立山黒部貫光黒部ケーブルカー
| 鋼索線 | |
|---|---|
 黒部ケーブルカーの車両 | |
| 基本情報 | |
| 通称 | 黒部ケーブルカー |
| 国 |
 日本 |
| 所在地 | 富山県 |
| 種類 | 鋼索鉄道（単線2両交走式） |
| 起点 | 黒部平駅 |
| 終点 | 黒部湖駅 |
| 駅数 | 2駅 |
| 開業 | 1969年7月20日[1][2][3] |
| 所有者 | 立山黒部貫光 |
| 運営者 | 立山黒部貫光 |
| 路線諸元 | |
| 路線距離 | 828 m[4] |
| 軌間 | 1,067 mm (3 ft 6 in)[2][3] |
| 最大勾配 | 587 ‰（30 ° 24 ′）[3] |
| 高低差 | 373 m (1,224 ft)[5] |
| 停車場・施設・接続路線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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黒部ケーブルカー（くろべケーブルカー）は、富山県中新川郡立山町芦峅寺黒部平にある立山ロープウェイとの連絡駅の黒部平駅から、黒部ダム・黒部湖・黒部湖遊覧船ガルベの乗り場のある黒部湖駅までを結ぶ立山黒部貫光のケーブルカー路線。 正式な路線名称は鋼索線（こうさくせん）であるが、同社の立山ケーブルカーと正式名称が重複していることもあり、案内上は用いられていない。立山黒部アルペンルートを構成する交通機関の一つである。雪害を防止するため全区間が地下トンネルを通っている[3]。
路線データ[編集]
運行形態[編集]
所要時間4.5分[4]。概ね40分間隔で運行。冬期は運休する。
車両[編集]
- 汽車製造東京製作所（東京都江東区南砂）製[6]
- 車体：アルミニウム合金（軽量化のため）[6]
- 定員：131人（乗務員1人、立席32人、座席98人）[6]
- 重量：8.8 t （車体4.0 t・台車4.8 t）[6]
- 車輪径：550 mm[6]
全区間地下構造のため、側面から車外への避難ができない[6]。緊急時には前面の非常口から梯子を使用して避難する[6]。
歴史[編集]
前史[編集]
- 1965年（昭和40年）3月31日 - 「立山黒部貫光株式会社の鋼索式地方鉄道敷設免許申請について」を運輸審議会へ諮問[7]
- 1965年（昭和40年）4月30日 - 運輸審議会が「立山黒部貫光株式会社申請の新丸山・黒部ダム左岸間0.7キロの鋼索式地方鉄道の敷設は、免許することが適当である。」と答申[7]
開業後[編集]
駅一覧[編集]
接続路線[編集]
- 黒部湖駅：関電トンネル電気バス黒部ダム駅まで徒歩約15分
- 黒部平駅：立山ロープウェイ
脚注[編集]
- ^ a b 曽根悟（監修） 著、朝日新聞出版分冊百科編集部 編『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄』 30号 モノレール・新交通システム・鋼索鉄道、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2011年10月16日、18頁。
- ^ a b c d 国土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』平成28年度版、電気車研究会・鉄道図書刊行会、p.183
- ^ a b c d e f けいてつ協會『知られざる鉄道』日本交通公社〈JTBキャンブックス〉、1997年、106,184頁。ISBN 4-533-02660-5。
- ^ a b c d e 『立山黒部貫光30年史』（1995年10月30日、立山黒部貫光発行）133頁。
- ^ a b c 今尾恵介監修『日本鉄道旅行地図帳』6号 北信越、新潮社、2008年、p.38
- ^ a b c d e f g 汽車製造『KSK技報』第60号（1969年）新製品紹介「立山黒部貫光株式会社納入 地下ケーブルカー」pp.34 - 35。
- ^ a b 1965年（昭和40年）3月31日運輸省告示第261号「運輸審議会の答申があつた件」
