エア・ミッドウエスト5481便墜落事故

ミッドウェスト　5481便

同型機のミッドウェスト航空（USエアー・エクスプレス）のビーチクラフト1900D
出来事の概要
日付	2003年1月8日
概要	乗客と荷物の重量計算と重心計算のミス、昇降舵の整備不良
現場	アメリカ合衆国ノースカロライナ州シャーロット・ダグラス国際空港
乗客数	19
乗員数	2
負傷者数	0
死者数	21
生存者数	0
機種	ビーチクラフト 1900D
運用者	エア・ミッドウエスト
機体記号	N233YV

ミッドウェスト航空5481便墜落事故（みっどうえすとこうくう5481びんついらくじこ）は、2003年1月8日に、アメリカ合衆国ノースカロライナ州シャーロット・ダグラス国際空港でUSエアウェイズ・エクスプレス5481便、ビーチクラフト1900Dが離陸直後に墜落した航空事故である。実際の運航はフランチャイジーであるエア・ミッドウエストが行った。乗員2名と乗客19名全員が死亡し、地上にいた1名が軽傷を負った。

事故当日の5481便

• 乗務員：2名
  • 機長：25歳女性
  • 副操縦士：27歳男性
  • 乗客：19名

概要

墜落直後の様子

この日、シャーロット・ダグラス国際空港発サウスカロライナ州グリーンビル・スパータンバーグ国際空港行USエアウェイズ・エクスプレス5481便が、乗員乗客21名を乗せシャーロット・ダグラス国際空港を離陸した。便名はUSエアウェイズ・エクスプレスであったが運行自体はミッドウェスト航空に委託されていた。

離陸直後、異常な機首上げが発生し失速した。すぐに回復操作を行ったが、離陸直後で高度が足りなかったこともあり、操縦不能のまま機体は空港敷地内の格納庫脇に墜落し爆発、炎上した。この事故で乗員乗客21人全員が死亡した。

事故原因

国家運輸安全委員会 (NTSB) の調査では2つの異なる問題が事故を引き起こしたとしている。

事故当時運行会社では、乗客と手荷物ともに平均値により各重量を推測していたが、当日は計算より重く最大離陸重量を上回っていた。また積載した手荷物により重心も貨物室後方寄りになっていた。離陸後、車輪を収納したため重心がさらに後方に偏り、離陸後異常な機首上げが発生したとされた。

また、事故機は定期整備において、昇降舵を動かす2本のケーブルの調節を行っていたが、この機体に不慣れな整備士が担当し、また作業中に整備マニュアルの確認手順を見落としていた。これにより2本のケーブルの張力に差が生じ、本来ならば機首下げ方向に14度動くはずの昇降舵が7度しか動かない状況となっていた。この結果、異常な機首上げに対する回復操作にも困難を生じさせた。この整備士は整備会社の下請け社員であり、また整備会社も作業をしながら整備方法を覚えることを基本とする教育方針を採っていた。また、整備会社の上司は整備後のチェック項目を飛ばしていたため、昇降舵の可動範囲がおかしい事に気付くことはなかった。

機長の行動

墜落地点。機体は格納庫のすぐ脇に墜落した。

機長は格納庫に直撃しそうになった機体をできるだけ格納庫から離して墜落させたと見られている。もし機長のこの行動がなかったとしたら、機体は格納庫に突っ込んでおり、被害がさらに拡大していた。

その後

NTSBの勧告により、連邦航空局が乗客と荷物の実際の重量の調査を行い、1936年より変わっていなかった乗客と荷物の重量計算に関するガイダンスを改定した。NTSBでは小型機の場合でも平均値ではなく実際の重量を計り計算するべきともしたが、その後も7割の小型機が平均重量を使用している。

映像化

• メーデー!:航空機事故の真実と真相 第5シーズン第5話「DEAD WEIGHT」

関連項目

• 航空会社別の航空事故一覧
• 航空事故の一覧
• メーデー!/航空機事故の真実と真相
• ミッドウェスト航空
• ナショナル・エアラインズ102便墜落事故 - ボーイング747-400の貨物機型によるアフガニスタンでの事故。積載されていた貨物が離陸中に機体後方へ流され、急激な重心の移動が発生。これにより機体後部の油圧装置が破損。機首を下げられなくなり失速し墜落した。
• ビアサ742便墜落事故 - DC-9がベネズエラで墜落した航空機事故。本事故と同じく重量過多が原因だった。

外部リンク

• ビーチクラフト1900Dの写真