日産ディーゼル・RN/EN

日産ディーゼル・RN+富士重工8E


KC-RN210CSN 富士急静岡バス

日産ディーゼル・RN（ワンステップ路線バス） / EN（スペースランナー7）は、日産ディーゼル工業（現「UDトラックス」）が、かつて生産していた全長7m・全幅2.3mの小型バスである。

RN（ワンステップ路線バス）

概要

1996年9月26日から発売されたRNは、JPを一括導入した京王帝都電鉄（現京王電鉄バスグループ、以下京王バス）の要望を受けて開発した全長7m・全幅2.3mのワンステップバスである。標準床路線バスでは既に三菱ふそう・エアロミディMJや日野・レインボー7W、いすゞ・MRが存在したものの、ワンステップの低床構造で車椅子用スロープ板を装着できるという点では日本初の試みであった。実は日産ディーゼルも路線バスのダウンサイジングの可能性を模索しており、当時全国的にコミュニティバスが走り始めていたが、その多くは日野・リエッセなど、標準床の車両に電動リフトを取り付けた物が多く、車椅子での乗車には時間と手間を要し、また床が高いため高齢者や幼児の乗降が難しい状況だった。そこへ、ちょうど京王バスから「JPやRMよりも小ぶりなワンステップバスを」と打診されたことで開発がスタートした。京王バスグループ内では、そのボディの短さから「チョロQ」の愛称で呼ばれていた。

シリーズの変遷

KC-RN210CSN

RN+西工96MC


KC-RN210CSN 京王バス中央

1996年9月26日に発売。搭載機関は直列6気筒OHVのFE6E型（195PS）エンジンで、三菱ふそう・エアロミディMJ同様、進行方向横置きエンジンとしてアングルドライブによって動力を伝達する。変速装置はFCT5速マニュアルが採用されている。

サスペンションはリーフサスのみで、エアサスの設定はない。また前述のとおりワンステップのみの設定で、バリアフリー設備として車椅子用スロープ板が標準装備となっている。

ドア形状は前中2扉折戸が標準で、スペースの関係上中扉は折戸のみとなる。一部にトップドア仕様（前扉のみ）の車両も存在する。窓は路線バスで標準的な逆T字窓が多いが、一部に引き違い窓（メトロ窓）の車両も見られる。

当初、選択できる車体は富士重工業（伊勢崎事業所）製R18型E (8E) のみであったが、1997年には西日本車体工業製96MCも加わる。富士重工製の第一陣は京王バスに納入、西工製は西鉄バスに納入された。

京王バスに納入された富士8E車体で1997年以降の車両は、「京王より可愛らしさの表現を求められ、前後天と前面板に丸みを持たせたデザインに変更」され、フロントマスクを丸みを帯びた形状に変更した「京王マスク」と呼ばれる特注仕様で納入された。京王バスと資本関係にある関東バスでも後に同タイプの車体を採用している。京王れーるランドに特注マスクの車両（D79784号車）が保存車両として展示されている。

富士重工製車体の車両は、1996年に京王バスで導入開始された後、翌1997年には京王グループの西東京バスでも大量導入が始まった。また1997年には京阪グループの京阪宇治交通（合併により会社解散）に富士車体のRNが8台導入され、これは前述の西鉄バス（西工車体）よりわずかに早く、西日本で初めてのRN導入となった。以降、全国の他の事業者でも順次導入された。

なお、京阪宇治交通で導入された車両（車両番号712M-719M）は、1999年1月11日付けで京阪宇治交サービスに譲渡され、後にその分社会社である京阪宇治バスに再譲渡された（宇治営業所に配置）。ただし1台は2003年初頭に京阪宇治交サービスの親会社であった京阪宇治交通に復帰後、合併を行った京阪バスに移籍したが（男山営業所に配置）、2008年12月に除籍され浜松バスに移籍した。京阪バスはこれとは別にKC-RN210CSNを2台導入している。2008年以降順次、京阪宇治バス所属車両の方向幕はLEDに変更された。

• 
  富士重工8E車体（特注マスク車）
  京王バス南
• 
  運転席（京王れーるランド展示車両）

KK-RN252CSN

1999年、平成10年排出ガス規制に伴いモデルチェンジ。KK-RN252CSNとなった。搭載機関は出力をアップしたFE6F型（205PS）に変更されている。その他の仕様に大きな変更はない。このモデルを最後に、RNシリーズは生産を終了している。

富士重工のバス車体製造事業縮小により、富士重工製車体はサンプルカー1台が製造されたのみで、大半の車両は西日本車体工業製となった。

• 
  富士重工8E車体
  八晃運輸 （岡山市中心部100円均一循環バス「京橋めぐりん」用）
• 
  西工96MC車体
  宮城交通（長町ループバス「ながまちくん」用）

EN（スペースランナー7）

概要

1993年、それまで全長7m級の小型貸切車が存在しなかった日産ディーゼルから、東京モーターショーにおいて全長7m・全幅2.3mのハイデッカータイプの小型貸切車が発表された。これは同クラスの車両（日野・レインボー、三菱ふそう・エアロミディ、いすゞ・ジャーニーQ）を80年代よりラインナップしていた他のバスメーカー3社に対して大分遅い登場であった。

翌年の1994年より、同車はスペースランナー7の名称で正式発売された。型式はU-EN210DANで、同車はエンジンをミッドシップで搭載し、同クラス唯一の全軸フルエアサスを標準で採用した。車体は富士重工業製のR18型Mと西日本車体工業製のスペースランナーが選択可能。同シリーズは平成10年排出ガス規制にも対応してラインアップされていたが、需要が少なかったのか生産台数は僅かとなり、その後の新短期規制ではラインナップされておらず、現在は生産されていない。

シリーズの変遷

U-EN210DAN

前述の通り1994年に正式発売。平成元年排出ガス規制適合車で、自然吸気のFE6E型エンジン(195PS)またはインタークーラーターボ付のFE6TA型エンジン(235PS)を搭載。FE6E型エンジンは平成元年規制適合のバスでは唯一ENにのみ搭載された。

車体は富士重工業8Mまたは西日本車体工業のスペースランナーが架装された。

KC-EN211DAN・KC-EN250DAN

KC-EN250DAN 西武観光バス

U-EN210DANに小改良を施し、平成6年排出ガス規制に適合させて1995年に発売。エンジンの設定はU-EN210DANと変わらずFE6E型(195PS)とFE6TA型(235PS)だが、自然吸気式のFE6Eエンジンを搭載した車両がKC-EN211DAN、インタークーラーターボ付のFE6TAエンジンを搭載した車両がKC-EN250DANと型式が分かれる。これはRMやRPも同じである。

KK-EN252DAN

平成10年排出ガス規制に適合させるため、1999年に小規模な改良を施し発売。エンジンはターボ付のFE6TA型(240PS)のみとなる。

生産は少数にとどまり、本型式をもってスペースランナー7は新規生産を終了している。

以降の動向

「UDトラックス#概要」および「日産ディーゼル・スペースランナーA#三菱ふそうとの相互OEM供給」も参照

2006年7月13日、日産ディーゼル工業と三菱ふそうトラック・バスはバス事業における提携を行ない、相互に完成車及びエンジンのOEM供給を行なうことで合意したが、当車と同サイズのバスが販売されることはなかった。なお、同社は既にバス事業から撤退している。

関連項目

• UDトラックス（旧:日産ディーゼル）
• 日産ディーゼル・スペースランナーJP
• 日産ディーゼル・スペースランナーRM
• 日産ディーゼル・F系エンジン