「京阪特急」の版間の差分

* [[1934年]]（[[昭和]]9年）：日本初の[[連接台車|連接車]]である[[京阪60形型電車|60形]]による[[京阪京津線|京津線]]直通の特急「びわこ号」が運転開始。天満橋駅 - [[浜大津駅]]間を72分で結ぶ。2008年改定の現行ダイヤに於いても天満橋駅 - 浜大津駅間はそれ以上の所要時間がかかる（[[東海道線]]経由の場合でもびわこ号の方が速い）。

*「びわこ号」の他に、[[1950年代]]ごろから[[1960年代]]辺りまでは京津線にも夏季海水浴シーズンや冬のスキーシーズンなどに臨時特急が運転されていたことがあった。停車駅は1950年代ごろの夏の海水浴臨時特急では京阪山科駅のみに停車、1960年代の冬の臨時特急では全線ノンストップであった。しかし、[[1970年代]]は不明確であり、また[[1980年代]]以降は設定自体がされていない。車両は1950年代には[[北大阪電気鉄道1形電車|大津線1型]]などが、1960年代には[[京阪100型電車|200形]]や[[京阪260形型電車|260形]]<ref>NEKO MOOK「鉄道車輌ガイドVOL.17 京阪大津線の小型車たち」（ネコ・パブリッシング 2014年）には260形の臨時特急の写真が掲載されている。</ref>などが充当され、時には車両運用の都合で当時の最新鋭車両であった普通列車専用の[[京阪80形型電車|80形]]も2両編成で充当されていた<ref>2011年にスカイプラザ浜大津で開催されていた「浜大津 懐かしの写真展&鉄道模型走行会」に80形の臨時特急の写真が展示されていた。</ref>。200形や260形や80形が特急として運用される場合、鳩マークの掲出はステーのない関係上不可能であったものの、前面には丸形の標識板が掲出され、側面にも当時の本線特急同様「''特急''」サボが掲出されていた。