駅路

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駅路(えきろ)とは、古代律令制において定められた駅使が通行する官道のこと。

大宰府及び五畿七道の全ての国府を結ぶ路線であり、中央政府の命令・地方国司の報告・緊急事態の連絡はいずれもこの道を経由して行われた。古くは、駅使が駅馬(えきば/はゆま)などで往来するために馬の通行を妨げない程度の道幅とみられていたが、近年の考古学調査の成果によれば、その幅は最小で6m程度、最大では30mを超えていたことが判明している。また、直線道路という特徴も持っていた(30km以上の直線道路であることもあった[1])。後世の街道も駅路に由来を持つものがある。

概要[編集]

古代の日本の道路は、人の移動、物資の輸送のほかに、情報の連絡機能が重要視されていた。情報は、人々が自ら移動して伝達するものであったことから、敏速な交通手段の機能を備えた道として造られたのが駅路である[2]。そのため、敏速な情報伝達には欠くことのできない馬が疾走するのに足る設備として、(駅家)が必要間隔ごとに配置された[2]

大和と地方を結ぶ道路は大化以前から存在していたが、大化の改新以後の律令国家の形成に伴って整備が進められた[3]。とはいえ、駅路は一朝一夕に完成したものではなく、信濃国美濃国を結ぶ吉蘇路(木曽路)が完成したのは和銅6年(713年)のことであり、以後も駅路の整備・変更が行われている。この時代には大きな川に橋を架ける技術が発達しておらず、陸奥国・出羽国・武蔵国は東海道を経由せず、東山道に属して駅路も東山路経由で整備されていた。その後武蔵国は8世紀末に東海道に移管され、東山道は引き続き東山道に属したものの、10世紀以後は東海道を経由するルートが確立された。

駅路のシステム[編集]

古代律令時代の駅路は七道駅路ともよばれ、古代日本の領域を覆うように巡らされた駅路の道路網を指し、畿内にある都(平城京、のちに平安京)を中心として樹状に、東海道東山道北陸道山陰道山陽道南海道西海道七道の地域のすべての国々に伸びていた[4]。西海道のみ大宰府を中心に道路網が形成され、都とは、九州地内における山陽道と大宰府を結んだ区間である大宰府路(大宰府道)とよばれる西海道の一部と、山陽道を通じて結ばれた[5]。また、七道駅路は重要性によって大路・中路・小路に分けられていた[6]。大路は山陽道と大宰府道、中路は東国に向かう東海道東山道、小路は北陸道南海道山陰道西海道(大宰府路を除く)に該当する[6]

駅路は原則として所属する七道ごとに、隣接する国々を順次つないでいく経路が取られたが、途中で駅路から外れた国府と駅路を結ぶ支路(支線)を出してつなげる場合も存在し、時代によって駅路の経路や支路の出し方に変遷があった[5]。この例として、四国の各国のつなぎ方は何度も変わっており、東山道武蔵路については、武蔵国の所属が東山道から東海道に変わったために、道が付け替えられて廃止された[5]。本路・支路など七道に属する駅路のほかに、東山連絡路(常陸 - 陸奥)、北陸道連絡路(信濃 - 越後)など、各道相互を接続する連絡する駅路があった。この連絡路は、一方の駅路が何らか事故などで不通になったときの緊急時の対策として、別の駅路を通って都へ行けるようにするために、バイパスとして機能する道として造られたものである[7]

駅路には、平均して30里(律令制の30里は現在の16km前後と推定されている)ごとに駅家(うまや)が置かれ[6]駅制とよばれる古代道路におけるシステムによって運用された[8]。しかし、全てが一律に30里であったわけではなく、例えば、山陽道だけは平均駅間距離が一般駅路の3分の2程度であり[9]、また途中に神坂峠越えを含んだ難所として知られていた美濃国の坂本駅と信濃国の阿智駅との間の距離は74里もあった。大路の駅家には馬20頭、中路の駅家には馬10頭、小路の駅家には馬5頭が配置されていた[6]。また、佐渡国隠岐国、西海道・南海道など海路を経由する駅路の駅には船も設置されていた。水駅や大きな川沿いの駅には駅船も置かれていた。

平安時代の法令集である『延喜式』の「諸国駅伝馬」の条項に、全国66国2島(壱岐・対馬)における国別の駅名と駅馬の数が記載されており、その当時の総駅数は402駅あったとされる[9]。また駅路の総延長は複数の説があり、歴史学者の青木一夫の研究によれば6400km、工学博士の武部健一によれば6300kmと算出されている[9]

全ての駅路に共通しているのは、以下の3点である[10]

  1. 都と地方とを結ぶ全国的な道路網であり、その路線計画にあたっては、直進性が強く志向されている。
  2. 道路の幅を視覚的にとらえられるよう、幅を明示するための施設(側溝)を持っている。
  3. 通行の安全性、もしくは安定を計るため、さまざまな土木工法を用いるとともに、その補修や維持管理についても力が注がれている。

駅路一覧[編集]

平安時代における駅路の一覧を示す。支路、連絡路の名称は、出典に基づく[11]

東海道[編集]

  • 本路:
    • 東海道(山城〈平安京〉 - 近江 - 伊勢 - 尾張 - 三河 - 近江 - 駿河 - 伊豆 - 相模 - 武蔵 - 下総 - 常陸)
  • 支路:
    • 伊賀路(近江 - 伊賀)
    • 志摩路(伊勢 - 志摩)
    • 甲斐路(伊豆 - 甲斐)
    • 房総路(下総 - 上総 - 安房)
  • 連絡路:
    • 東山道連絡路(常陸 - 陸奥)

東山道[編集]

  • 本路:
    • 東山道(山城〈平安京〉 - 近江 - 美濃 - 信濃 - 上野 - 下野 - 陸奥)
    • 陸奥路(陸奥国国府 - 陸奥国城柵)
    • 出羽路(陸奥国国府 - 出羽国国府 - 出羽国城柵)
  • 支路:
    • 飛騨路(美濃 - 飛騨)
  • 連絡路:
    • 東山道連絡路(常陸 - 陸奥)
    • 北陸道連絡路(信濃 - 越後)

北陸道[編集]

  • 本路:
    • 北陸道(山城〈平安京〉 - 近江 - 越前 - 加賀 - 越中 - 越後)
  • 支路:
    • 若狭路(近江 - 若狭または、越前 - 若狭)
    • 能登路(加賀 - 能登)
    • 佐渡路(越後 - 佐渡)※海路で結ぶ
  • 連絡路:
    • 北陸道連絡路(信濃 - 越後)

山陰道[編集]

  • 本路:
    • 山陰道(山城〈平安京〉 - 山城 - 丹波 - 因幡 - 伯耆 - 出雲 - 石見)
  • 支路:
    • 丹後・播磨路(丹波 - 丹後 - 播磨)
    • 隠岐路(出雲 - 隠岐)※海路で結ぶ
  • 連絡路:
    • 山陰道連絡路(石見 - 長門)

山陽道[編集]

  • 本路:
    • 山陽道(山城〈平安京〉 - 山城 - 摂津 - 播磨 - 備前 - 備中 - 備後 - 安芸 - 周防 - 長門)
  • 支路:
    • 美作路(播磨 - 美作)
  • 連絡路:
    • 山陰道連絡路(石見 - 長門)

南海道[編集]

  • 本路:
    • 南海道(山城〈平安京〉 - 山城 - 河内 - 和泉 - 淡路 - 阿波 - 讃岐 - 伊予)※淡路へは海路で結ぶ
  • 支路:
    • 土佐路(伊予東部 - 土佐)

西海道[編集]

  • 本路:
    • 大宰府路(筑前〈大宰府〉 - 長門〈山陽道〉)
    • 西海道東路(筑前〈大宰府〉 - 豊後 - 日向 - 大隅)
    • 西海道西路(筑前〈大宰府〉 - 筑後 - 肥後 - 薩摩 - 大隅)
    • 肥前路(筑前〈大宰府〉 - 肥前 - 肥後)※肥前 - 肥後間は海路で結ぶ
  • 支路:
    • 壱岐・対馬路(肥前 - 壱岐 - 対馬)※海路で結ぶ
  • 連絡路:
    • 豊前・豊後連絡路(豊前 - 豊後)
    • 肥後・豊後連絡路(肥後 - 豊後)
    • 肥後・日向連絡路(肥後 - 日向)

脚注[編集]

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  1. ^ 武部健一『完全踏査 古代の道』p.92-94
  2. ^ a b 武部健一 2015, p. 34.
  3. ^ 武部健一 2015, pp. 35-36.
  4. ^ 武部健一 2015, pp. 34,45.
  5. ^ a b c 武部健一 2015, p. 45.
  6. ^ a b c d 浅井建爾 2001, p. 87.
  7. ^ 武部健一 2015, pp. 45-46.
  8. ^ 武部健一 2015, p. 35.
  9. ^ a b c 武部健一 2015, p. 47.
  10. ^ 近江秀俊『古代道路の謎』pp.25-28
  11. ^ 武部健一 2015, pp. 41-44.

参考文献[編集]

関連項目[編集]