第二阪和国道
| 大阪圏都市圏自動車専用道路 (無料) | |
|---|---|
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| 第二阪和国道 | |
| 地図 | |
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| 路線延長 | 20.6 km（専用部）、2.9 km（一般部） |
| 開通年 | 2003年 - 2017年 |
| 起点 | 大阪府阪南市自然田 |
| 主な 経由都市 |
阪南市、岬町、和歌山市 |
| 終点 | 和歌山県和歌山市元寺町 |
| 接続する 主な道路 （記法） |
国道26号、国道24号 |
| ■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路 | |
第二阪和国道（だいにはんわこくどう）は、大阪府堺市堺区翁橋町から和歌山県和歌山市元寺町に至る都市計画道路である[1][2][3]。本記事は大阪府阪南市から和歌山県和歌山市にかけての区間を中心に述べる。
概要
[編集]都市計画道路大阪堺線に指定されている阪神高速15号堺線の終点を起点とし[2]、都市計画道路としては53.4 km[4]で、大阪府内の堺市から阪南市にかけては、大阪府道204号堺阪南線が旧道にあたる。また、阪南市自然田から和歌山県和歌山市元寺町にかけての延長20.6 km区間は1995年（平成7年）3月に地域高規格道路に指定されている[5]。2017年4月1日に全線開通。
地域高規格道路区間では主に自動車専用道路（専用部）として整備されており、側道（一般部）は起点から1.8 km、大谷ランプから1.1 kmの2か所のみである。
2017年4月1日に、国道26号（阪南 - 和歌山）が第二阪和国道に一本化されて、旧道は和歌山県道・大阪府道752号和歌山阪南線へ移管[6]。
沿革（堺市 - 阪南市間）
[編集]当節は特記なき限り『第二阪和国道工事誌』[7]による。
当初は堺市の大阪府道大阪中央環状線交点（現在の安井町交差点） - 泉佐野市の泉佐野市道樫井西線[8]交点（樫井川東岸）で建設される予定だったが、阪和自動車道への接続のため阪南町（現在の桜ヶ丘北交差点）へ計画区間を延長し、大阪府道東鳥取南海線を大阪府が建設することで阪南ICに接続する計画とした。
- 1959年度：調査業務に着手。
- 1964年5月10日：堺市 - 泉佐野市間で改良予定路線決定を受ける。
- 1965年
- 1月30日：貝塚市で都市計画決定。
- 7月29日：堺市、高石市、和泉市、泉大津市で都市計画決定。
- 1967年2月27日：忠岡町、岸和田市で都市計画決定。
- 1969年
- 2月：泉南市、阪南町区間で改良予定路線決定を受ける。
- 4月17日：泉佐野市、田尻町で都市計画決定。
- 1972年3月21日：大阪府道大阪中央環状線交点 - 石津川間と岸和田市・貝塚市市境 - 大阪府道布施屋貝塚線交点（鶴原）間で供用開始。最初の供用区間。
- 1973年2月14日：泉南市、阪南町で都市計画決定。
- 1983年12月6日：大阪府道泉佐野岩出線（現在の泉南市道府立高校砂川変電所前線）交点 - 大阪府道東鳥取南海線交点で供用開始し、全線開通。
- 1985年9月30日：岸和田北（西大路）高架橋が供用開始。現在使用されているすべての高架橋が供用される。
- 都市計画道路岸和田中央線の開通時には同道路との交点にも高架橋を建設する計画であったが、2026年現在に至るまで建設されていない。
各区間の供用開始時期
[編集]- 大阪府道大阪中央環状線交点 - 石津川：1972年3月21日
- 堺高架橋（安井町交差点 - 石津川）：1976年1月16日
- 石津川 - 都市計画道路常盤浜寺線（現在の大阪府道28号大阪高石線）交点：1975年12月19日
- 四ツ池高架橋（都市計画道路常盤浜寺線との立体交差）：1980年3月28日
- 都市計画道路常盤浜寺線交点 - 国鉄羽衣線北側：1973年2月13日
- 国鉄羽衣線（高架下）：1974年1月1日
- 国鉄羽衣線南側 - 大阪府道信太高石線交点：北側1973年4月1日、南側1974年1月1日
- 大阪府道信太高石線交点 - 都市計画道路松原泉大津線（現在の大阪府道36号泉大津美原線新道）交点：1980年3月28日
- 都市計画道路松原泉大津線交点 - 泉大津市道泉大津中央線交点：1981年4月21日
- 泉大津市道泉大津中央線交点 - 大阪府道泉大津粉河線（現在の国道480号）交点：1979年3月30日
- 泉大津高架橋（大阪府道泉大津粉河線との立体交差）：1984年9月5日
- 大阪府道泉大津粉河線交点 - 大阪府道田治米忠岡線交点：1981年4月21日
- 大阪府道田治米忠岡線交点 - 大阪府道春木大町線交点：1972年7月5日
- 岸和田北（西大路）高架橋（都市計画道路磯ノ上山直線との立体交差）：1985年9月30日
- 大阪府道春木大町線交点 - 大阪府道塔原岸城線（現在の大阪府道39号岸和田港塔原線）交点：北側1979年9月1日、南側1978年12月27日
- 岸和田高架橋（大阪府道塔原岸城線との立体交差）：1983年4月1日
- 大阪府道塔原岸城線交点 - 岸和田市・貝塚市市境：1974年5月5日
- 岸和田市・貝塚市市境 - 大阪府道布施屋貝塚線交点（鶴原）：1972年3月21日
- 大阪府道布施屋貝塚線交点（鶴原） - 都市計画道路大阪外環状線（国道170号）交点：1972年12月25日
- 泉佐野高架橋（都市計画道路大阪外環状線との立体交差）：1981年3月
- 都市計画道路大阪外環状線交点 - 大阪府道土丸栄線交点：1974年1月1日
- 大阪府道土丸栄線交点 - 大阪府道新家田尻線交点：1973年4月1日
- 大阪府道新家田尻線交点 - 泉佐野市道樫井西線[8]交点：1977年6月1日
- 泉佐野市道樫井西線[8]交点 - 泉南市道市場鳴滝線交点：1981年11月24日
- 泉南市道市場鳴滝線交点 - 大阪府道泉佐野岩出線（現在の泉南市道府立高校砂川変電所前線）交点：1982年6月7日
- 大阪府道泉佐野岩出線交点 - 大阪府道東鳥取南海線交点：1983年12月6日
各事業区間（阪南市 - 和歌山市間）
[編集]起点 - 深日ランプ間
[編集]- 計画諸元
- 起点 : 大阪府阪南市自然田
- 終点 : 大阪府泉南郡岬町深日（深日ランプ）
- 延長 : 11.2 km（専用部）、1.8 km（一般部）
- 規格 : 第3種第1級（起点 - 石田ランプ）、第1種第3級（石田ランプ - 深日ランプ）[10]
- 設計速度 : 80 km/h（専用部）、40 km/h（一般部）[10]
- 車線 : 暫定2車線（完成4車線）（専用部）、2車線（一般部）[10]
- 沿革
- 1988年（昭和63年）2月 : 都市計画決定（岬町）
- 1988年（昭和63年）3月 : 都市計画決定（阪南市）
- 1988年（昭和63年）度 : 起点から岬町淡輪までの区間が事業化
- 1994年（平成6年）度 : 事業化区間が地域高規格道路計画路線に指定、翌年には整備区間となる。
- 1995年（平成7年）度 : 着工
- 2003年（平成15年）4月 : 起点 - 箱作ランプ間開通
- 2004年（平成16年）6月 : 箱作ランプ - 箱ノ浦ランプ間開通
- 2005年（平成17年）3月 : 既指定区間以外の区間が整備区間となり、同年度中に事業化。
- 2011年（平成23年）3月26日 : 箱ノ浦ランプ - 淡輪ランプ間開通
- 2017年（平成29年）4月1日 : 淡輪ランプ - 深日ランプ間開通[11]。
和歌山岬道路
[編集]- 計画諸元
- 起点 : 大阪府泉南郡岬町深日（深日ランプ）
- 終点 : 和歌山県和歌山市大谷（大谷ランプ）
- 延長 : 7.2 km
- 規格 : 第1種第3級[10]
- 設計速度 : 80 km/h[10]
- 車線 : 暫定2車線（完成4車線）
- 幅員 : 20.5 m（完成4車線時）
- 沿革
- 2007年（平成19年）度 : 事業化
- 2015年（平成27年）9月12日 : 平井ランプ - 大谷ランプ間開通[12]
- 2017年（平成29年）4月1日 : 深日ランプ - 平井ランプ間開通（孝子ランプを除く）[11]
- 2017年（平成29年）10月7日 : 孝子ランプ開通[13]
和歌山北バイパス
[編集]和歌山北バイパス（わかやまきたバイパス）は、和歌山市大谷から同市元寺町に至る延長2.2 kmのバイパス道路である。2003年（平成15年）4月2日に、JRとの立体交差部を除く全線の供用を開始し[14]、紀の国大橋が建設されたことで、紀ノ川を渡河する周辺道路の渋滞が改善された[15]。また、2008年（平成20年）10月にはJR紀勢本線の立体工事が完了した[15]。 専用部においての原付等の走行は禁止されていない。
ただし、大谷ランプ以北（和歌山岬道路）は自動車専用道路のため、大谷ランプ付近に退出指示の看板がある[16]。
- 計画諸元
- 起点 : 和歌山県和歌山市大谷[17]（大谷ランプ）
- 終点 : 和歌山県和歌山市元寺町[17]
- 延長 : 2.2 km（専用部）[17]、1.1 ㎞（一般部）
- 規格 : 第3種第1級（専用部）、第3種第2級（一般部）[17]
- 設計速度 : 80 km/h（専用部）、50 km/h（一般部）[17]
- 車線 : 4車線（専用部）、2車線（一般部）[17]
- 沿革
- 1988年（昭和63年）度 : 事業化
- 1988年（昭和63年）3月 : 都市計画決定
- 1990年（平成2年）度 : 用地買収に着手
- 1995年（平成7年）度 : 地域高規格道路に指定
- 1996年（平成8年）度 : 着工
- 2003年（平成15年）4月2日 : 供用開始（暫定）
- 2008年（平成20年）10月4日 : JR紀勢本線紀和駅の高架化により、嘉家作踏切における平面交差を解消する[18][19]。
インターチェンジなど（専用部）
[編集]- IC番号欄の背景色が■である区間は既開通区間に存在する。施設欄の背景色が■である区間は未開通区間または未供用施設に該当する。
- (数字)は、他路線の番号。<数字>は、予定番号。
- 英略字は以下の項目を示す。
- 未開通区間のJCT/IC名は仮称。
- BS（バス停留所）のうち、○は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。
| IC 番号 |
施設名 | 接続路線名 | 起点から の距離 |
備考 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 国道26号に平面接続 | ||||||
| - | （起点） | 国道26号 | 0.0 | 幡代交差点付近 | 大阪府 | 阪南市 |
| - | 石田ランプ | 国道26号（一般部） 大阪府道257号自然田鳥取荘停車場線 |
1.3 | 和歌山方面出入口 阪和道 阪南IC最寄り | ||
| - | 貝掛ランプ | 3.4 | 大阪方面出入口 | |||
| - | 箱作ランプ | 4.5 | ||||
| - | 箱ノ浦ランプ | 大阪府道752号和歌山阪南線 | 6.2 | 大阪方面出入口 | ||
| - | 淡輪ランプ | 大阪府道752号和歌山阪南線 | 9.0 | 出入口で道の駅みさきに接続[20] | 岬町 | |
| - | 深日ランプ | 大阪府道752号和歌山阪南線 | 11.2 | 大阪方面出入口 | ||
| - | 孝子ランプ | 大阪府道752号和歌山阪南線 | 13.1 | 和歌山方面出入口 | ||
| - | 平井ランプ | 中平井線 | 16.7 | ふじと台への最寄り出入口 | 和歌山県 | 和歌山市 |
| - | 大谷ランプ | 和歌山県道7号粉河加太線 | 18.4 | |||
| - | 粟ランプ | 国道26号（一般部） 和歌山県道140号善明寺北島線 |
19.5 | 和歌山方面出入口 | ||
| - | 紀の国大橋 | - | - | |||
| - | （終点） | 国道24号 | 20.6 | 元寺町五丁目交差点付近 | ||
| 国道24号に平面接続 | ||||||
交通量
[編集]- 斜字は推計値を示す。
専用部
[編集]| 区間 | 平成17年度 （2005年度） |
平成22年度（2010年度） | 備考 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 台数 | 混雑度 | ||||
| 起点 - 石田ランプ | 23,093 | 17,502 | 0.81 | 大阪府 | |
| 石田ランプ - 貝掛ランプ | 26,658 | 20,588 | 1.72 | ||
| 貝掛ランプ - 箱作ランプ | 25,305 | ||||
| 箱作ランプ - 箱ノ浦ランプ | 20,146 | 14,908 | 1.53 | ||
| 箱ノ浦ランプ - 淡輪ランプ | 調査時未開通 | ||||
| 調査時未開通 | |||||
| 大谷ランプ - 粟ランプ | 15,466 | 15,993 | 0.96 | 和歌山県 | |
| 粟ランプ - 元寺ランプ | 25,351 | 26,096 | 1.26 | ||
一般部
[編集]| 区間 | 平成17年度 （2005年度） |
平成22年度（2010年度） | 備考 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 台数 | 混雑度 | ||||
| 起点 - 石田ランプ | 7,317 | 5,465 | 0.43 | 大阪府 | |
| 大谷ランプ | 5,379 | 5,561 | 0.43 | 和歌山県 | |
ギャラリー
[編集]全て大阪府内。
-
和泉市内 -
泉大津市・要池団地東交差点 -
泉北郡忠岡町内 -
阪南市・箱作ランプ -
淡輪ランプに併設する道の駅みさき
脚注
[編集]- ^ “第二阪和国道の概要”. 国土交通省近畿地方整備局浪速国道事務所. 2013年9月5日閲覧。
- ^ a b “堺市e-地図帳”. 堺市. 2013年9月5日閲覧。
- ^ “和歌山都市計画総括図について”. 和歌山市まちづくり局都市計画部都市計画課. 2013年9月5日閲覧。
- ^ “平成25年度事業概要” (PDF). 国土交通省近畿地方整備局浪速国道事務所. 2013年9月5日閲覧。
- ^ “事業経緯”. 国土交通省近畿地方整備局浪速国道事務所. 2013年9月5日閲覧。
- ^ “国道26号第二阪和国道・和歌山岬道路・和歌山北バイパスの現道区間を移管～国管理から大阪府・和歌山県管理へ～”. 国土交通省近畿地方整備局 (2017年3月29日). 2017年4月1日閲覧。
- ^ 『第二阪和国道工事誌』建設省近畿地方建設局、1988年。
- ^ a b c 当該地点は泉南市に属するが、2026年時点で泉南市はこの名前の市道を制定していない。
- ^ 側道は水間線のみを跨ぎ、港麻生中線とは平面交差となっている。
- ^ a b c d e “計画諸元”. 国土交通省浪速国道事務所. 2017年5月28日閲覧。
- ^ a b “4月1日に阪南市と和歌山市を結ぶ、国道26号第二阪和国道が全線開通! 〜 国道26号 第二阪和国道の開通で国道26号の交通混雑が緩和 〜” (PDF). 国土交通省近畿地方整備局 浪速国道事務所 (2017年2月9日). 2017年2月9日閲覧。
- ^ 京奈和自動車道（紀の川IC〜岩出根来IC） 第二阪和国道（大谷ランプ〜平井ランプ）平成27年9月12日（土）に開通します。 (PDF) （近畿地方整備局 2015年8月7日プレスリリース、8月8日閲覧）
- ^ “10月7日に第二阪和国道 孝子ランプが開通 〜和歌山市方面へのアクセスがさらに向上!〜” (PDF). 国土交通省近畿地方整備局 浪速国道事務所 (2017年9月22日). 2017年9月22日閲覧。
- ^ “和歌山北バイパス”. 国土交通省和歌山河川国道事務所. 2011年5月3日閲覧。
- ^ a b “一般国道26号第二阪和国道和歌山北バイパス” (PDF). 国土交通省和歌山河川国道事務所. 2015年9月5日閲覧。
- ^ 第二阪和NEWS 2015 夏号 (PDF) - 国土交通省近畿地方整備局 浪速国道事務所
- ^ a b c d e f “和歌山北バイパス”. 国土交通省近畿地方整備局和歌山河川国道事務所. 2017年5月28日閲覧。
- ^ JR紀勢線紀和駅付近高架化工事に伴う高架使用開始について (PDF) （市長記者会見） - 和歌山市（2008年8月19日付、2011年5月3日閲覧）
- ^ “わかやま新報：JR紀和駅高架の供用始まる 渋滞緩和などに効果／和歌山” (2008年10月5日). 2011年7月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2026年1月7日閲覧。
- ^ “国道２６号第二阪和国道(淡輪～平井)開通式典について” (PDF). 国土交通省近畿地方整備局 (2017年3月16日). 2017年4月28日閲覧。
- ^ “平成22年度道路交通センサス 一般交通量調査 箇所別基本表（大阪府）” (PDF). 国土交通省道路局. p. 11. 2012年5月21日閲覧。
- ^ “平成22年度道路交通センサス 一般交通量調査 箇所別基本表（和歌山県）” (PDF). 国土交通省道路局. p. 1. 2012年5月21日閲覧。
関連項目
[編集]外部リンク
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