「韓国鉄道公社200000系電車」の版間の差分

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|モーター出力=250 kW
|編成出力=2000kW<br />(モーター8基)
|制御装置=[[ひたち日立製作所]]製[[絶縁ゲートバイポーラトランジスタ|IGBT]]-[[半導体素子|素子]][[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]]<br />(1C2M制御)
|ブレーキ方式=[[回生ブレーキ|交流回生ブレーキ]]併用<br />[[電気指令式ブレーキ|電気指令式空気ブレーキ]]<br />ディスクブレーキ<br />[[全電気ブレーキ]]
|保安装置=[[ATP (鉄道)|ATP]]
|メーカ=[[ひたち日立製作所]]<br />{{仮リンク|SLS重工業|ko|SLS중공업}}(一部機器の設置)
|台車=ヨーダンパー併用モノリンク式ボルスタレス台車<br />ひたち日立KH-221}}
{{韓国の事物
|title=韓国での呼称
 
== 概要 ==
本系列は[[日本]]の[[ひたち日立製作所]]が4両編成8本32両を製作受注。ひたち日立製作所における韓国からの受注は[[1974年]]の[[ソウル地下鉄1号線]]向け[[地下鉄]]車両([[韓国鉄道1000系電車|初期1000系電車]])以来32年ぶりであり<ref>{{Cite web|url=http://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2007/01/0131a.pdf|title=ひたち日立が韓国で32年ぶりに鉄道車両を受注|accessdate=2019年9月1日|publisher=ひたち日立製作所}}</ref>、系列名称が制定されるまではHEMU (Hitachi Electric Multiple Unit) とも呼ばれていた。[[2009年]][[1月9日]]に第1編成が出場、甲種[[輸送]]され、現地の{{仮リンク|SLS重工業|ko|SLS중공업}}において冷房装置や保安装置などを設置したうえで[[2月6日]]から[[試運転]]を開始した。
 
[[2009年]][[6月1日]]より[[ヌリロ]]として運行を開始し、最初は[[京釜線|京釜]]・[[長項線]]の[[ソウル駅|ソウル]] - [[新昌駅|新昌]]間に投入された。以後、運行範囲を拡大したヌリロの他にも、[[2013年]]からは[[中部内陸循環列車]](O-train)としても運行している。過去には臨時列車としての運行実績もあり、[[2012年]][[5月12日]]から[[8月12日]]にかけて開催された[[麗水国際博覧会]]の訪問客に対応するため[[全羅線]]の[[順天駅|順天]] - [[麗水エキスポ駅|麗水エキスポ]]間のシャトル列車としても運行された<ref>{{Cite web|title=KORAILのヌリロ導入事例:プロジェクト事例:韓国ひたち日立グループ|url=http://www.hitachi.co.kr/jpn/case_studies/korail_nooriro/solution.html|website=www.hitachi.co.kr|accessdate=2019-09-01|language=ja}}</ref>。
 
運転開始時点では、およそ10年の期間をかけて徐々に老朽化した[[ムグンファ号]]の車輌を代替して行く予定であった<ref name=ytn20090606>[https://www.ytn.co.kr/_ln/0103_200906061333354586 사회: 무궁화호 열차 점차 사라진다]([[YTN]]、2020年01月06日閲覧)</ref>。しかし、本系列の増備はひたち日立製作所製の編成に対して一部機器の設置を行った製造メーカーであるSLS重工業が倒産したこともあり、実際に行われることはなかった。
 
また、[[2014年]][[7月]]に発生した{{仮リンク|太白線列車衝突事故|ko|태백선 열차 충돌 사고}}において、信号冒進を行った本形式の第3編成(O-train改造車)が対向列車と正面衝突し、それにより除籍されたことで車両数が4両減少している。
== 関連項目 ==
* [[韓国鉄道公社]]
* [[A-train (ひたち日立製作所)|A-train]]
* [[京釜線]]
* [[長項線]]
[[Category:日本の輸出鉄道車両]]
[[Category:2009年製の鉄道車両]]
[[Category:ひたち日立製作所製の電車]]
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