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切石駅
	ホーム（2008年8月）
	きりいし; Kiriishi;
	◄鼎 (2.0 km) (1.6 km) 飯田►
所在地	長野県飯田市鼎切石北緯35度30分44.47秒東経137度48分32.60秒 / 北緯35.5123528度東経137.8090556度座標: 北緯35度30分44.47秒東経137度48分32.60秒 / 北緯35.5123528度東経137.8090556度
所属事業者	東海旅客鉄道（JR東海）
所属路線	CD 飯田線
キロ程	127.7 km（豊橋起点）
電報略号	キリ
駅構造	地上駅
ホーム	1面1線
乗車人員; -統計年度-	116人/日（降車客含まず）; -2017年-
開業年月日	1926年（大正15年）12月17日
備考	駅員無配置駅; 標高：493m
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切石駅（きりいしえき）は、長野県飯田市鼎切石にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である^[1]。

歴史

1926年（大正15年）12月17日 - 伊那電気鉄道の伊那八幡 - 飯田間延伸時に切石停留場として開業^[1]。旅客駅。
1943年（昭和18年）8月1日 - 伊那電気鉄道線が飯田線の一部として国有化され、鉄道省（後の日本国有鉄道）が承継。同時に駅に昇格し、切石駅となる。
- 当時は、東海道本線浜松 - 名古屋間の各駅や飯田線の各駅、中央本線上諏訪 - 塩尻間の各駅、松本駅を発着する旅客のみ利用できた。
1954年（昭和29年）12月1日 - 東京都区内の各駅、長野駅を発着する旅客も利用可能となる。
1971年（昭和46年）2月1日 - 旅客発着駅の制限を撤廃。同時に無人化。
1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道の駅となる。

駅構造

単式ホーム1面1線を持つ地上駅^[1]。半径160mという急曲線外側にホームが設置されているため、停車時には車両とホームの間に隙間ができる^[1]。特に車両中央付近のドアから乗降する際には、足もとの注意が必要である。（車内放送やホームの表示ではなるべく車両前後のドアからの乗降を呼びかけている。）それ故に、飯田線の中で最も急なホームを持つ駅^{[要追加記述]}となっている。

飯田駅管理の無人駅で駅舎はなく、ホーム上に待合所がある。

利用状況

1日平均の乗車人員は以下の通りとなっている。

乗車人員推移
年度	1日平均人数
2003	240
2004	222
2005	214
2006	219
2007	229^[1]
2008	212
2009	200^[1]
2010	169
2011	182
2012	173
2013	144
2014	133
2015	132
2016	120
2017	116

駅周辺

隣の駅

東海旅客鉄道（JR東海）

CD 飯田線

鼎駅 - 切石駅 - 飯田駅

脚注

[脚注の使い方]

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l 信濃毎日新聞社出版部『長野県鉄道全駅増補改訂版』信濃毎日新聞社、2011年7月24日、214頁。ISBN 9784784071647。

@@ 13行目: / 13行目: @@
 |駅間B = 1.6
 |次の駅 = [[飯田駅|飯田]]
+|電報略号 = キリ<ref name="nagano-zeneki">{{Cite book |和書 |author=信濃毎日新聞社出版部 |title=長野県鉄道全駅 増補改訂版 |publisher=信濃毎日新聞社 |date=2011-07-24 |isbn=9784784071647 |page=214}}</ref>
-|電報略号 = キリ
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 |所属事業者 = [[東海旅客鉄道]]（JR東海）
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+|所在地 = [[長野県]][[飯田市]]鼎切石<ref name="nagano-zeneki"/>
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-'''切石駅'''（きりいしえき）は、[[長野県]][[飯田市]]鼎切石にある、[[東海旅客鉄道]]（JR東海）[[飯田線]]の[[鉄道駅|駅]]である。
+'''切石駅'''（きりいしえき）は、[[長野県]][[飯田市]]鼎切石にある、[[東海旅客鉄道]]（JR東海）[[飯田線]]の[[鉄道駅|駅]]である<ref name="nagano-zeneki"/>。
+== 歴史 ==
+* [[1926年]]（[[大正]]15年）[[12月17日]] - [[伊那電気鉄道]]の伊那八幡 - 飯田間延伸時に'''切石[[停留所|停留場]]'''として開業<ref name="nagano-zeneki"/>。[[鉄道駅#旅客駅|旅客駅]]。
+* [[1943年]]（[[昭和]]18年）[[8月1日]] - 伊那電気鉄道線が飯田線の一部として[[戦時買収私鉄|国有化]]され、[[鉄道省]]（後の[[日本国有鉄道]]）が承継。同時に駅に昇格し、'''切石駅'''となる。
+** 当時は、[[東海道本線]][[浜松駅|浜松]] - [[名古屋駅|名古屋]]間の各駅や飯田線の各駅、[[中央本線]][[上諏訪駅|上諏訪]] - [[塩尻駅|塩尻]]間の各駅、[[松本駅]]を発着する旅客のみ利用できた。
+* [[1954年]]（昭和29年）[[12月1日]] - [[特定都区市内|東京都区内]]の各駅、[[長野駅]]を発着する旅客も利用可能となる。
+* [[1971年]]（昭和46年）[[2月1日]] - 旅客発着駅の制限を撤廃。同時に無人化。
+* [[1987年]]（昭和62年）[[4月1日]] - [[国鉄分割民営化]]により、東海旅客鉄道の駅となる。
 == 駅構造 ==
-[[単式ホーム]]1面1線を持つ[[地上駅]]。半径160mという急曲線外側にホームが設置されているため、停車時には車両とホームの間に隙間ができる。特に車両中央付近のドアから乗降する際には、足もとの注意が必要である。（車内放送やホームの表示ではなるべく車両前後のドアからの乗降を呼びかけている。）それ故に、{{要追加記述範囲|date=2019-4|飯田線の中で最も急なホームを持つ駅}}となっている。
+[[単式ホーム]]1面1線を持つ[[地上駅]]<ref name="nagano-zeneki"/>。半径160mという急曲線外側にホームが設置されているため、停車時には車両とホームの間に隙間ができる<ref name="nagano-zeneki"/>。特に車両中央付近のドアから乗降する際には、足もとの注意が必要である。（車内放送やホームの表示ではなるべく車両前後のドアからの乗降を呼びかけている。）それ故に、{{要追加記述範囲|date=2019-4|飯田線の中で最も急なホームを持つ駅}}となっている。
 [[飯田駅]]管理の[[無人駅]]で駅舎はなく、ホーム上に[[待合所]]がある。
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 |2007
+|229<ref name="nagano-zeneki"/>
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 |2008
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 |2009
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-|200
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 |2010
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 * 切石バス停
 * [[中央自動車道]][[飯田インターチェンジ]]
-== 歴史 ==
-* [[1926年]]（[[大正]]15年）[[12月17日]] - [[伊那電気鉄道]]の伊那八幡 - 飯田間延伸時に'''切石[[停留所|停留場]]'''として開業。[[鉄道駅#旅客駅|旅客駅]]。
-* [[1943年]]（[[昭和]]18年）[[8月1日]] - 伊那電気鉄道線が飯田線の一部として[[戦時買収私鉄|国有化]]され、[[鉄道省]]（後の[[日本国有鉄道]]）が承継。同時に駅に昇格し、'''切石駅'''となる。
-** 当時は、[[東海道本線]][[浜松駅|浜松]] - [[名古屋駅|名古屋]]間の各駅や飯田線の各駅、[[中央本線]][[上諏訪駅|上諏訪]] - [[塩尻駅|塩尻]]間の各駅、[[松本駅]]を発着する旅客のみ利用できた。
-* [[1954年]]（昭和29年）[[12月1日]] - [[特定都区市内|東京都区内]]の各駅、[[長野駅]]を発着する旅客も利用可能となる。
-* [[1971年]]（昭和46年）[[2月1日]] - 旅客発着駅の制限を撤廃。同時に無人化。
-* [[1987年]]（昭和62年）[[4月1日]] - [[国鉄分割民営化]]により、東海旅客鉄道の駅となる。
 == 隣の駅 ==
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 : {{JR海駅番号|CD}} 飯田線
 :: [[鼎駅]] - '''切石駅''' - [[飯田駅]]
+== 脚注 ==
+{{脚注ヘルプ}}
+{{Reflist}}
 == 関連項目 ==