2026年のF1世界選手権
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 | この記事はF1世界選手権に関して将来予定されるイベントを扱っています。 |
| 2026年のFIAフォーミュラ1 世界選手権 |
|||
| 前年: | 2025 | 翌年: | 2027 |
| 一覧: 開催国 | 開催レース | |||
| フォーミュラ1 |
|---|
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2026年のF1世界選手権は、国際自動車連盟（FIA）フォーミュラ1世界選手権の第77回大会として開催予定の大会。
概要
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レギュレーションの変更
[編集]技術規定
[編集]大規模な規定変更が行われ、『軽く、小さく、より機敏』というコンセプトのもと[1]、バトルのしやすさを向上させることが主な目的となっている[2][3]。
パワーユニット
[編集]- ICE（内燃エンジン）から得られるパワーを550～560kwから400kwに引き下げ[4]。MGU-K（運動エネルギー回生システム）の電気出力は120kwから350kwへと大幅に引き上げ[4][2]。一方、MGU-H（熱エネルギー回生システム）が廃止された[2]。
- これにより、ブレーキング時に回生できるエネルギー量も倍増し、1周あたり8.5MJのエネルギーが回生可能となった。また、パワーユニットが簡素化される[5]。
- 前方の車両から1秒以内に接近すると、ドライバー自らの操作で電動パワーを一時的にブーストすることが可能となる『マニュアルオーバーライドモード』が追加された[6][7][8]。
- 燃料はすべて「持続可能な燃料（e-fuel）」となる[3][9]。
- PUの設計は2026年2月時点でホモロゲーションされ、以後原則として、基本仕様の変更のような大掛かりな設計変更は認められない[10]。ただ、各PUの性能はFIAによって逐次モニターされ、性能面で劣ると見られるPUマニュファクチャラーに対しては、6戦ごとに「ADUO（Additional Development and Upgrade Opportunities）」と呼ばれる支援制度が発動する予定。ADUOの対象メーカーは、特例的な仕様変更やコストキャップの緩和などが認められる[11]。
空力
[編集]- 新たに『アクティブ・エアロダイナミクス』が導入される。
- フロント、リア両ウィングのフラップの角度を、ストレート部とコーナー部でそれぞれ適したものに変えることがいつでも可能となる[2][12]。
- 前方の車両から1秒以内に接近するとリアウィングの角度を変化させて抗力を低減できるドラッグリダクションシステム（DRS）が廃止された。
- 3要素からなるアクティブリアウィングが採用される。下部のビームウィングは廃止、エンドプレートは簡素化される[13]。
- フロントウィングが100mm狭くなり、2要素からなるアクティブフラップが採用される[13]。
- ウェイク（後流）を制御するため、サイドポッドの前面にボードが付けられるなどされる[12]。一方、フロント・ホイールアーチが廃止される[12]。
- 部分的にフロアがフラット化され、ディフューザーの性能が低減される。そのため、グランドエフェクト効果を減らし、足回りを著しく固めて車高を限界まで下げるようなセットアップに依存する必要がなくなる[12][14]。
- FIAが新規定をシミュレーションした結果、空力ダウンフォースは30%、抗力は55%削減されたとしている[5][14]。
シャーシ
[編集]- フロントタイヤの幅は25mm、リアタイヤの幅は30mm短縮される[4]。
- シャーシのサイズについて、ホイールベースは最大3600mmから3400mmに、全幅は2000mmから1900mmに縮小。最大フロア幅は150mm縮小される。
- シャーシサイズの変更などに伴う軽量化により、最低重量は2022年規定より30kg軽い768kg（うちタイヤ46kg）となる[4]。
- 車両間の視覚的差別化を高めるため、塗装またはステッカーによるリバリーが側面及び上面から見た表面積の最低55パーセントを覆わなければならない[15][16]。
安全面
[編集]- 前面衝撃構造（FIS）に2段階構造が導入される[12]。また、側方衝撃構造についても基準が厳しくなる[12]。
- ロールフープの荷重は16Gから20Gに増加。テスト荷重は141kNから167kNに増加する[12]。
- 「リアウィングエンドプレートライト」の取り付けが義務付けられ、2025年のライトよりも視認性が大幅に向上[5]。また、ERSステータスを識別するためのライト「サイドセーフティライト」の取り付けが義務付けられる[5]。
- GPSアンテナが、将来的なアクティブ・セーフティの導入を視野に感度の改善が図られる[12]。
競技規定
[編集]参戦チーム・ドライバー
[編集]エントリーリスト
[編集]| エントラント | コンストラクター | シャシー | パワーユニット | タイヤ | カーナンバー／ドライバー | 出走記録 |
| |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.svg){kind=small} マクラーレン・マスターカード・フォーミュラ1チーム[17]
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マクラーレン-メルセデス | マクラーレン | メルセデス | P | 81 |  オスカー・ピアストリ[18]
|
- |
| ||
| 4 | ランド・ノリス[19]
|
- | ||||||||
 メルセデスAMG・ペトロナス・フォーミュラワン・チーム
|
メルセデス | メルセデス | メルセデス | P | 63 | ジョージ・ラッセル[20]
|
- |
| ||
| 12 |  アンドレア・キミ・アントネッリ[20]
|
- | ||||||||
 オラクル・レッドブル・レーシング
|
レッドブル-フォード・RBPT | レッドブル | フォード・RBPT[21] | P | 33 |  マックス・フェルスタッペン[22]
|
- |
| ||
| 6 |  アイザック・ハジャー[24]
|
- | ||||||||
| スクーデリア・フェラーリ・HP
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フェラーリ | フェラーリ | フェラーリ | P | 16 |  シャルル・ルクレール[25]
|
- |
| ||
| 44 | ルイス・ハミルトン[26]
|
- | ||||||||
| アトラシアン・ウィリアムズF1チーム[27]
|
ウィリアムズ-メルセデス | ウィリアムズ | メルセデス | P | 23 |  アレクサンダー・アルボン[28]
|
- |
| ||
| 55 |  カルロス・サインツ[29]
|
- | ||||||||
| ビザ・キャッシュアップ・レーシングブルズ・フォーミュラワン・チーム
|
レーシングブルズ-フォード・RBPT | レーシングブルズ | フォード・RBPT[21] | P | 30 |  リアム・ローソン[30]
|
- |
| ||
| TBC | アービッド・リンドブラッド[30]
|
- | ||||||||
| アストンマーティン・アラムコ・ホンダ[31][32]
|
アストンマーティン・アラムコ-ホンダ | アストンマーティン | ホンダ[33] | P | 18 |  ランス・ストロール[34]
|
- |
| ||
| 14 | フェルナンド・アロンソ[36]
|
- | ||||||||
 TGR・ハースF1チーム[37]
|
ハース-フェラーリ | ハース | フェラーリ | P | 31 | エステバン・オコン[38]
|
- |
| ||
| 87 | オリバー・ベアマン[39]
|
- | ||||||||
| レボリュート・アウディF1チーム[40][41]
|
アウディ | アウディ | アウディ[42] | P | 27 | ニコ・ヒュルケンベルグ[43]
|
- |
| ||
| 5 |  ガブリエル・ボルトレト[44]
|
- | ||||||||
| BWT・アルピーヌ・フォーミュラワン・チーム
|
アルピーヌ-メルセデス | アルピーヌ | メルセデス[45] | P | 10 | ピエール・ガスリー[46]
|
- |
| ||
| 43 |  フランコ・コラピント[47]
|
- | ||||||||
| キャデラック・フォーミュラワン・チーム[48]
|
キャデラック-フェラーリ | キャデラック | フェラーリ[49] | P | 11 |  セルジオ・ペレス[50]
|
- |
| ||
| 77 |  バルテリ・ボッタス[50]
|
- | ||||||||
| ソース： | ||||||||||
チーム・ドライバーの変更
[編集]チームの変更
[編集]- 開幕前
- マクラーレン：タイトルスポンサーにマスターカードが就任したことに伴い、チーム名を『マクラーレン・マスターカード・フォーミュラ1チーム』へ変更する[17]。
- レッドブル：レッドブル・パワートレインズとフォードが提携を結んだパワーユニットを使用する[21]。
- ウィリアムズ：1月からチーム名を『アトラシアン・ウィリアムズF1チーム』へ変更する。これに併せて、チームのロゴも創設者のフランク・ウィリアムズが率いていた時代の「W」を21世紀風にアレンジしたものに置き換える[27]。
- レーシングブルズ：レッドブル・パワートレインズとフォードが提携を結んだパワーユニットを使用する[21]。
- アストンマーティン：ホンダとのパワーユニット契約を結んだほか[33]、技術協力協定を結んだことに伴い、チーム名を『アストンマーティン・アラムコ・ホンダ』へ変更する[31][32]。
- ハース：タイトルスポンサーにトヨタ・ガズー・レーシング（TGR）が就任したことに伴い、チーム名を『TGR・ハースF1チーム』へ変更する[37]。
- アウディ：当初はパワーユニットサプライヤーとしての活動を計画していたが[42]、ザウバーの株式を買収し参戦する[40]。また、タイトルスポンサーにレボリュートが就任したことに伴い、チーム名を『レボリュート・アウディF1チーム』へ変更する[41]。
- アルピーヌ：ルノー製のパワーユニットが昨年で製造停止となったため[52]、メルセデスのパワーユニットを使用する[45]。
- キャデラック：フェラーリ製のパワーユニットを使用し[49]、11番目の新チームとして参戦する[48]。完全な新チームの参戦は、2016年のハース以来となる。
ドライバーの変更
[編集]- 開幕前
- レッドブル：レーシングブルズを離脱したアイザック・ハジャーをセカンドドライバーとして起用する[24]。また、リザーブ兼テストドライバーとして、昨年までレギュラードライバーを務めた角田裕毅を起用する[23]。これにより2020年以来、5年振りに日本人レギュラードライバーが不在のシーズンとなる。
- レーシングブルズ：レッドブルに移籍したハジャーに代わり、昨年のFIA F2に参戦したアービッド・リンドブラッドを起用する[30]。
- アストンマーティン：昨年限りでチームから離脱したフェリペ・ドルゴヴィッチの後任として、開発ドライバーを務めていたジャック・クロフォードをリザーブドライバーとして起用する[35]。
- キャデラック：ドライバーには、メルセデスのリザーブドライバーを務めていたバルテリ・ボッタスと、2024年までレッドブルに在籍していたセルジオ・ペレスを起用する[50]。また、テストドライバーには、昨年のインディカー・シリーズをランキング7位で終え、今年のFIA F2に参戦するコルトン・ハータを起用する[51][53]。
フリープラクティスドライバー
[編集]2022年シーズン以降F1チームには、レース出場が2回以下のドライバーを金曜日のFP1あるいはFP2で走行させる義務が年間4回課せられている。フリープラクティスドライバーには過去に出走2回以下の新規レギュラードライバーも含まれる。
開催予定地
[編集]3月8日のオーストラリアGPで開幕し、12月6日のアブダビGPで閉幕する予定。また、シーズン前に行われるプレシーズンテストは3回に分けて行われ、1回目はカタロニア・サーキットで1月26日から30日の5日間、2回目と3回目はバーレーン・インターナショナル・サーキットで2月11日から13日と、18日から20日のそれぞれの3日間で行われる予定[54]。
| ラウンド | レース名称 | グランプリ | サーキット | 周回数 | 都市 | 開催日 | 決勝開始時刻[57] | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 現地時間 | 日本標準時 | |||||||
| 1 | Qatar Airways Australian Grand Prix
|
オーストラリアGP | アルバート・パーク・サーキット | 58
|
メルボルン | 3月8日 | 15:00 | 13:00 |
| 2 |  Heineken Chinese Grand Prix
|
中国GP | 上海インターナショナル・サーキット | 56
|
上海 | 3月15日S | 15:00 | 16:00 |
| 3 |  Aramco Japanese Grand Prix
|
日本GP | 鈴鹿サーキット | 53
|
鈴鹿 | 3月29日 | 14:00 | |
| 4 |  Gulf Air Bahrain Grand Prix
|
バーレーンGP | バーレーン・インターナショナル・サーキット | 57
|
サヒール | 4月12日 | 18:00 | 24:00 |
| 5 |  Stc Saudi Arabian Grand Prix
|
サウジアラビアGP | ジェッダ・コーニッシュ・サーキット | 50
|
ジッダ | 4月19日 | 20:00 | 26:00 |
| 6 |  Crypto.com Miami Grand Prix
|
マイアミGP | マイアミ・インターナショナル・オートドローム | 57
|
マイアミガーデンズ | 5月3日S | 16:00 | 29:00 |
| 7 | Lenovo Grand Prix du Canada
|
カナダGP | ジル・ヴィルヌーヴ・サーキット | 70
|
モントリオール | 5月24日S | 16:00 | 29:00 |
| 8 | Grand Prix de Monaco
|
モナコGP | モンテカルロ市街地コース | 78
|
モンテカルロ | 6月7日 | 15:00 | 22:00 |
| 9 |  Msc Cruises Gran Premio de Barcelona-Catalunya
|
バルセロナ・カタルーニャGP | カタロニア・サーキット | 66
|
ムンマロー | 6月14日 | 15:00 | 22:00 |
| 10 | Lenovo Austrian Grand Prix
|
オーストリアGP | レッドブル・リンク | 71
|
シュピールベルク | 6月28日 | 15:00 | 22:00 |
| 11 | Pirelli British Grand Prix
|
イギリスGP | シルバーストン・サーキット | 52
|
シルバーストン | 7月5日S | 15:00 | 23:00 |
| 12 |  Belgian Grand Prix
|
ベルギーGP | スパ・フランコルシャン | 44
|
スタヴロ | 7月19日 | 15:00 | 22:00 |
| 13 |  Aws Hungarian Grand Prix
|
ハンガリーGP | ハンガロリンク | 70
|
モジョロード | 7月26日 | 15:00 | 22:00 |
| 14 | Heineken Dutch Grand Prix
|
オランダGP | ザントフォールト・サーキット | 72
|
ザントフォールト | 8月23日S | 15:00 | 22:00 |
| 15 | Pirelli Gran Premio d'Italia
|
イタリアGP | モンツァ・サーキット | 53
|
モンツァ | 9月6日 | 15:00 | 22:00 |
| 16 | Tag Heuer Gran Premio de España
|
スペインGP | マドリンク | 56
|
マドリード | 9月13日 | 15:00 | 22:00 |
| 17 |  Qatar Airways Azerbaijan Grand Prix
|
アゼルバイジャンGP | バクー市街地コース | 51
|
バクー | 9月26日[注 1] | 15:00 | 20:00 |
| 18 |  Singapore Airlines Singapore Grand Prix
|
シンガポールGP | シンガポール市街地コース | 62
|
シンガポール | 10月11日S | 20:00 | 21:00 |
| 19 | Msc Cruises United States Grand Prix
|
アメリカGP | サーキット・オブ・ジ・アメリカズ | 56
|
オースティン | 10月25日 | 15:00 | 29:00 |
| 20 |  Gran Premio de La Ciudad de México
|
メキシコシティGP | エルマノス・ロドリゲス・サーキット | 71
|
メキシコシティ | 11月1日 | 14:00 | 29:00 |
| 21 |  Msc Cruises Grande Prêmio de São Paulo
|
サンパウロGP | インテルラゴス・サーキット | 71
|
サンパウロ | 11月8日 | 14:00 | 26:00 |
| 22 |  Heineken Las Vegas Grand Prix
|
ラスベガスGP | ラスベガス・ストリップ・サーキット | 50
|
パラダイス | 11月21日[注 2] | 20:00 | 13:00 |
| 23 |  Qatar Airways Qatar Grand Prix
|
カタールGP | ルサイル・インターナショナル・サーキット | 57
|
ルサイル | 11月29日 | 19:00 | 25:00 |
| 24 |  Etihad Airways Abu Dhabi Grand Prix
|
アブダビGP | ヤス・マリーナ・サーキット | 58
|
アブダビ | 12月6日 | 17:00 | 22:00 |
- Sスプリント(決勝前日実施) - 第2戦中国GP(未定)、第6戦マイアミGP(未定)、第7戦カナダGP(未定)、第11戦イギリスGP(未定)、第14戦オランダGP(未定)、第18戦シンガポールGP(未定)
シーズン結果
[編集]レース
[編集]| Rd. | グランプリ | ポールポジション | ファステストラップ | 優勝者 | コンストラクター | ドライバー・オブ・ザ・デイ | 詳細 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | オーストラリアGP
|
詳細 | |||||
| 2 Sprint |
中国GP
|
(-) | 詳細 | ||||
| 2 Race |
|||||||
| 3 | 日本GP
|
詳細 | |||||
| 4 | バーレーンGP
|
詳細 | |||||
| 5 | サウジアラビアGP
|
詳細 | |||||
| 6 Sprint |
マイアミGP
|
(-) | 詳細 | ||||
| 6 Race |
|||||||
| 7 Sprint |
カナダGP
|
(-) | 詳細 | ||||
| 7 Race |
|||||||
| 8 | モナコGP
|
詳細 | |||||
| 9 | バルセロナ・カタルーニャGP
|
詳細 | |||||
| 10 | オーストリアGP
|
詳細 | |||||
| 11 Sprint |
イギリスGP
|
(-) | 詳細 | ||||
| 11 Race |
|||||||
| 12 | ベルギーGP
|
詳細 | |||||
| 13 | ハンガリーGP
|
詳細 | |||||
| 14 Sprint |
オランダGP
|
(-) | 詳細 | ||||
| 14 Race |
|||||||
| 15 | イタリアGP
|
詳細 | |||||
| 16 | スペインGP
|
詳細 | |||||
| 17 | アゼルバイジャンGP
|
詳細 | |||||
| 18 Sprint |
シンガポールGP
|
(-) | 詳細 | ||||
| 18 Race |
|||||||
| 19 | アメリカGP
|
詳細 | |||||
| 20 | メキシコシティGP
|
詳細 | |||||
| 21 | サンパウロGP
|
詳細 | |||||
| 22 | ラスベガスGP
|
詳細 | |||||
| 23 | カタールGP
|
詳細 | |||||
| 24 | アブダビGP
|
詳細 |
- Sprint : スプリント
- Race : 決勝
ドライバーズ・ワールド・チャンピオンシップ（選手部門）
[編集]コンストラクターズ・ワールド・チャンピオンシップ（製造者部門）
[編集]ペナルティポイント
[編集]戒告処分
[編集]カーナンバー
[編集]これまでに使用されたカーナンバーのうち、2026年から使用可能となるのは以下の通り。番号以下は以前の使用者。
- 21：ニック・デ・フリース
テレビ放送・インターネット配信
[編集]フジテレビが2026年から2030年までの5年間、日本国内での独占放映・配信権を獲得したと2025年12月5日に発表した[60][61]。これにより、これまでのフジテレビNEXT及びNEXTsmartに加え、新たにFODでも全戦全セッションを完全生中継を行う。また、FODでは公式ストリーミングサービス「F1 TV」との連携も開始し、日本国内でも「F1 TV Pro」と「F1 TV Premium」の視聴が可能となる[62]。さらに地上波では、最大5戦のダイジェスト番組を放送する。地上波でのF1番組は11年ぶりとなる[63]。
脚注
[編集]注釈
[編集]出典
[編集]- ^ “2026 FIA Formula 1 Regulations Hub” (英語). Federation Internationale de l'Automobile (2024年6月6日). 2025年8月31日閲覧。
- ^ a b c d “【ギャラリー】FIAが2026年F1新世代カーの最新レンダリング画像を公開。オリジナル版からウイング等に変化”. autosport web (2024年12月12日). 2025年7月14日閲覧。
- ^ a b “新世代F1マシンの全貌とは？ 2026シーズン新レギュレーション解説”. Red Bull (2024年11月8日). 2025年8月31日閲覧。
- ^ a b c d 「2026年新規則で、F1マシンはこうなる！ ふたつの新機能と小型＆軽量化でよりエキサイティングに」『motorsport.com 日本版』2024年6月6日。2025年7月14日閲覧。
- ^ a b c d Sports, Shiga (2024年6月7日). “FIA、2026年F1テクニカルレギュレーションを発表”. Shiga Sports. 2025年7月15日閲覧。
- ^ “2026年、F1マシンはこうなる！ パワーユニット規則に続いてマシンレギュレーションも決定 - Webモーターマガジン” (英語) 2025年7月15日閲覧。
- ^ AT&A (2024年6月7日). “2026年F1新規定、角田裕毅が注目する”2つ”のポイント…ドライバーとしてはやはり”. Formula1-Data / F1情報・ニュース速報解説. 2025年8月25日閲覧。
- ^ Lawrence Barretto. “FIA unveils Formula 1 regulations for 2026 and beyond” (英語). www.formula1.com. 2025年8月16日閲覧。
- ^ “FIA unveils Formula 1 regulations for 2026 and beyond” (英語). www.formula1.com. 2025年8月16日閲覧。
- ^ ホンダ・レーシング渡辺社長、2026年F1用PU開発”苦戦”発言の真意とは？ - motorsport.com 2025年2月7日
- ^ FIA、F1パワーユニット性能格差を防ぐ新規定「ADUO」を2026年に導入─5メーカー時代の競争力均衡へ - Formula1-Data 2025年10月17日
- ^ a b c d e f g h AT&A (2024年6月7日). “解説：2026年F1車体ルール初公表、動的エアロ「X・Yモード」を備えた”軽量俊敏”なマシン”. Formula1-Data / F1情報・ニュース速報解説. 2025年7月15日閲覧。
- ^ a b “F1新世代マシンの主な変更点。新機能『アクティブ・エアロダイナミクス』と『マニュアル・オーバーライド』が追加”. autosport web (2024年6月7日). 2025年8月31日閲覧。
- ^ a b Taniguchi, Munenori. “次世代F1マシンは「速く、軽く、俊敏」に。FIAが2026年施行の新規則を発表”. Gadget Gate. 2025年8月31日閲覧。
- ^ a b “2026年F1に新カラーリング規則が導入へ。軽量化のための無塗装を制限 | ニュース”. autosport web (2025年11月14日). 2025年11月27日閲覧。
- ^ a b “2026 regulations discussed in latest F1 commission meeting” (英語). www.formula1.com. 2025年11月27日閲覧。
- ^ a b “マクラーレンが13年ぶりのタイトルスポンサー契約。2026年から『マクラーレン・マスターカード・フォーミュラ1』に”. auto sport Web (2025年8月28日). 2025年9月7日閲覧。
- ^ “マクラーレン、ピアストリとの契約を複数年にわたり延長「さらなるタイトル獲得を目指すなかで、長期的な安定を確保」”. auto sport web (2025年3月12日). 2025年9月7日閲覧。
- ^ “マクラーレンF1、ランド・ノリスとの契約を延長。2026年まではピアストリとのコンビが確定”. auto sport Web (2024年1月27日). 2024年1月28日閲覧。
- ^ a b “メルセデスF1、ラッセル＆アントネッリの2026年起用を正式に発表。来季もラインアップ継続”. auto sport Web (2025年10月16日). 2025年10月16日閲覧。
- ^ a b c d “フォード、2026年のF1復帰を正式発表。F1史上3番目に成功したエンジンメーカーがカムバック”. auto sport Web (2023年2月3日). 2025年9月7日閲覧。
- ^ “レッドブル＆フェルスタッペン、”最強”タッグが2028年まで継続！ 5年間の大型契約延長が発表”. jp.motorsport.com (2022年3月3日). 2022年8月9日閲覧。
- ^ a b “速報：角田裕毅、F1シート喪失で2026年リザーブに…後任はハジャー。VCARBはローソンとリンブラッドの若手コンビ”. Formula1-data. 2025年12月3日閲覧。
- ^ a b “F1参戦2年目でレッドブル昇格のハジャー「準備は出来ている。フェルスタッペンから学ぶのが待ち切れない」”. jp.motorsport.com. 2025年12月3日閲覧。
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- ^ “7度のF1王者ハミルトンの2025年フェラーリ移籍が電撃発表。メルセデスF1との契約を短縮、40歳で跳ね馬のドライバーに”. auto sport web (2024年2月2日). 2024年8月16日閲覧。
- ^ a b “ウイリアムズ、2026年1月からチーム名称とロゴを変更。ボウルズ代表「新たなファンに、我々のチームの歴史をお伝えするため」”. jp.motorsport.com (2025年11月3日). 2025年11月4日閲覧。
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