東京メトロ銀座線

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東京地下鉄 銀座線
シンボルマーク
走行中の1000系電車（渋谷駅）
走行中の1000系電車（渋谷駅）
基本情報
国 日本の旗 日本
所在地 東京都
種類 地下鉄
路線網 東京メトロ
起点 浅草駅
終点 渋谷駅
駅数 19駅
輸送実績 1,482,137千人キロ（2018年度）[1]
路線記号 G
路線番号 3号線
路線色       オレンジ
開業 1927年12月30日
所有者 東京地下鉄
運営者 東京地下鉄
車両基地 上野検車区・上野検車区渋谷分室
使用車両 1000系（6両編成）
路線諸元
路線距離 14.2 km
軌間 1,435 mm（標準軌）
線路数 複線
複線区間 全区間
電化方式 直流600 V（第三軌条方式）
最小曲線半径 91.4 m
閉塞方式 速度制御式
保安装置 新CS-ATC
最高速度 65 km/h[2]
路線図
テンプレートを表示
停車場・施設・接続路線
↑京王: 井の頭線
tSTR
↑東急: 田園都市線
tSTRe tSTR
上野検車区渋谷分室
HUBrg
tSTR
-0.1 G-01 渋谷駅 1938-2019
STRq
hKRZ
tKRZ
←JR東: 山手線→
STRq
hKRZ
tKRZ
←JR東: 埼京線・湘南新宿ライン→
HUBx-3
東急: 東横線旧線
HUBtr-4 tSTR
0.0 G-01 渋谷駅 2020-
tSTRq tSTRq hKRZt
tKRZt
←東急: 東横線 / 副都心線→
htSTRa tSTRc2 tSTR3
↓半蔵門線
tSTR tSTR+1 tSTRc4
tXBHF-L tXBHF-R
1.2 G-02 表参道駅
tBHF tSTR
1.9 G-03 外苑前駅
2.6 G-04 青山一丁目駅
tSTR tSTRl
↑半蔵門線→
tSTR tSTR+l
↓丸ノ内線→
tXBHF-L tXBHF-R
3.9 G-05 赤坂見附駅
tKRWg+l tKRWgr
tSTR tSTRl
↑丸ノ内線→
tBHF
4.8 G-06 溜池山王駅
tKRZt tSTRq
日比谷線 虎ノ門ヒルズ駅
HUBlf
5.4 G-07 虎ノ門駅
etBHF
（旧）新橋駅
HUBrg
6.2 G-08 新橋駅
tKRZ
←JR東: 山手線→
tKRZ
←JR東: 京浜東北線→
tKRZ
←JR東: 東海道線→
tKRZ
←東海道新幹線 JR東海: 東海道新幹線→
tSTR
uSTRr tSTR
←ゆりかもめ
HUBrg
7.1 G-09 銀座駅
tKRZt
有楽町線 銀座一丁目駅
tKRZt
←JR東: 京葉線→
tBHF
7.8 G-10 京橋駅
tBHF
8.5 G-11 日本橋駅
tKRZW
日本橋川
HUBrg
9.1 G-12 三越前駅
tKRZt
新日本橋駅
tSTR
←JR東: 総武線（快速）→
STR+l tKRZ
↓JR東: 山手線・京浜東北線・
STR tSTR
　中央線（快速）→
9.8 G-13 神田駅
ABZgl tKRZ
↑JR東: 中央線（快速）→
hKRZWae tKRZW
神田川
STR etBHF
（仮）万世橋駅
STR tSTR
←JR東: 中央・総武線（各駅停車）→
TBHFu tKRZ
←秋葉原駅
STR tBHF
10.9 G-14 末広町駅
STR tSTR
↓←御徒町駅
11.5 G-15 上野広小路駅
STR tSTR
京成上野駅 京成: 本線→
STRl tKRZ
↑JR東: 山手線・京浜東北線・
tSTR
　常磐線（快速）・
tSTR HUB
　宇都宮線（東北本線）・高崎線→
HUBrf
12.0 G-16 上野駅
tKRWgl tKRW+r
tSTR tABZgl tKDSTeq
上野検車区（地下）
tSTR tSTRe
tSTR STRl KDSTeq
上野検車区（地上）
tBHF
12.7 G-17 稲荷町駅
tBHF
13.4 G-18 田原町駅
tKRZt tHSTq
浅草駅
tSTR
←つくばエクスプレス→
14.2 G-19 浅草駅
↓東武: 伊勢崎線
hKRZWae
隅田川

銀座線（ぎんざせん）は、東京都台東区の浅草駅から渋谷区の渋谷駅までを結ぶ、東京地下鉄（東京メトロ）が運営する鉄道路線。鉄道要覧における名称は3号線銀座線である。

路線名の由来は繁華街の銀座から。車体および路線図や乗り換え案内で使用されるラインカラーは「オレンジ」（#ff9500、橙）、路線記号はG。

概要

1927年に浅草 - 上野間で営業を開始した、日本で最初の“本格的”な地下鉄である[注釈 1]。当時のポスター[注釈 2]では「東洋唯一の地下鉄道」というキャッチコピーが使われ、アジア・オセアニア地域でも初めての地下鉄路線である。なお、1番切符を手にし、一番初めに乗った乗客は原鉄道模型博物館の館長、原信太郎であり、同館には当時の新聞記事等が展示されている。

東京地下鉄（東京メトロ）の路線では丸ノ内線とこの銀座線のみ標準軌である。また、第三軌条集電方式を採用しているため分岐機の前後で無電区間が生じている箇所がある。このため車両間引き通しを持たず、600 V電源を直接使用して室内灯等に用いていた01系導入前の車両（電動発電機を搭載した100形・1500N形を除く）では、ポイント通過時や駅到着直前に室内灯が瞬間消灯し、代わりにバッテリー電源の非常灯が点灯していた。また、前照灯も消灯し扇風機の電源も切れた。さらにデッドセクション通過時には、集電装置から大きな光と音を伴うスパークが発生することがあり、1950年には、スパークを乗客が火を噴いたと誤解、車内がパニック状態となり12人が負傷したこともあった[3]。現在運用されている車両には引き通し線が装備されており、停電することはなくなった。狭軌と架空電車線方式を採用している周辺他社路線との直通運転は、形態的に困難なため丸ノ内線と同様に実施されていない。

トンネル断面が小さいゆえに車両自体も小さく、1両の車両長が16 m、1編成6両の長さが96 mで[注釈 3]、東京地下鉄の車体の規格の中で最も小さい。そのため、1両あたりの乗車定員が少ない、車内冷房装置の屋外機が屋根に取り付けられない、などの制約が生じている。これは、建設費の節約のためである。初めての地下鉄建設とあって将来的な輸送の見込みを立てるのは困難であり、実際開業当時は十分な輸送力を持っていたが、現代に至っては輸送力不足を招く結果になった。

冷房装置については、前述の理由で車両冷房化が困難であったことにより、一般の鉄道車両においては冷房装置搭載が一般的になっていた1983年から製造が開始された01系も当初は非冷房で製造されたが、1990年頃になって薄型冷房装置が開発されたことにより屋根上に搭載できるようになったため、これ以降に製造された01系からは当初より冷房が搭載され、冷房装置なしで登場した01系にも冷房装置の設置が行われた。現在運用されている1000系車両には全編成に冷房装置が取り付けられている。なお地上区間がごく短いことや、地下線内は地上ほど冷え込まないという事情もあって、開業時から01系初期型に至るまで銀座線電車には暖房装置も装備されていなかった。

浅草通り・中央通り・外堀通り・青山通りの地下を通って[注釈 4]、浅草・上野・日本橋・銀座・新橋・虎ノ門・赤坂・青山・渋谷といった東京都心のほとんどの繁華街やビジネス街を縫うように走る路線のため、利用客が多く日中でも3分に1本の割合で高頻度の運転がなされている。半蔵門線はこの銀座線の混雑緩和のために建設された路線（バイパス路線）である。また銀座線は開削工法で建設されたため、後発の他路線に比べて乗り場が浅く、田原町駅や末広町駅、虎ノ門駅、外苑前駅など多数の駅で階段を降りるとすぐに改札口があり、改札口の先にすぐホームがあるという利用しやすい形態になっている。相対式ホームの駅ではそのほとんどで線路間の支柱がリベット組みの鉄骨となっており、日本最初の地下鉄の歴史を偲ぶことができる。

  • 渋谷駅東急東横店3階のホームから出て明治通りを跨ぎ、表参道駅に向かう01系（2005年5月5日撮影）
    渋谷駅東急東横店3階のホームから出て明治通りを跨ぎ、表参道駅に向かう01系（2005年5月5日撮影）

また、浅草駅にて松屋浅草店、上野広小路駅にて松坂屋上野店、三越前駅にて日本橋三越本店、日本橋駅にて日本橋高島屋、銀座駅にて銀座三越と松屋銀座、渋谷駅にて東急百貨店東横店（現在は閉店）と繋がっている。これらの百貨店の多くが地下鉄開業以前の開店か同時期に創業の老舗であり、買物客の誘致を図って、古くから地下鉄と百貨店各店とのタイアップも積極的に行われてきた。駅自体がタイアップで設置された三越前駅は端的な事例である。三越前駅に関しては日本橋三越本店が、日本橋駅に関しては日本橋高島屋が駅の建設費を負担している[4][5]。

車両基地の上野検車区は地上と地下の2層構造になっており、地上車庫の入口箇所には日本の地下鉄では唯一となった踏切（しかも日本では珍しい、道路の通行が優先される軌道遮断式。同種のものはイギリスに存在する）が存在する。また、渋谷駅周辺は窪地となっており、同駅では東急百貨店東横店3階にあるホームから発着していたが、基盤整備によりホームを東口バスターミナル付近に移設する工事が進められ、2020年1月3日に新ホームの供用が開始された。

日本最古の地下鉄であるにもかかわらず鉄道要覧での路線名が「3号線銀座線」を名乗るのは、1956年（昭和31年）答申の都市交通審議会答申第1号において、開業の順序にかかわらず、都心への路線が東京湾に近い方から時計回りに計画路線番号を割り当てたため[注釈 5]で、この答申並びに後継となる都市交通審議会答申第6号（1962年答申）において、渋谷以西は二子玉川方面へ、浅草以北は三ノ輪方面への延伸計画が存在していた。しかし、1968年答申の都市交通審議会答申第10号において、渋谷以西の区間は架空線式の別線として建設されることとなり、同答申にて追加された東京11号線（半蔵門線）に編入され、1977年に東急新玉川線（現在の東急田園都市線）として開業した。また浅草 - 三ノ輪間（3.2 km）の延伸は、都市高速鉄道第3号線としての都市計画決定が行われ現在も有効であるが[6]、1985年答申の運輸政策審議会答申第7号にて延伸計画は削除されている。

赤坂見附駅の溜池山王寄りには丸ノ内線とを結ぶ連絡線がある。銀座線車両の重点検整備の際の中野工場（中野富士見町駅近在）や小石川CR（茗荷谷駅近在）への回送のためにこの連絡線を通過する。過去には隅田川花火大会開催日の臨時列車「花火ライナー」（1992年 - 1999年。丸ノ内線新宿発浅草行）や浅草寺への参拝客向けの「初詣新春らいなー」（1993年 - 廃止時期不明。運転区間は花火ライナーと同一）、中野工場見学会などのイベント列車なども通過していた。2010年5月2日には映画『仮面ライダー×仮面ライダー×仮面ライダー THE MOVIE 超・電王トリロジー』の公開を記念したイベント列車「メトロデンライナー」が上野 - 赤坂見附 - 中野富士見町間で運転され、連絡線を通過した。なお2008年以降丸ノ内線がホームドア使用のワンマン運転となったこともあり、車両ドアとホームドアの位置の関係から、丸ノ内線駅ホームでの乗降を取り扱わないイベント列車をのぞいての直通運転は行われていない。

ホーム有効長が編成長ぎりぎりの駅が多いことから、オーバーラン防止と駅進入速度の向上による運転間隔の短縮・輸送力増強を図るために定位置停止装置 (TASC) が設置されている。

2012年12月17日、銀座線全19駅をリニューアルすることが発表された。2017年度中に浅草 - 京橋間を、2022年度までに全駅をリニューアルする予定である[報道 1]。ホームや改札口を刷新し、2012年12月30日に開業85周年を迎える日本最古の地下鉄として歴史を守りつつ、各駅に先端の機能を取り入れた主要路線として新たなイメージ定着を目指すとしている[報道 1]。

路線データ

沿革

1925年9月27日の東京地下鉄道上野浅草間の起工式記念写真。座っている前列の右から、ルドルフ・ブリスケ、早川徳次、古市公威、野村龍太郎。
1925年9月27日の東京地下鉄道上野浅草間の起工式記念写真。座っている前列の右から、ルドルフ・ブリスケ、早川徳次、古市公威、野村龍太郎。
1927年12月29日の東京地下鉄道の開通披露式会場（上野公園）
1927年12月29日の東京地下鉄道の開通披露式会場（上野公園）
開業初日の上野駅（1927年12月30日）
開業初日の上野駅（1927年12月30日）

浅草 - 新橋間は「東京地下鉄道」によって建設・運営された。本来は新橋から浅草まで一挙に開通させることを目指していたものの、関東大震災後による不況のため、資金調達が困難になり、当時は日本一の繁華街で、高収益が見込める浅草から上野までの建設を先行させたのである。なお、建設は関東大震災後の1925年（大正14年）に開始された。1927年（昭和2年）の開業当初は物珍しさもあって乗車時間がわずか5分の区間に乗車するため、2時間待ちの行列ができたという。その後の経営も順調で、1934年（昭和9年）までに全通した。

一方、渋谷 - 新橋間は目黒蒲田電鉄系（東急の前身）の「東京高速鉄道」により建設・運営され、支那事変中の1939年（昭和14年）までに全通した。その後、東京地下鉄道との相互乗り入れ運転が開始された。1941年（昭和16年）7月に、両社は国策で設立された特殊法人「帝都高速度交通営団」（営団地下鉄）に統合される。

同年12月の太平洋戦争（対英米戦）の開戦後は、日本本土は戦禍に見舞われなかった上に、経済活動も活発化し鉄道需要も高まったため、1942年（昭和17年）12月31日より全列車を3両編成とするなど輸送力増大に対応した。しかし戦争激化による電力不足のため、1943年（昭和18年）以降は節電ダイヤとして、一部列車の運行区間短縮（一部列車の三越前駅 - 渋谷駅間折り返し運転、休日は運休）や速度低下などの措置がとられる。その後もさらなる電力状況の悪化や、車両部品不足による運用可能な電動車の減少などにより、スピードダウンや運行本数減少が相次いだ。

戦争末期には東京は絨毯爆撃を受けるようになり、土被りの浅い本路線は空襲のたびに運休を余儀なくされた。また、土被りの浅さから他路線の地下鉄（例えば大阪市の御堂筋線）のように防空壕代わりに使用されることはなかった。

1945年（昭和20年）1月27日に行われた空襲時には、爆弾の直撃により銀座駅や京橋駅が被害を受け乗客多数が死亡し、さらに水道管の破裂により、日本橋駅 - 新橋駅間のトンネルが浸水したため、浅草駅 - 三越前駅間、新橋駅 - 渋谷駅間で折り返し運転を行い、2月1日から新橋駅 - 三越前駅間を単線運転で再開させた（全線復旧は3月10日）。また5月25日には、渋谷検車区に着弾し車輌5両が焼損（廃車とはならず、後に修復して復帰）する被害を受けた。6月1日時点では在籍車両84両のうち、可動車は24両のみとなり、また空襲による戦災で駅周辺が過疎となったことから、田原町駅・末広町駅では1946年10月14日まで時間を限って駅通過扱いとされた。

終戦翌年の1946年（昭和21年）には、早くも修復が完了し全線の運行が再開された。戦後の混乱による劣悪な電力事情のため低速運行も続いたが、徐々に戦前の水準を回復し、さらに1949年（昭和24年）には新型車両が導入された。丸ノ内線が開業する前年の1953年（昭和28年）には、当線に銀座線の名称が付与され、長く営団の重要路線として機能することとなる。そして、2004年（平成16年）4月1日の営団の民営化に伴う「東京地下鉄」の発足に際しては、上野駅で発車式が行われた。

東京地下鉄道

浅草 - 上野間開業時に用いられた1000形
浅草 - 上野間開業時に用いられた1000形
東京高速鉄道開業時に用いられた100形（地下鉄博物館に保存されているカットボディ）
東京高速鉄道開業時に用いられた100形（地下鉄博物館に保存されているカットボディ）

東京高速鉄道

  • 1935年（昭和10年）
  • 1936年（昭和11年）
    • 3月7日：青山四丁目（外苑前） - 赤坂新町一丁目間着工[9]。
    • 5月12日：赤坂新町一丁目 - 虎ノ門間着工[9]。
  • 1937年（昭和12年）
  • 1938年（昭和13年）
    • 11月18日：青山六丁目（表参道） - 虎ノ門間 (4.4 km) 開業。単線並列運転[9]。青山六丁目駅は、現在よりやや渋谷寄りに設置された。
    • 12月20日：渋谷 - 青山六丁目（表参道）間 (1.1 km) 開業。赤坂見附 - 虎ノ門間は単線運転[9]。
  • 1939年（昭和14年）
    • 1月15日：虎ノ門 - 新橋間 (0.7 km) 開業[10]。
      • 東京高速鉄道の新橋駅は現在の駅である東京地下鉄道の新橋駅より西側の場所に設けられた。統合後は留置線として使用され、イベントで何度か公開されている。
    • 9月16日：東京地下鉄道と直通運転開始。新橋駅を東京地下鉄道の新橋駅に統合。渋谷起点変更 (+0.3 km)[10]。青山四丁目駅を外苑前駅に、青山六丁目駅を神宮前駅に改称。
  • 1941年（昭和16年）9月1日：路線を帝都高速度交通営団に譲渡[10]。

帝都高速度交通営団

元は長らく銀座線の主力として運用された2000形である、銚子電気鉄道1000形の銀座線復刻塗装
  • 1941年（昭和16年）
    • 9月1日：帝都高速度交通営団発足。東京地下鉄道、東京高速鉄道から路線譲受 (14.3 km)[10]。
    • 12月1日：全列車を2両もしくは3両の運行とし、単車運転を終了[11]。
  • 1944年（昭和19年）10月10日：新橋駅旧本線を使用し、夕方ラッシュ時（17時 - 19時30分）に虎ノ門 - 渋谷間ノンストップの急行列車を3往復運転（B線は回送扱い）、年末まで継続[12]。
  • 1945年（昭和20年）
    • 1月27日：連合国軍機の空襲の被害を受け一部区間運休（3月10日に全線復旧）[13]。
    • 10月10日：虎ノ門 - 渋谷間ノンストップ電車運転（同年12月31日まで）[14]。
  • 1953年（昭和28年）12月1日：路線名称を銀座線と決定[15]。
  • 1955年（昭和30年）5月1日：一部列車で4両編成での運行を開始。ただし、当初は旧・東京高速鉄道の駅である神宮前・外苑前・青山一丁目・虎ノ門の各駅ホーム有効長が3両分しかなかったため、当該駅では浅草方1両を締切扱いとした（1957年（昭和32年）7月1日までに完全解消）[16]。
  • 1956年（昭和31年）10月1日：一部列車で5両編成での運行を開始。旧・東京高速鉄道の駅では2両を締切扱いとした[17]。
  • 1960年（昭和35年）11月28日：朝ラッシュ時に一部列車で6両編成の運転を開始[18]。
  • 1963年（昭和38年）9月5日：京橋駅で車内に仕掛けられた時限爆弾が爆発し、乗客10名が負傷（草加次郎事件の一つ）[19]。
  • 1966年（昭和41年）1月6日：全列車を6両編成で運転開始[20]。
  • 1968年（昭和43年）
    • 4月10日：都市交通審議会答申第10号にて、東京3号線は渋谷方面より赤坂見附、新橋、神田、上野及び浅草の各方面を経て三ノ輪方面に至る路線として提示。
    • 4月 - 6月：開業以来使用してきた旧形車両60両を廃車。
  • 1972年（昭和47年）10月20日：神宮前駅を表参道駅に改称[21]。
  • 1978年（昭和53年）8月1日：表参道駅を外苑前駅側に移転。
  • 1984年（昭和59年）
    • 1月1日：01系試作車営業運転開始。
    • 11月30日：01系量産車営業運転開始[22]。
  • 1985年（昭和60年）7月11日：運輸政策審議会答申第7号にて、浅草 - 三ノ輪間の延伸計画を削除。
  • 1990年（平成2年）8月13日：冷房車両の運転を開始[23]。
  • 1993年（平成5年）
    • 7月30日：2000形・1500N形車両の営業運転を終了。
    • 7月31日：保安装置を新CS-ATC化、および定位置停止装置 (TASC) 導入[24]。すべての車両を01系に統一。
    • 8月2日：ATC化に対応した全面的なダイヤ改正を実施し、運転最高速度を55 km/hから65 km/hに引き上げ[25]。所要時間5分短縮（浅草 - 渋谷間）
  • 1995年（平成7年）3月20日：地下鉄サリン事件に関連し午前中の運転を休止、午後から再開。
  • 1997年（平成9年）9月30日：溜池山王駅開業（虎ノ門 - 赤坂見附間）[報道 2][26]。戦後唯一にして、58年ぶりの新駅開業。
  • 2000年（平成12年）12月12日：上野広小路駅と日比谷線仲御徒町駅との連絡業務を開始[報道 3]。
  • 2002年（平成14年）8月25日：新橋駅構内線路リフレッシュ工事のため、始発から8時50分まで銀座 - 溜池山王間で運休[報道 4]。

東京地下鉄

運行形態

平日朝夕ラッシュ時は約2分間隔、日中3分間隔で運行されている。

全区間（浅草駅 - 渋谷駅間）直通運転を基本とする。全線の所要時間は31分25秒である。

  • 平日朝夕と終列車時間帯に上野駅 - 渋谷駅間の列車が設定されている。また、早朝と深夜に浅草駅 - 上野駅間の区間運転列車が数本ある。
  • 溜池山王駅で夜間留置した車両の出庫列車として、溜池山王発渋谷行きと虎ノ門発浅草行き（平日のみ）が早朝に各1本設定されている。
  • 新橋駅で夜間留置した車両の出庫列車として、土休日の早朝に新橋発浅草行き列車が設定されている。
  • 大晦日から元日にかけての終夜運転では、浅草駅 - 上野駅間の区間運転列車と全区間直通運転列車（2019年12月31日 - 2020年1月1日のみ浅草駅 - 溜池山王駅間）が運転されており、両列車が重複する区間では7.5分間隔となる。区間列車の場合、上野駅では浅草方面のホームに到着して折り返す。

運転時間と車両運用の沿革

1993年（平成5年）7月30日までは01系車両と旧形車両（先頭に2000形・中間に1500N形組込）を使用し、保安装置は打子式ATSを使用してきた。また、全線所要時分は34分30秒とし、最大運用数は37本（予備3本）で、最高速度55 km/hであった。

旧形車引退後の1993年8月2日には、01系統一による車両性能向上と保安装置の新CS-ATC化・TASCの使用を反映したダイヤ改正を実施した。これにより、最高速度は65 km/hに向上し、全線所要時分は4分短縮した30分30秒に、最大運用数は3本削減した34本（予備3本）となった。

その後、1997年（平成9年）9月30日には溜池山王駅開業に伴い、全線所要時分は55秒増えた31分25秒となり、運用数が1本増えた35本（予備3本）となった。このため、第38編成が新製された。

なお、01系の置き換えを目的として2011年（平成23年）度より順次導入された1000系も当初は置き換え対象の01系と同数の38本の導入予定であったが[33][34]、東京メトロが2016年3月28日に発表した、2016年度から2018年度までの3年間の中期経営計画『東京メトロプラン2018〜「安心の提供」と「成長への挑戦」〜』において、今後銀座線全駅に整備を予定しているホームドアの関係で各駅での停車時分が拡大し、全線所要時分・運用数がそれぞれ増えることになり、2本増の40本の導入へと変更された。これにより、運用数は1993年7月30日までと同数に戻ることになる[35][33]。

車両

現在の車両

  • 1000系 - 6両編成40本240両が在籍している。2013年春より量産を開始し、2017年3月をもって従来の01系をすべて置き換えた[報道 8][36]。
  • 1000系 浅草 - 上野間開業時の車両1000形の塗色を再現したカラーフィルムによるラッピングが施されている。
    1000系
    浅草 - 上野間開業時の車両1000形の塗色を再現したカラーフィルムによるラッピングが施されている。

過去の車両

  • 01系第38編成 VVVFインバータ制御で、1997年に溜池山王駅開業にあわせ落成。
    01系第38編成
    VVVFインバータ制御で、1997年に溜池山王駅開業にあわせ落成。

旧型車両の塗色は、1927年の開業時にベルリン地下鉄の淡黄色を参考とした。しかし、戦中・戦後の混乱期に色見本を紛失したため、改めて色見本を製作したものがやや濃い目となり、その後作り直すたびにさらに濃くなったという[37]。

利用状況

2019年（令和元年）度の最混雑区間（B線、赤坂見附 → 溜池山王間）の混雑率は160%である[報道 18]。

表参道駅は半蔵門線と、赤坂見附駅は丸ノ内線と対面乗り換えができる駅であり、始発駅の渋谷駅のみならず各路線から新橋駅周辺への最短ルートとなるため混雑する。1988年度まで混雑率は230%を超えていたが、1989年に半蔵門線が三越前駅まで延伸開業してバイパス路線となったことにより、1990年度に200%を下回った。その後も輸送人員の減少により混雑が緩和し、2001年度に170%を下回った。逆方向も宇都宮線、高崎線、常磐線が乗り入れる上野駅のほか、東西線と接続する日本橋駅から混雑が激しくなるが、上野東京ラインの開業により上野駅 - 新橋駅間が当路線と並走するようになり、混雑は緩和されている。

2007年度の一日平均通過人員は、虎ノ門 - 新橋間が392,196人で最も多く、これに次ぐのは溜池山王 - 虎ノ門間の391,849人である。渋谷 - 表参道駅間は258,609人であるが表参道駅 - 外苑前間が321,942人に増加し、日本橋駅までは一日平均通過人員が30万人を超える。京橋 - 日本橋間は313,981人であるが日本橋 - 三越前間で252,874人と一気に減少する。その後も通過人員が減少するが上野広小路 - 上野間は206,943人であり、上野駅までは一日平均通過人員が20万人を超える。上野 - 稲荷町間で126,225人と一気に減少し、一日平均通過人員が最も少ない田原町 - 浅草間は90,362人である。1人平均乗車キロは3.6 kmであり、これは東京メトロ全線で最も短い[38]。

近年の輸送実績を下表に記す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

年度 最混雑区間（赤坂見附 → 溜池山王間）輸送実績[39] 特記事項
運転本数：本 輸送力：人 輸送量：人 混雑率：%
1963年（昭和38年） 29 17,226 38,158 222 最混雑区間は赤坂見附 → 虎ノ門間
1964年（昭和39年） 29 17,226 34,706 202 1964年8月29日、日比谷線全線開業
1965年（昭和40年） 29 17,261 36,563 212
1966年（昭和41年） 29 17,278 36,927 214
1967年（昭和42年） 29 17,313 35,152 203
1968年（昭和43年） 29 17,400 37,444 215
1969年（昭和44年） 29 17,470 40,019 229
1970年（昭和45年） 29 17,470 40,890 234
1971年（昭和46年） 29 17,470 41,778 239
1972年（昭和47年） 29 17,470 42,797 245
1973年（昭和48年） 29 17,470 43,336 248
1974年（昭和49年） 29 17,470 42,946 246
1975年（昭和50年） 29 17,470 41,137 235
1976年（昭和51年） 29 17,470 39,741 227
1977年（昭和52年） 29 17,470 40,382 231
1978年（昭和53年） 29 17,470 40,882 234
1979年（昭和54年） 29 17,470 42,115 241 1979年9月21日、半蔵門線青山一丁目 - 永田町間開業
1980年（昭和55年） 29 17,470 41,314 236
1981年（昭和56年） 29 17,470 42,223 242
1982年（昭和57年） 29 17,470 42,407 243 1982年12月9日、半蔵門線永田町 - 半蔵門間開業
1983年（昭和58年） 29 17,470 44,336 254
1984年（昭和59年） 29 17,470 43,816 251
1985年（昭和60年） 29 17,470 42,256 242
1986年（昭和61年） 29 17,470 42,125 241
1987年（昭和62年） 29 17,470 41,953 240
1988年（昭和63年） 29 17,632 40,955 232 1989年1月26日、半蔵門線半蔵門 - 三越前間開業
1989年（平成元年） 29 17,632 36,265 206
1990年（平成02年） 30 18,240 35,758 196 1990年11月28日、半蔵門線三越前 - 水天宮前間開業
1991年（平成03年） 30 18,240 31,626 173
1992年（平成04年） 30 18,240 33,347 183
1993年（平成05年） 30 18,240 32,072 176
1994年（平成06年） 30 18,240 31,018 170
1995年（平成07年） 30 18,240 31,086 170
1996年（平成08年） 30 18,240 31,016 170
1997年（平成09年） 30 18,240 32,175 176
1998年（平成10年） 30 18,240 32,451 178 最混雑区間を赤坂見附 → 溜池山王間に変更
1999年（平成11年） 30 18,240 31,867 175
2000年（平成12年） 30 18,240 31,625 173
2001年（平成13年） 30 18,240 169
2002年（平成14年） 30 18,240 30,609 168 2003年3月19日、半蔵門線水天宮前 - 押上間開業
2003年（平成15年） 30 18,240 30,452 167
2004年（平成16年） 30 18,240 162
2005年（平成17年） 30 18,240 164
2006年（平成18年） 30 18,240 30,122 165
2007年（平成19年） 30 18,240 168
2008年（平成20年） 30 18,240 30,219 166
2009年（平成21年） 30 18,240 29,421 161
2010年（平成22年） 30 18,240 160
2011年（平成23年） 30 18,240 28,472 156
2012年（平成24年） 30 18,240 27,898 153 2013年3月16日、東急東横線渋谷駅が地下化
2013年（平成25年） 30 18,240 27,882 153
2014年（平成26年） 30 18,240 28,530 156
2015年（平成27年） 30 18,240 28,891 158
2016年（平成28年） 30 18,240 28,650 158
2017年（平成29年） 30 18,300 29,241 160
2018年（平成30年） 30 18,300 29,240 160
2019年（令和元年） 30 18,300 29,264 160

駅一覧

  • 駅番号はB線方向（渋谷から浅草の方向）に増加。
  • 駅所在地はすべて東京都内。
駅番号 駅名 営業キロ 運賃計算キロ 接続路線 所在地
駅間 累計 駅間 累計
G-01 渋谷駅 - 0.0 - 0.0 東京地下鉄：Z 半蔵門線 (Z-01)・F 副都心線 (F-16)（改札外乗り換え）[* 1]
東日本旅客鉄道：JY 山手線 (JY 20)・JA 埼京線 (JA 10)・JS 湘南新宿ライン (JS 19)
東急電鉄：TY 東横線 (TY01)、DT 田園都市線 (DT01)[* 1]
京王電鉄：IN 井の頭線 (IN01) 		渋谷区
G-02 表参道駅 1.2 1.2 1.3 1.3 東京地下鉄：C 千代田線 (C-04)・Z 半蔵門線 (Z-02) 港区
G-03 外苑前駅 0.7 1.9 0.7 2.0  
G-04 青山一丁目駅 0.7 2.6 0.7 2.7 東京地下鉄：Z 半蔵門線 (Z-03)
都営地下鉄：E 大江戸線 (E-24)
G-05 赤坂見附駅 1.3 3.9 1.3 4.0 東京地下鉄：M 丸ノ内線 (M-13)・Y 有楽町線（永田町駅：Y-16）・Z 半蔵門線（永田町駅：Z-04）・N 南北線（永田町駅：N-07）
G-06 溜池山王駅 0.7 4.6 0.9 4.9 東京地下鉄：N 南北線 (N-06)・M 丸ノ内線（国会議事堂前駅：M-14）・C 千代田線（国会議事堂前駅：C-07） 千代田区
[* 2] 
G-07 虎ノ門駅 0.8 5.4 0.6 5.5 東京地下鉄：H 日比谷線（虎ノ門ヒルズ駅：H-06）[* 3] 港区
G-08 新橋駅 0.8 6.2 0.8 6.3 都営地下鉄：A 浅草線 (A-10)
東日本旅客鉄道：JY 山手線 (JY 29)・JK 京浜東北線 (JK 24)・JT 東海道線〈上野東京ライン〉(JT 02)・JO 横須賀線 (JO 18)
ゆりかもめ：U 東京臨海新交通臨海線 (U-01)
G-09 銀座駅
（松屋・三越前） 		0.9 7.1 0.9 7.2 東京地下鉄：M 丸ノ内線 (M-16)・H 日比谷線 (H-09)・Y 有楽町線（銀座一丁目駅：Y-19）[* 3]
地下通路で東銀座駅・日比谷駅・有楽町駅に連絡[* 4] 		中央区
G-10 京橋駅
（明治屋前） 		0.7 7.8 0.7 7.9  
G-11 日本橋駅
（髙島屋前） 		0.7 8.5 0.7 8.6 東京地下鉄：T 東西線 (T-10)
都営地下鉄：A 浅草線 (A-13)
G-12 三越前駅 0.6 9.1 0.6 9.2 東京地下鉄：Z 半蔵門線 (Z-09)（改札外乗り換え）
東日本旅客鉄道：JO 総武線（快速）（新日本橋駅：JO 20）
G-13 神田駅 0.7 9.8 0.7 9.9 東日本旅客鉄道：JY 山手線 (JY 02)・JK 京浜東北線 (JK 27)・JC 中央線（快速）(JC 02) 千代田区
G-14 末広町駅 1.1 10.9 1.1 11.0  
G-15 上野広小路駅
（松坂屋前） 		0.6 11.5 0.6 11.6 東京地下鉄：H 日比谷線（仲御徒町駅：H-17）（改札外乗り換え）[* 5]
都営地下鉄：E 大江戸線（上野御徒町駅：E-09）
東日本旅客鉄道：JY 山手線（御徒町駅：JY 04）・JK 京浜東北線（御徒町駅：JK 29）[* 6] 		台東区
G-16 上野駅 0.5 12.0 0.5 12.1 東京地下鉄：H 日比谷線 (H-18)（改札外乗り換え）
東日本旅客鉄道：新幹線 東北新幹線・北海道新幹線・山形新幹線・秋田新幹線・上越新幹線・北陸新幹線
・JY 山手線 (JY 05)・JK 京浜東北線 (JK 30)
・JU 宇都宮線（東北本線）・高崎線 (JU 02)・JJ 常磐線（快速）(JJ 01)・上野東京ライン
京成電鉄：KS 本線（京成上野駅：KS01）
G-17 稲荷町駅 0.7 12.7 0.7 12.8  
G-18 田原町駅 0.7 13.4 0.7 13.5  
G-19 浅草駅 0.8 14.2 0.8 14.3 都営地下鉄：A 浅草線 (A-18)
東武鉄道：TS 伊勢崎線（東武スカイツリーライン）(TS-01)
  1. ^ a b 渋谷駅では銀座線と半蔵門線は別の駅として扱われる。そのため、銀座線と東急田園都市線の乗り換えは半蔵門線との対面乗り換えが可能な表参道駅が案内されている。一方、銀座線と副都心線を乗り換える時は改札外に出ることになるが、60分の乗り換え時間が設けられている。
  2. ^ 駅所在地は千代田区とされているが、銀座線のホームは港区にある。
  3. ^ a b 2020年6月6日から乗換駅指定[報道 17]。
  4. ^ 東銀座駅・日比谷駅・有楽町駅との連絡業務は行っていない。
  5. ^ 2000年12月12日から乗換駅指定[報道 3]。
  6. ^ 御徒町駅との連絡業務は行っていない。

発車メロディ

2012年10月30日・31日に溜池山王・銀座・上野・浅草の4駅において、従来のブザーに代わり発車メロディ（発車サイン音）の使用を開始した[報道 10]。その後、2015年6月18日から20日にかけて神田・末広町・上野広小路・稲荷町・田原町の5駅に、さらに2018年8月から11月にかけて残りの10駅にも順次導入された。銀座駅・日本橋駅・三越前駅・神田駅・上野駅・浅草駅で使用されているメロディは、その駅や街にゆかりのある楽曲をアレンジしたものである。

また2019年3月26日からは、放送装置が更新された車両より順次車載メロディの使用を開始している。

メロディの制作は、渋谷駅・銀座駅・上野駅・浅草駅及び2018年導入の9駅と車載メロディはスイッチ[40][41][42][43]、2015年導入の5駅はスタマック[44]、溜池山王駅はエピキュラス[45][注釈 6]が担当し、塩塚博、福嶋尚哉（以上スイッチ）、岡村みどり、薄井由行、ゴンドウトモヒコ、山口優、永田太郎（以上スタマック）[46]、鈴木ヤスヨシ（エピキュラス）[47]の8名が作曲及び編曲を手掛けた。

駅名 曲名 導入年月日 制作会社
A線（渋谷方面） B線（浅草方面）
渋谷 ― 1：道はここから【福嶋】
2：アンディーン【福嶋】 		1：2020年1月3日

2：2018年11月22日

スイッチ[40][42]
表参道 4：永遠に続く道【塩塚】 5：早瀬【福嶋】 2018年11月22日
外苑前 1：ようこそ！【福嶋】 2：Ready To Go【塩塚】 2018年8月22日
青山一丁目 1：いつかきっと【塩塚】 2：コンシェルジュ【福嶋】 2018年8月30日
赤坂見附 1：星を探して【塩塚】 3：オレンジピール【福嶋】 2018年7月27日
溜池山王 1：（オリジナル曲）【鈴木】 2：（オリジナル曲）【鈴木】 2012年10月31日 エピキュラス[45][47]
虎ノ門 1：シトラスの香り【塩塚】 2：玉紫陽花【福嶋】 2018年11月22日 スイッチ[報道 10][41][40]
新橋 1：スタートライン【塩塚】 2：Fast River【福嶋】 2018年11月16日
銀座 1：銀座カンカン娘（Aメロ）【福嶋】 2：銀座カンカン娘（サビ）【福嶋】 2012年10月31日
京橋 1：蜜柑色の夢【福嶋】 2：雪月花【福嶋】 2018年11月22日
日本橋 1：お江戸日本橋 verC【福嶋】 2：お江戸日本橋 verD【塩塚】 2018年8月30日
三越前 1：お江戸日本橋 verA【福嶋】 2：お江戸日本橋 verB【塩塚】
神田 1：お祭りマンボ【永田】 2：お祭りマンボ【永田】 2015年6月20日 スタマック[報道 19][44]
末広町 1：（オリジナル曲）【山口】 2：（オリジナル曲）【山口】 2015年6月19日
上野広小路 1：（オリジナル曲）【ゴンドウ】 2：（オリジナル曲）【ゴンドウ】 2015年6月18日
上野 1：さくら（独唱） verA【塩塚】 2：さくら（独唱） verB【塩塚】 2012年10月30日 スイッチ[報道 10][41]
稲荷町 1：（オリジナル曲）【薄井】 2：（オリジナル曲）【薄井】 2015年6月17日 スタマック[報道 19][44]
田原町 1：（オリジナル曲）【岡村】 2：（オリジナル曲）【山口】 2015年6月16日
浅草 1：花 verA【塩塚】

2：花 verB【福嶋】

― 2012年10月30日 スイッチ[報道 10][41][43]
（車載メロディ） 水の都【塩塚】 小鳥のワルツ【塩塚】 2019年3月26日
  • 上表の数字は各駅の番線、【】内は作曲者（銀座・日本橋・三越前・神田・上野・浅草の各駅は編曲者）を表す。

今後の予定

  • 2017年度よりホームドアの設置工事を行い[報道 20]、2018年8月5日までに改良工事中の渋谷駅を除く全駅で稼働を開始した。このうち、2015年12月20日に上野駅1番線に透過型ハーフハイトタイプのホームドアが先行して設置され、2016年3月12日に稼働を開始している[報道 21][報道 22]。こうした取り組みは、前述の全車両（240両）更新などを含めて、2017年12月30日の開通90年を視野に全面改修として実施している。総投資額は1000億円を超えるという[48]。最後の未設置駅となった渋谷駅もホーム移設後の2020年度に設置され、全駅への整備が完了している[49]。
  • 遅延吸収能力の改善等によりさらなる安定輸送の向上を図るため、浅草駅構内の折り返し線の増設工事が進められている[36]。
  • 新橋駅では、1番線ホームを延伸し、階段・エスカレーター・エレベーターを再配置すると共に、ホームを拡幅する工事が行われている[50]。
  • 丸ノ内線とともに走行安定性向上のため、第三軌条に給電する標準電圧を600 Vから750 Vに昇圧することが発表されたが具体的な実施時期は示されていない[35]。

渋谷駅移設工事

線路移設工事中の渋谷駅（2018年5月3日）
新ホーム上屋工事の様子（2019年1月26日）

渋谷駅は、東急百貨店東横店の西館3階に設けられていた相対式ホーム2面2線が使用されてきたが、渋谷駅街区基盤整備の一環で同百貨店を解体するのに併せ、元位置から東へ130 mの明治通りの上空に、幅12 mの島式ホーム1面2線を設ける工事が実施された[51]。

この工事の一環として、新しいホームを築造するスペースを確保するため、渋谷 - 表参道間を終日運休して明治通り上空での「線路切替工事」が2016年より段階的に実施された。

  • 工事日程
    • 第1回：2016年11月5日 - 6日・19日 - 20日に2日間×2回の計4日間で実施。
      • 「作業スペースの確保」を目的に、渋谷駅方面行きと浅草駅方面行きの線路を南側に3.5 m移動[報道 23]。
    • 第2回：2018年5月3日 - 5日の3日間で実施[報道 24]。
      • 「島式ホームの場所の確保」を目的に、線路の切り替え区間の延長415 mの間で、二つの線路を両側に最大4.6 m動かして間隔を広げた。同時に明治通りを跨ぐ箇所の縦断勾配を緩和するため、線路の高さを最大で2 m下げた。渋谷駅を東側に130m離れた明治通りの上空にプラットホームを移動する[報道 24]。
    • 第3回：2019年12月28日 - 2020年1月2日の6日間で実施[報道 15]。
      • 「新ホームの供用開始」を目的に、渋谷行き線路をさらに南側に移設すると共に浅草行き線路も現ホームを一部を撤去の上で北側に一部移設。これらと平行してホームを築造する[報道 15]。この過程で、かつての渋谷行き線路は旧上野検車区渋谷分室への線路と分離され行き止まり構造となる[報道 25]。
      • なお、この工程は当初「南側への移設と新ホーム供用開始」「北側への移設とホーム拡幅」の2段階に分けて行われることが想定されていたが[報道 24]、これらの工程を一括して実施し、2020年1月3日より渋谷駅新駅舎での営業を開始した[報道 15]。
  • 工事施工当日の運行計画
    工事当日、外苑前駅を逆走で通過する回送列車
    • 渋谷駅 - 表参道駅間及び、青山一丁目駅 - 赤坂見附駅 - 溜池山王駅間を終日運休。渋谷駅と赤坂見附駅の銀座線ホームは閉鎖。
    • 表参道駅 - 青山一丁目駅間及び、溜池山王駅 - 上野駅 - 浅草駅間の2区間において折り返し運転。
    • 並行して、半蔵門線・南北線・千代田線・丸ノ内線およびJR東日本等の他社線を使用しての振替輸送も実施[52]。半蔵門線は早朝・深夜に臨時列車を運転。
    • 溜池山王駅 - 浅草駅間は、溜池山王駅渋谷寄りの折り返し設備を利用。運行区間の短縮以外はほぼ平常通り。
    • 表参道駅 - 外苑前駅 - 青山一丁目駅間は、乗り換え路線がない上、周辺で各種イベントが開催される外苑前駅の封鎖を避けるため運転されることになった。同区間を含む溜池山王駅 - 渋谷駅間には折り返し設備がないため、表参道発青山一丁目行と青山一丁目発表参道行を単線並列とし、約12分間隔で折り返し運転。終点到着後は回送扱いで本線を逆走し、青山一丁目駅・表参道駅に戻る形で運転した[53]。

2020年1月3日、始発電車より渋谷駅新駅舎の供用が開始され、開業記念式典が催された[29]。移設によって銀座線渋谷駅 - 表参道駅の駅間キロは1.3 kmから1.2 kmに短縮されたが、東京メトロの旅客営業規程第13条に渋谷駅 - 表参道駅間の運賃計算キロを1.3 km（半蔵門線の駅間キロ）とする旨が追加されたため、運賃計算上の最短経路が渋谷駅 - 表参道駅間を経由する駅相互間の運賃に変更はなかった[32]。駅移設後もエレベーターの増設やホームドア設置などの工事が、同年7月の東京オリンピック当初の開幕直前までを工期として進められた[29]。

選奨土木遺産・近代化産業遺産

地下鉄博物館に復元保存されている1000形1001号車（重要文化財）

2008年8月29日に、社団法人土木学会から銀座線浅草 - 新橋間が鉄構框構造やアーチ構造など「土木的に貴重な構造物が多数存在する」との理由で、土木学会選奨土木遺産に選ばれた[報道 6]。同年11月18日の「土木の日」に同学会から認定書と銘板が贈呈された[報道 6][54]。

また、2009年には経済産業省から銀座線（全線）と旧新橋駅（東京高速鉄道時代に営業していたホーム）、銀座線での運用から退いた後に地下鉄博物館で保存されている1000形1001号車・100形129号車などが『近代化産業遺産続33』に認定され[報道 7]、次いで2017年には1000形1001号車が重要文化財に指定及び機械遺産に認定された[報道 26][報道 27][55]。

脚注

[脚注の使い方]

注釈

  1. ^ 貨物線では1915年に東京駅周辺で、旅客線では1925年に仙台駅周辺で地下鉄道が開通している（日本の地下鉄参照）。
  2. ^ レプリカのエッチングが上野駅の渋谷方面ホームにある。
  3. ^ 丸ノ内線は1両の車両長が18 m、1編成6両の長さが108 m
  4. ^ 私権は上空のみならず40メートル未満の地下にも及ぶので、住宅地の地下を通すと地権者全員に土地使用料を支払わなければならない。公道の地下であればその必要がない。
  5. ^ 「1号線」は馬込・五反田方面から都心への路線（後の都営浅草線）、「2号線」は中目黒・恵比寿方面から都心への路線（後の日比谷線）に割り当てられた。
  6. ^ 2017年4月1日にヤマハミュージックエンタテインメントホールディングスに吸収合併。

出典

  1. ^ “東京都統計年鑑平成30年/運輸”. 東京都. 2020年8月12日閲覧。
  2. ^ a b 小佐野カゲトシ『日本縦断! 地下鉄の謎』実業之日本社、2016年12月9日。ISBN 9784408112015。 
  3. ^ 「地下鉄火をふく」『日本経済新聞』1950年8月3日3面
  4. ^ “重要文化財 三越日本橋本店”. 東京とりっぷ (2017年1月14日). 2020年8月15日閲覧。
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参考文献

関連項目

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外部リンク

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