKitacaは2009年3月14日から、西日本鉄道のnimoca、福岡市交通局のはやかけんや九州旅客鉄道（JR九州）のSUGOCAは2010年3月13日から、manacaやPiTaPaは2013年3月23日から、それぞれSuicaとの相互利用開始時から利用可能となっている。
- イオカード（磁気式）はりんかい線内では利用できなかったため、イオカードを使用してJR線から大崎経由でりんかい線に入った場合は窓口精算を行う必要があった。2006年2月10日をもってJRでのイオカードの自動改札機での利用が終了しているため、現在は行われていない。
- 東京臨海高速鉄道はパスネット加盟社だったが、2007年3月18日に開始されたPASMOを加盟社局の中では唯一導入せず、ICカードは既に導入しているりんかいSuicaのみとした（PASMOとSuicaは相互利用ができるため）。また、同線内でのSuicaの利用者増加に伴い、同日までにりんかい線内自動券売機でのパスネットの発売を終了した。
- Suica・PASMO・パスネットとも、自動改札機・自動券売機・自動精算機・窓口処理機での使用後に表示・印字される駅名には頭に「臨」が表示される（パスネットは乗車駅欄のみ。Suicaは大崎駅では表示されない）。なお、ICOCA・TOICAではSuicaエリア以外で表示・印字されると異なる表示がされる。
- 大井町駅が東急大井町線の始発駅となっている東急電鉄との間では東急線りんかい線お台場パスが設定され、東急線内の各駅と大井町駅を結ぶ往復乗車券と大崎駅を除くりんかい線内の各駅が1日乗降自由なフリー切符がセットとなっている。詳細は該当項目を参照。
- JR線ではないため青春18きっぷ、北海道&東日本パス、ジャパンレールパス、東京フリーきっぷ、都区内パスなどのJR線乗り放題の特別企画乗車券は使用できない。また、JR東日本が発売する一部の特別企画乗車券（休日おでかけパス・JR East Pass）での利用が可能であるが、りんかい線の駅では発売されない。
- JR東日本と連絡運輸を行なっているが、普通乗車券の接続駅は大崎駅に限定されている。また、東京メトロの東西線（西船橋 - 中野）や千代田線（北千住 - 西日暮里）と異なり、大崎 - 新木場間の通過連絡運輸は設定されていない。
直通運転について
りんかい線は、大崎駅経由でJR埼京線と相互乗り入れを行い、新木場駅でJR京葉線に乗り換える乗客も少なくないにもかかわらず、りんかい線と京葉線との直通運転は実施されていない。これは、常時直通運転させるためには多額な設備投資が必要になることや、りんかい線が建設費の償還のためJRより相当に割高な運賃を設定しており、JRとの運賃配分で問題が生じやすいためである（特に、後述の交通系ICカード利用時の運賃計算）[17]。
京葉線が通る千葉県は、りんかい・京葉線直通で、ライナー（乗車券のほかにライナー券数百円必要）を走らせ、そのライナー券にJRとりんかい線の運賃の差額を上乗せする形で、この問題を解消しようと試みている。
京葉線との直通運転が行われた場合、東京メトロ東西線の一部列車と同様に、事実上両側をJR線に挟まれた乗り入れになるため[注 5]、不正乗車が多発する懸念がある[17]。
また、池袋駅などJR東日本の駅から海浜幕張駅などJR東日本の駅（いずれも直通運転が行われた場合りんかい線との共用駅となる駅を除く）まで直通電車を利用するなどして途中で改札を通らずにSuicaなどの交通系ICカード利用で乗車した場合、東日本旅客鉄道株式会社ICカード乗車券取扱規則第63条(2)の規定[注 6]により全線JR東日本線を利用したものとみなして出場駅で運賃が引き落とされる。
そのため、現状では、りんかい線とJR京葉線の直通運転は運賃の回収が確実な団体客向けの臨時列車のみとなっている。
なお、JR東日本が計画している「羽田空港アクセス線」（後述）では、東京テレポート駅に向かう「臨海部ルート」において、京葉線舞浜駅への直通が想定されている[18]。これに関連して、東京都などが保有するTWRの株式をJR東日本が買収する意向であることが報じられている[19]。しかし、東京臨海高速鉄道側はそれを否定している[19]。
発車メロディ・自動放送
発車メロディや操作用のスイッチなどは、JR東日本で使用されているものと全く同じで、JRと共用している大崎駅以外では基本的に東洋メディアリンクス製の「Water Crown」「Cielo Estrellado」「Gota del Vient」を使用しており、操作方法もJRと同じである。しかし、基本的に発車メロディは時間の関係などであまり長く流れないことが多い。なお、2001年の天王洲アイル延伸開業前は駅自動放送に東海道型放送を使用していた。
- フジテレビの最寄駅である東京テレポート駅では、2008年7月19日よりフジテレビのドラマ『踊る大捜査線』のテーマソングをアレンジしたものに変更された（1番線〈大崎方面〉：C.X.、2番線〈新木場方面〉：Rhythm And Police）。なお、2012年12月7日 - 2013年1月31日までは映画『ONE PIECE FILM Z』のテーマ曲を使用していた[20][21]。『ONE PIECE FILM Z』のメロディ使用終了後は『踊る大捜査線』以前のメロディにすることも検討していたが、お台場のイメージ保持のため、『踊る大捜査線』のメロディを再度使用している[21]。
- 大井町駅では、同駅を最寄りとする「四季劇場［夏］」においてミュージカルが上演されている期間に限り、発車メロディがそのミュージカルのテーマ曲に変更されている。
- 国際展示場駅では、2012年8月9日から9月30日までゼンリンの地図サービス「いつもNAVI」のCMソングを使用しており、曲名を当てるキャンペーンも行われていた[24]（キャンペーンガールであった「すーぱーそに子」の項も参照）。その後2015年3月13日から6月22日までは日清食品の冷凍スパゲッティ「Spa王」のCMソングが使われていた。
駅自動放送は大崎方面を長谷川浩大、新木場方面を岡浩子が担当している（東京メトロの大抵の路線と同じ組み合わせ）。埼京線直通開始以前は大崎方面を村山明、新木場方面をよしいけいこが担当していた。
羽田空港アクセス線構想
2000年（平成12年）、運輸省（現国土交通省）運輸政策審議会答申第18号において、「東京臨海高速鉄道臨海副都心線の建設及び羽田アクセス新線(仮称)の新設」として、東京テレポート駅から東京貨物ターミナル駅を経て東京国際空港に向かう路線がB路線（今後整備について検討すべき路線）として取り上げられ、「大崎方面からの直通ルートについても併せ検討する」としていた[25]。
2013年から2014年にかけてJR東日本が発表した構想の中には「羽田空港アクセス改善」[26]があり、2020年東京オリンピックを「きっかけ」（同社社長）として本路線を羽田空港アクセス線として活用する案が提示されている。
計画によると、休止中の東海道貨物線（大汐線）を活用し田町に接続する「東山手ルート」、東京貨物ターミナルから「東品川短絡線」を建設して品川シーサイド駅・大井町駅間で合流、大崎・新宿方面に直通する「西山手ルート」、東臨運輸区への回送線を複線化して品川埠頭分岐部信号場で合流、新木場方面に直通する「臨海部ルート」の3ルートを建設するとしている[27]。
2016年4月、国土交通省交通政策審議会の東京圏における今後の都市鉄道のあり方に関する小委員会は答申第198号[28]をまとめ、京葉線・りんかい線相互直通運転化と合わせて「国際競争力の強化に資する鉄道ネットワークのプロジェクト」に位置付けられた。
脚注
注釈
- ^ 『鉄道要覧』における線名は、平成12年（2000年）度版まで「臨海副都心線」だったが、翌年の平成13年（2001年）度版より「りんかい線」に変更された後、平成30年（2018年）度版からは再び「臨海副都心線」となっている。
- ^ 例えば、 国土交通省鉄道局 編『数字でみる鉄道2006』財団法人運輸政策研究機構、2006年10月。等。
- ^ 電光掲示板では通勤快速は「通快」、英語では2015年末の電光掲示板の更新以前は単に「Rapid」と表示されていた。
- ^ りんかい線は、現行法令「新鉄道技術省令」の解釈基準における「建築限界と車両限界の基礎限界との間隔が側部において400mm未満の区間」には該当しない。
- ^ JR以外では名鉄豊田線 - 名古屋市営地下鉄鶴舞線 - 名鉄犬山線の事例もあるが、この乗り入れはりんかい線関連とは異なり、東京メトロ東西線と同様に、名古屋市営地下鉄鶴舞線を貫通する直通列車も多数設定されている。なお、東京メトロや名古屋市交通局ではりんかい線と異なり、運賃問題はこれまでに議題に上ったことはない。
- ^ 2014年9月現在。
- ^ ただし、初日のみメロディが逆であった。
- ^ 『美女と野獣』はベル役の坂本里咲とビースト役の福井晶一、『リトル・マーメイド』はアリエル役の谷原志音とエリック役の上川一哉。
出典
- ^ a b c 「臨海副都心線が開業」『交通新聞』交通新聞社、1996年4月2日、3面。
- ^ a b 『山手線 ウグイス色の電車今昔50年』 - 杉崎行恭
- ^ “日本の地下鉄”. 日本地下鉄協会. 2016年9月29日閲覧。
- ^ りんかい線 外国語案内／4駅に「コンシェルジュ」配置／五輪会場集積に備え『日本経済新聞』朝刊2018年4月20日（東京・首都圏経済面）2018年5月13日閲覧。
- ^ “東京臨海高速鉄道 東京テレポート～天王洲アイル 3月31日先行開業”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 1. (2000年12月19日)
- ^ a b 「鉄道記録帳2002年12月」『RAIL FAN』第50巻第2号、鉄道友の会、2003年3月1日、24-25頁。
- ^ 交通新聞社「JR時刻表」2018年1月号
- ^ 秋田新幹線用車両と埼京線・横浜線用車両の新造について - 東日本旅客鉄道（2012年4月10日） (PDF)
- ^ 205系ハエ28編成ヘッドマークを外し運用復帰（鉄道ホビダス・RMニュース）
- ^ 経営改革プランについて 2018年6月11日
- ^ 平成１７年度決算の概要「乗車人員・運輸収入ともに前年同期比１３％以上増加」（東京臨海高速鉄道）
- ^ 平成24年度決算の概要「りんかい線、通年で初の経常収支の黒字化を達成」 - 東京臨海高速鉄道、2013年5月31日（2014年5月28日閲覧） (PDF)
- ^ 平成28年度決算の概要 - 東京臨海高速鉄道、2017年6月8日（2017年6月25日閲覧） (PDF)
- ^ 平成29年度決算の概要 - 東京臨海高速鉄道、2018年6月4日（2018年7月9日閲覧） (PDF)
- ^ 消費税率引上げに伴う運賃改定について (PDF) - 東京臨海高速鉄道、2019年9月6日（2019年10月1日閲覧）
- ^ パスネットの使用終了と残額の払い戻しについて - 東京臨海高速鉄道、2014年12月15日
- ^ a b 杉山淳一 (2014年5月16日). “線路はつながっていても――京葉線とりんかい線の直通運転はなぜ難しい？”. ITmedia 2016年5月17日閲覧。
- ^ “ＪＲ羽田新線 ディズニー直結へ 西ルート、中央線直通も”. 東京新聞 (2020年2月8日). 2020年3月29日閲覧。
- ^ a b “りんかい線株売却「慎重に見る必要」”. TOKYO MX NEWS. 東京メトロポリタンテレビジョン (2015年8月22日). 2016年4月9日閲覧。
- ^ 東京テレポート駅の発車メロディーが期間限定で「ワンピース」のテーマ曲になります - 東京臨海高速鉄道
- ^ a b 東京テレポート駅 発車メロディー「ワンピース」が終了し「踊る大捜査線」のテーマ曲が復活します。 - 東京臨海高速鉄道、2013年1月28日。
- ^ ミュージカル『美女と野獣』出演者が一日駅長に就任します。大井町駅発車ベルが『美女と野獣』のメロディになります。 - 東京臨海高速鉄道
- ^ ミュージカル『リトルマーメイド』出演者が一日駅長に就任します。大井町駅発車ベルが『リトルマーメイド』のメロディになります。 - 東京臨海高速鉄道
- ^ 「国際展示場」駅の発車メロディーに使われているCMソングを当てるキャンペーン - AdverTimes 2012年8月12日閲覧。
- ^ “具体的路線” (PDF). 東京圏における高速鉄道を中心とする交通網の整備に関する基本計画について（答申）. 国土交通省 (2000年1月27日). 2016年4月9日閲覧。
- ^ グループ経営構想V（ファイブ）「今後の重点取組み事項」について (PDF) - 2013年10月29日
- ^ 大野雅人 (2014年8月20日). “羽田アクセス総取りか、JR新線3ルートの全貌(1/3)”. 日経コンストラクション. 日経BP. 2016年4月9日閲覧。
- ^ “東京圏における今後の都市鉄道のあり方について（案）” (PDF). 国土交通省 (2016年4月7日). 2016年4月9日閲覧。
関連項目
外部リンク
- 公式ウェブサイト
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