西ドイツ国鉄V200形ディーゼル機関車

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西ドイツ国鉄 V200形(220形)
V200 116.jpg
基本情報
運用者 ドイツ連邦鉄道
製造所 クラウス=マッファイMaK
製造年 V200.0形試作車: 1953年
同量産車: 1956年 - 1958年
V200.1形:1962年
製造数 V200.0形試作車: 5両
同量産車: 81両
V200.1形:50両
主要諸元
軸配置 B-B
軌間 1,435 mm
全長 V200.0形試作車: 18,470 mm
同量産車: 18,530 mm
V200.1形:18,440 mm
運転整備重量 73.5 - 81.0 t
軸重 18.4 - 20.3 t
動力伝達方式 液体式
機関 マイバッハ製MB12V493TZ形 V形12気筒ディーゼルエンジン2基
変速機 マイバッハ製K184U形×2基
最高運転速度 140 km/h
出力 V200.0形試作車: 1471kW(2000PS)
同量産車: 1618kW(2200PS)
V200.1形:1986kW(2700PS)
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221 132(V220.1形)

西ドイツ国鉄V200形ディーゼル機関車は、ドイツ連邦鉄道(DB、西ドイツ国鉄)の急行用液体式ディーゼル機関車である。初期に製造されたものはV200.0形と呼ばれ、1962年からは出力を増大したV200.1形が製造された。それぞれ、1968年に220形および221形と改称されている。

製造・運用[編集]

まず1953年から翌年にかけて、クラウス=マッファイにて試作機が5両製造された。1956年より量産が開始され、同社にて61両が、マシーネンバオ・キール(現MaK、のちフォスロ)にて20両が製造された。

信頼性が高く、V200形はあらゆる幹線において急行列車を牽引し、ドイツ国営鉄道(=分割前のドイツ国時代の国営鉄道。DRのちDRG)の05形03形01形蒸気機関車を置き換えた。幹線が電化するにつれて、V200形は幹線以外での旅客輸送や貨物輸送にも使われるようになった。

1962年からの量産は、エンジン出力を増大したV200.1形に移行し、1965年までに50両が製造された。

1968年に、V200.0形およびV200.1形は、それぞれ220形、221形と改称された。

1977年より、V200形はドイツ北部の工場に集められた。エンジンを2基搭載するためV160形のようなエンジン1基の車両よりも高価であり、さらに列車暖房方式が蒸気暖房だったため、1984年には全車使用が停止された。

7両のV200形がスイス国有鉄道に譲渡され、Am4/4形18461-18467となった。1997年まで使われ、その後ドイツ国内の個人に売却された。アラビア国有鉄道に売却された車両もあるが、ほどなく廃車された。ギリシャ国鉄も数両を購入したが、そのうち数両のV200.1形はthe Prignitzer Eisenbahnによってドイツに逆輸入され、270形とされた。

DB博物館がV200 007を所有しているほか、数両のV200形がドイツ国内で保存されている。同博物館には試作機も保管されていたが、2005年10月17日の火事により焼損した。

構造[編集]

エンジン・液体変速機・台車で1組の駆動システムを構成し、これを2組搭載している。エンジンはマイバッハV型12気筒ディーゼルエンジンである。

東ドイツのV200形(120形、のちの220形)[編集]

現在のドイツ鉄道(DR)の前身のひとつである、旧東ドイツ東ドイツ国鉄(GDR)にもV200形の形式を名乗る機関車が在籍していた。

これはソ連製の電気式ディーゼル機関車M62で、その騒音と排気の黒煙から、taiga drum(タイガの太鼓)という愛称を持っていた。のちに120形と改称され、さらに東西ドイツ統一後、西ドイツ国鉄が使用していた同名のV200(すでに220形と改称されていた)の使用が停止されたのちにこの車両はDBにより220形に分類された。

文献[編集]

  • Mattias Maier Die Baureihe V200 Eisenbahn-Kurier (EK-Verlag; Freiburg) ISBN 3-88255-208-5