魚梁船

1/10の復元模型

魚梁船（やなぶね、ぎょりょうせん）は、江戸時代から明治時代にかけて奈良県内の大和川で就航していた川船。大阪から剣先船で運ばれてきた物資を亀の瀬で載せ替えて奈良県内の各地へと輸送していた。運ばれる物資は肥料を主としており、大和の綿作の発展に重要な役割を果たした。明治時代の大阪奈良間の鉄道の開通に伴い衰退した。

魚梁船

名称

魚梁船は一般には「やなぶね」と呼ばれていたが、公的な場では「ぎょりょうせん」と称された。また「剣先船」や「大和川通船」と呼ばれることもあった。

「魚梁」という名称は、魚梁船の拠点であった立野村（三郷町）に、龍田大社の瀧祭で供える魚を捕獲するための簗が設けられていた場所があり、その場所を魚梁と呼んでいたことに由来する。

構造が類似する剣先船

構造

魚梁船の船頭だった大川亀吉によれば、魚梁船の長さは約8間半（15.45メートル）、幅は5尺（1.52メートル）ぐらいの平たい船であり、筵を広げて帆としていた。大阪側の大和川で就航していた剣先船とほとんど構造が一緒であり、やや小型である点のみが異なっていたという。

江戸時代の『諸川船要用留』によれば、剣先船は長さが17.58メートル、幅は1.52メートルとあり、魚梁船の証言よりも2割ほど大きい。

民家の建築に転用された船材の調査によれば、木材はスギやヒノキが使用されていた。

歴史

前史

魚梁船が登場する以前の大和川水運については、明確な記録が残されていない。ただし、大和川に船が通っていた可能性を示すものとして、『日本書紀』に記された裴世清（はいせいせい）に関する記述がある。裴世清は607年、小野妹子の遣隋使帰国に随行して来日した隋の使者である。記録によれば、筑紫から難波を経て海柘榴市に至り、そこから京に入ったとされる。海柘榴市は現在の桜井市に位置し、大和川沿岸にあったと考えられている。この経路について、多くの研究者は、裴世清が大和川を船で遡った可能性を指摘している。

片桐且元

魚梁船の創始

1609年、大和国の平群郡を支配していた竜田藩の片桐且元は、大和川で領内の米の船運を行うため、大和国と河内国の境にある亀の瀬の大和川開削工事を行った。工事の指導は角倉素庵が担当した。この工事は岩の根が深くて切ることができず成功していなかったと考えられている。工事の際、亀の形をした亀岩の首を切ったところ、血が流れだしたとの伝承も残っている。

1610年、且元は立野村（奈良県三郷町）の龍田大社の神人である安村喜右衛門に船を造らせ、その支配を命じた。且元は安村家に魚梁船の経営で得た利益の一部を龍田大社の維持に充てることを義務付けている。

魚梁船は亀の瀬の滝から上流の大和の村々までを運行した。魚梁船の航行権は安村家のみに認められ、他の者は船を航行させることができなかったという。

立野村百姓への支配権の移行

1655年、竜田藩の3代藩主、片桐為次が死去、断絶により竜田藩はいったん廃藩となったが、為次の弟の片桐為元が家督を継いで存続した。為元も子がいないまま死去すると、小泉藩の片桐貞就を養嗣子として迎えたが、この貞就も1694年に死去。片桐氏は断絶により改易となった。

片桐氏の改易後、立野村は幕府領となり、大和代官の竹村八郎兵衛が管轄することになった。八郎兵衛は、運上銀として安村喜右衛門に毎年銀30枚を納めさせることで魚梁船の支配を続けさせようとしていたが、立野村惣百姓が銀100枚で魚梁船を支配させてほしいと請願した。幕府は言い分の正しいほうに支配させるように八郎兵衛に指示するが、1695年に八郎兵衛は死去する。

八郎兵衛の後を継いだ辻弥五左衛門に対し、喜右衛門は魚梁船支配の由緒と運上銀100枚の納入を主張した。一方、惣百姓は銀150枚で魚梁船の支配を認めてほしいとの願書を提出した。結果、五左衛門は片桐が安村家に魚梁船の支配を命じたというのは言い伝えに過ぎず確かな証拠がないことを理由に惣百姓に支配権を移譲することを決定、元禄10年（1697年）に立野村百姓に支配権が移行した。この移譲には、立野村全体に利益を寄与するという目的もあった。

立野村の百姓支配は、幾つかの困難に直面した。まず、村内での勘定をめぐる内紛が発生し、隣村の藤井村庄屋が仲裁に入る事態となった。また、1707年に発生した宝永地震では船が損壊、積荷補償をめぐって大和国の503村および大阪の干鰯商人から訴訟を起こされる事態となった。1710年の判決では立野村側の主張が認められ、大阪と亀の瀬間での破船による被害については、同村に責任はないとする判断が下された。

安村家の再支配

支配権が惣百姓に移った後も、安村喜右衛門は再獲得を目指して請願を繰り返した。その結果、「先祖は魚梁船で得た利益で龍田大社を修復してきたが、支配権の移転で支障が生じている」との主張が認められ、1713年に支配権が安村家へ返還された。

しかし、川船の新調費や人件費を賄う資金が不足していたため、返還から20日後には宇治の喜多立玄と北柳生村の森吉左衛門に支配権の半分を売却し、年間利益の半分を両者に分与することとなった。安村家はこの支払いをたびたび滞納しており、1725年には、支払いを求めて奈良奉行所に訴えを起こされている。以後、明治まで魚梁船は安村家と森家の支配が続いた。

大和川付替え

→「大和川付替え」も参照

大和川はかつて河内に入ってから北上し淀川と合流する流路を取っていたが、氾濫が頻発していたため、現在の堺に向かってまっすぐ進む流路に付け替えられている。

河内平野の大和川は、17世紀に入ったあたりから山が荒れたことなどを背景に急激に土砂の堆積が進み周りよりも水位が高い天井川となっていた。天井川は一度氾濫を起こすと溢れた水が川に戻らず被害が大きくなるという特徴があり、この大和川もたびたび氾濫を起こしていた。最初に旧大和川沿いの村々による付け替え運動が起こったのは1659年とされ、翌年には幕府による大和川の付け替え検分が行われている。このあと何度も請願が繰り返されるが、新流域となる村々の反対運動もありなかなか実現せず、運動は衰退していった。1703年、幕府は大名手伝普請で各藩に負担を分担させられることや、旧流域を新田開発することで金銭収入が増えるなどの理由から大和川の付替が決定、8ヶ月の工期を経て大和川は付け替えられた。

付け替えの水運への影響

大和川の付け替えにより、剣先船は亀の瀬へと遡ることができなくなり、代わりに平野川を運航していた柏原船が大和への荷物を引き受けるようになった。柏原船は荷物取扱量が三倍になるほどの活況をみせたが、10年もすると取扱量が急速に減少している。これには剣先船が新大和川に運航ルートを変更し軌道に乗り始めたことが影響した可能性が指摘されている。

大和川付け替えの影響は船賃の引き上げとして現れた。莫大な肥料を購入して綿作を行っていた大和の村々にとって船賃は死活問題であり、1705年、1714年、1726年、1783年の四度にわたって剣先船の船賃値上げの反対運動を起こしている。1840年の反対運動は大和の総石高の6割を占める村々が関わり国訴と呼ばれる規模にまで発展している。

衰退

1872年、安村氏が独占していた魚梁船の権利が廃止され、大和川の川船の運航は自由化された。しかし安村氏以外に新たに川船の運航に名乗りをあげる者がおらず安村氏の独占状態が継続した。

1875年、安村家、藤井問屋、河合啓五良の三者が共同で「内国通運会社運送取扱所」を設立している。

また、亀の瀬で行われていた積み替え作業を不要にするため、亀の瀬の開削工事を行った。この工事では、航行の障害となっていた岩礁の除去に加え、堰を閉じて水位を上げ、船を通すための水平式運河が設けられた。1883年、総工費1,400円をかけて工事は完成し、亀の瀬での積み替えを行わずに通航することが可能となった。

このような改善策を施したものの荷物の取扱量は減少していった。1885年の広告によれば、運送量の減少を受けて昼夜を問わず運航するようになり、さらに旅客を乗せる船の運航も開始された。

1892年、大阪の湊町と奈良を結ぶ大阪鉄道が開通、物流は鉄道へと置き換わり魚梁船は姿を消した。安村氏は船を売却して大阪に移り、大和川には棄却された魚梁船が漂っていたという。

大乗院の板塀に転用された船の板材

現在魚梁船は一艘も現存していない。船材は民家の建築材に転用されており、特に三郷町に多く分布する。

運航

組織

記録によれば、魚梁船の船団は、1713年に70艘、1724年に73艘、1808年に70艘運航していたとされ、中期以降は70艘前後で推移していたとみられる。7艘を一組として一番手から九番手、そして大川組と唱える組の合計10組の編成が組まれ、一つの組はそれぞれの組頭によって統率された。これは水量が少ない際、水路を浚って船を通すのに人手が必要であったための措置である。

運航

一年のうち6月から9月にかけては大和川の水が灌漑に使われ水量が少なくなるために魚梁船は運航できずたびたび欠航している。春から初夏にかけての就航を「春川」と呼び、主に大和へ油粕や干鰯といった肥料が運ばれた。秋と冬の就航は「秋川」と呼び、主に河内へ米や雑穀が運ばれた。

江戸時代、大和国は全国有数の綿作地帯として知られていた。奈良盆地は降水量が少なく、水不足に悩まされる地域であったが、綿は比較的水を必要としない作物であるため、この地で広く栽培されるようになった。綿作には多量の肥料が必要とされ、その供給は大和国内の村々にとって極めて重要であった。1714年の記録によれば、大和国で消費された肥料は年間で40万駄にのぼった。

肥料は水に濡れると商品価値が大きく低下するため、船には葦や藁で編んだ筵を屋根としてかけ、水しぶきや雨への対策が施された。また、船の破損や水濡れによって荷が損なわれた場合に備え、運賃には保険料にあたる運上銀が含まれていた。

所要時間

大阪から亀の瀬までは、大和国百姓が船方を訴えた史料で、付け替え前は1日で航行できたが、付け替え以降は4日から5日、時には10日近くかかるようになったとある。下りは、明治時代の時刻表によれば、今里の浜から堺を経由して大阪まで向かうのに13時間をかけて下っていた。

運行経路と荷揚場（浜）

大阪から亀の瀬

大阪から亀の瀬までの航路は、大阪から上荷船あるいは茶船で京橋まで運ばれ、剣先船で京橋から亀の瀬まで運ばれていた。

上荷船と茶船は大阪市内を運航していた船で、上荷船が20石積み、茶船が10石積みとなっており、大きさが違うだけで大阪市の堀川を通って荷物を輸送するという役割は同じであった。文禄年間（1592年 - 1596年）にはすでに営業されていて、1699年時点で3622艘が存在していた。

剣先船は、複数の種類で構成される。近世から存在した古剣先船（211艘）、1675年に尼崎又右衛門に与えられた新剣先船（100艘）、大和川付近の村々が私的に運航し後に正式に認められた在郷剣先船、そして大和川付替え後の1705年から元の川筋に就航した井路川剣先船である。

古剣先船は、亀の瀬の開削工事による土砂流出で大和川が浅くなり、大船の航行が困難となったことを受けて考案された。これに対し、上荷茶船仲間が浅瀬でも航行可能な川船の建造を出願し、許可を得て制作したものである。「剣先船」という名前は、1638年の船改めの時に与えられたという。大和川の付け替え以降は新大和川で堺と亀の瀬間を航行した。

奈良

魚梁船の航路は、水量の少ない竜田川や富雄川、葛下川を除いて多くの大和川の支流に及んだ。佐保川筋では大和郡山市の筒井、初瀬川筋は天理市の嘉幡まで、曽我川筋は田原本町の松本、寺川筋は田原本町の今里まで運航していた。

流域の各地には荷揚場（浜）が設けられ、その周辺では問屋場が営業していた。問屋場は、船を係留する浜を中心に、荷物を揚げる場所や収納のための土蔵、帳付けを行う場、さらに牛馬を繋ぐ場などから成り立っていた。大和各地の荷継問屋は安村家が開業、廃業を決められる立場にあり、たとえば川合問屋を勘定に不正があったことを理由に廃業させている。

亀の瀬

亀瀬絵図面

剣先船で亀の瀬まで運ばれた荷は、魚梁船に積み替えられて奈良県内各地へ運ばれた。亀の瀬は川筋に岩石が多く、地滑り（亀の瀬地すべり）が頻発したことから交通の難所とされていた。さらに滝が存在したため、下流まで運ばれた荷をいったん陸路で滝の上まで運び、再び魚梁船に積み込む必要があった。

1610年には、片桐且元がこの滝の開削工事を行っているが失敗したと考えられ、工事以降も滝が残っていたとされる。ただし、滝といっても船で越えようと思えば超えられる程度のものであったようである。その根拠に、1677年に剣先船が亀の瀬より上流に侵入し、安村家が奈良奉行所に訴えたという資料が残っている。

300 m

藤井問屋

魚梁荷揚

魚梁帳場

  

亀の瀬周辺の各施設の推定位置(出典:岡島2007)

亀の瀬周辺には複数の荷継問屋があり、滝口より下流南岸の藤井問屋（藤井 (王寺町)）、北岸の河州峠問屋（峠(柏原市)）と魚梁荷揚、滝口より上流の魚梁帳場（ヤナ浜）などが記録に残っている。これらの荷継問屋は船を係留するための浜と蔵状の建物で構成されていた。

安村家の問屋では、仲仕と呼ばれる運送業者が下流から陸路で上流の魚梁帳場まで荷を運び魚梁船に積み替えるようになっていた。

藤井問屋では、仲仕が剣先船から荷物を引き揚げ、駄賃取りと呼ばれる人々が牛馬を使って大和の村々に荷物を運んでいた。

近代になると荷の積み替えは亀の瀬に集約された。明治後期から昭和初期に描かれた絵図には、藤井問屋より少し上流に「上船荷物下シ場」が新設されており、そこで魚梁船への積み替えを行っていたと考えられる。魚梁帳場があった場所は「安村出店及倉庫」と名前が変わっている。

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  亀の瀬より上流を望む
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  下流を臨む

川合浜と御幸ヶ瀬浜

5 km

松本

筒井

嘉幡

今里の浜

川合浜

亀の瀬

  

奈良県内の荷揚浜の位置

河合町にはかつて川合問屋が存在していたが、勘定に不正があったことを理由に安村家から廃業させられた。1804年、対岸の安堵町笠目に吉田吉右衛門が御幸ヶ瀬問屋を開業した。幕末に入ると吉田元次郎家に経営が替わっている。少し上流の額田部村の板谷ヶ瀬（大和郡山市）にも浜があった。

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  現地に立つ説明板
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  現在の御幸ヶ瀬浜周辺

寺川筋今里問屋場（今里の浜）

田原本町の今里にあった荷揚場。今里の浜は他の荷揚場と比べても格段に取引量が多く、田原本の外港として重要な拠点となっていた。今里の村には多くの仲仕がおり、浜で受け取った荷物を手車で八木や桜井、初瀬まで運搬していた。田原本は元は俵本と表記された。その字の通り米穀などの農産物の集散地となり「大和の大阪」と称された。

1839年に浜の様子を描いた『寺川筋今里問屋場絵図』には、荷揚場や土蔵、牛馬をつなぐ杭が描かれている。奈良県内で魚梁船の浜について描かれた絵図がほとんど現存していないことから貴重な資料とされ、2018年には田原本町指定文化財に登録された。

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  現地に立つ説明板
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  現在の今里の浜。左岸に問屋場があった。

参考文献

書籍

• 安堵町教育委員会『安堵風土記 安堵の歴史点描』安堵町、2019年。 
• 岩井宏實『奈良大和の社会史点描』岩田書院、2010年。 
• 柏原市立歴史資料館『柏原の歴史 4 平安〜江戸時代』柏原市・柏原市教育委員会、2025年。 
• 新修大阪市史編纂委員会『新修大阪市史 第3巻』大阪市、1989年。 
• 川名登『近世日本の川船研究 下 近世河川水運史』日本経済評論社、2005年3月25日。 
• 岸田定雄『大和川水運文聞書（近畿民俗学会会報 (115)）』近畿民俗学会、1988年。 
• 廣瀬瑞弘『田原本郷土史 復刻版』横田左門、1954年。 
• 豊田武; 藤岡健次郎; 大藤時彦『流域を辿る日本史5 近畿編』ぎょうせい、1978年。 
• 農山漁村文化協会『江戸時代 人づくり風土記 ㉙ふるさとの人と知恵 奈良』農山漁村文化協会、1998年。 
• 肥後和男『大和王寺文化史論 近世における大和側の舟運 特に魚梁船について』大和史学会、1937年。 
• 松浦茂樹『水利科学 27巻 第6号「近世中期の大和川付替」』日本治山治水協会、1984年。 
• 松本俊吉『奈良歴史案内』講談社、1974年。 
• 安村俊史『大和川の歴史 土地に刻まれた記憶』清文堂、2020年。ISBN 978-4-7924-1468-9。 

岡島永昌

• 奈良県立大学ユーラシア研究センター『近世の奈良を見つめなおす IV』京阪奈情報教育出版、2025年。ISBN 9784878068423。 
  • 岡島永昌『安村喜右衛門による魚梁船支配』京阪奈情報教育出版、2025年。ISBN 9784878068423。 
• 王寺町『新訂 王寺町史 本編』2000年。ISBN 9784878068423。 

論文

• 岡島永昌『魚梁船を巡る問屋場の復元』（学位論文）、奈良歴史研究会、2007年。
• 岡島永昌『民家鉄板における大和魚梁船の復元』（学位論文）、由良大和古代文化研究会、2017年。