「フランクフルト地下鉄」の版間の差分

3路線9系統（A〜 - C線、U1〜 - U9系統）を有し、全長は85.3キロ。軌間は1435mm、使用電力は直流600Vで架線集電式である。

この方式は、後に[[西ドイツ]]各地に広まり、[[シュタットバーン]] ({{Lang|de|Stadtbahn}}) と呼ばれるようになる<ref>[[シュタットバーン]]は北米に伝わり、その路線は英語圏で[[ライトレール]]と呼ばれる。</ref>。現在、地下を走るのは都心部のみで、郊外では路面電車、または通常の高速鉄道となり、全区間で地下を走行する系統はない。

[[第二次世界大戦]]後の復興が進む中で、従来の路面電車網での輸送に限界が見えだした。そのため、新たな交通網整備の計画が建てられた。これに基き、1963年に着工され、1968年10月4日、現在のU1系統の一部、ハウプトヴァッヘ〜 - 北西センターが開業した。従来の路面電車およびそれに乗り入れる郊外電車の都心部路線を地下線に切り替えたものである。その後も建設、延伸が進められている。

* U1系統 ：フランクフルト南駅〜 - ヴィリー・ブラント広場〜 - ハウプトヴァッヘ〜 - ヘッデルンハイム〜 - ツァイルヴェーク〜 - ギンハイム

* U2系統 ：フランクフルト南駅〜 - ヴィリー・ブラント広場〜 - ハウプトヴァッヘ〜 - ヘッデルンハイム〜 - カールバッハ〜 - ニーダーエシュバッハ〜 - バートホンブルク/ゴンツェンハイム

* U3系統 ：フランクフルト南駅〜 - ヴィリー・ブラント広場〜 - ハウプトヴァッヘ〜 - ヘッデルンハイム〜 - ツァイルヴェーク〜 - オーバーウルゼル〜 - ホーエマルク

* U8系統 ：フランクフルト南駅〜 - ヴィリー・ブラント広場〜 - ハウプトヴァッヘ〜 - ヘッデルンハイム〜 - ニーダーウルゼル〜 - リートベルク

* U9系統 ：ギンハイム〜 - ニーダーウルゼル〜 - リートベルク〜 - カールバッハ〜 - ニーダーエシュバッハ

ヘッデルンハイムから高速鉄道となり同時にU2系統を分岐、次のツァイルヴェークでU3系統を分岐する。U1系統は終点のギンハイムまでフランクフルト市内だが、U2、U3系統は田園地帯を走行し、他の自治体に入る。U2系の統点バートホンブルク/ゴンツェンハイムはゴンツェンハイム町、U3系統の終点ホーエマルクはオーバーウルゼル町である。

* U4系統 ：ボッケンハイマー・ヴァルテ〜 - [[フランクフルト中央駅]]〜 - ヴィリー・ブラント広場〜 - コンスタープブラーヴァッヘ〜 - ゼックバッハーラント通り〜 - シェフレ通り〜 - エンクハイム

* U5系統 ：フランクフルト中央駅〜 - ヴィリー・ブラント広場〜 - コンスタープブラーヴァッヘ〜 - プロインゲスハイム

U4系統は市街西部のボッケンハイマー・ヴァルテを起点に、フランクフルト中央駅前、コンスタープブラーヴァッヘを経由し、市内東部のゼックバッハーラント通りに至る。その先で地上に出てシェフレ通りでU7系統に合流、エンクハイムに至る。長らく、1980年に開業したゼックバッハーラント通り止まりで全線地下を走る唯一の系統だったが、2008年に延長された。

U5系統は、U4系統とフランクフルト中央駅前〜 - コンスタープブラーヴァッヘを共用する。コンスタープブラーヴァッヘで分岐後は、[[路面電車]]となり市内北東部のプロインゲスハイムに至る。

なお、ボッケンハイマー・ヴァルテ〜[[ - フランクフルト中央駅]]は正式にはD線であり、現在は暫定的にU4系統が乗り入れている状態である。

車庫はU4系統のゼックバッハーラント通り附近に東車庫がある。またU5系統のエッケンハイマーラント通り附近にも車庫が存在し、こちらはU1〜からU3系統への連絡線を有する。

* U6系統 ：ヘール通り〜 - インドゥストリーホーフ〜 - ボッケンハイマー・ヴァルテ〜 - ハウプトヴァッヘ〜 - コンスタープブラーヴァッヘ〜 - [[フランクフルト動物園|動物園]]〜 - フランクフルト東駅

* U7系統 ：ハウゼン〜 - インドゥストリーホーフ〜 - ボッケンハイマー・ヴァルテ〜 - ハウプトヴァッヘ〜 - コンスタープブラーヴァッヘ〜 - 動物園〜 - エンクハイム

U6・U7系統は市の西側、それぞれヘール通りとハウゼンを起点とする。両系統が合流するインドゥストリーホーフまでは道路中央の専用軌道を走行、その先は地下鉄となり中心市街を横断する。市街東部の動物園で再度分岐しU6線は、次のフランクフルト東駅で終点となる。一方U7系統はヨハンナ・テッシュ広場から再び地上の専用軌道もしくはセンターリザベーションとなり、市内東部のエンクハイムを終点とする。なお、途中、ハウプトヴァッヘ〜 - コンスタープブラーヴァッヘでは[[ドイツ鉄道]]の通勤電車（[[Sバーン]]）と一体構造の複々線となっており、特に、コンスタープブラーヴァッヘ駅は方向別ホームとなっている。

*　 U4系統　：フランクフルト中央駅〜 - ボッケンハイマー・ヴァルテは、DIと称されている。

*　 U8＆U9系統　：ニーダーウルゼル〜 - リートベルクは、DIIIと称されている。

; U2型: 1968年から85年までデュワグ社で計102編成製造された。量産型で、いまなお、U4とU7系統で使用されている。なお、U6路線でも、先行廃止されたPtb車輛による車輛不足を補うために、3車輛貸し出しされていたときがあった。2枚窓の前面が特徴で、常時2〜 - 4編成の連結運転である。当初は赤・白、次いで旧標準色のオレンジ・ベージュ・アイボリーとなり、現在は大半がスバルビスタブルー（ターコイズ）となっている。2012年現在、初期のワインレッドと白の復元カラーの車輛は303と304のみ、オレンジ・ベージュ・アイボリーは361号のみ、その他はすべてスバルビスタブルーのカラーとなっている。また、菱形とシングルアームパンタが混在している。現在は床面の改造などにより、U2e、U2hといった派生形式になっている。U2eは、Ebeneを意味しており、ドアの車内側に段差がないことを示す。U2hはHochを意味しており、車内側に段差があることを示している。ほぼ同一設計の電車がカナダのカルガリー、エドモントン、アメリカのサンディエゴのライトレールに存在する。フランクフルト地下鉄では2008年以降、後述のU5型が導入され、旧型車の置き換えが行われる予定であり、今後の去就が注目される。2012年11月5日には、A線でのさよなら運転が行われた。充当列車は、303と304。なお、この二両は、先述のように、登場時のカラーリングをまとっている。また、フランクフルト･市電車庫火事事件により、1970年代に、6両ほど焼失している。その6両を補うために、追加注文で、上記の車輛数となった。よって、102両がすべてそろったことはなかった。

; U4型: 1994年から量産されたもので、傾斜した前面、角ばった車体にプラグドアを装備しているのが特徴。インバータ制御の交流モーター車でもある。39編成存在し、U1〜 - U3系統で使用されている。カラーリングは当初からスバルビスタブルーのみ。現在は、U5車輛と連結して走行するために、次々と改造されている。2012年11月現在、改造された車両は次のとおり。504,510,515,520,525,529,530．また、前面デザインは、U3型を基に設計されている。

; U5型: U2型置き換えを目的に、2008年から増備が始まった。ボンバルディア製の“[[フレキシティ・スウィフト]]”で、当市標準の2車体連接・高床を踏襲している。また、初の冷房車でもある。今後146編成が製造される予定であり、更にU3型の置き換えも検討されている。この形式はU5-25とU5-50の二つに分けられており、ハイフンのあとの数字がメートルを示す。つまり、U5-25は2車体連接者、U5-50は4車体連接者となっている。U5-50の場合、中央の連接部分に、仮運転台が設けられている。これは、工場に入線するときに、分割させて入線させることを可能にさせるためとなっている（実際、使われたことは、ほとんどない。連結器の掃除のときのみ、切り離されるが、運転台はその場合は使われない。）。2012年現在、U5-25は603〜 - 、U5-50は801〜 - がつけられている。今後も車両は増える模様。601と602が欠番となっている理由は、すでに廃止されているからである。理由は、製造時に、洪水による被害を受けたため、機器類がさび付いている可能性があるから。また、フランクフルトに最初に到達した車輛は、603、604号であり、601、602が到着するまでは、仮にその番号をつけていた。ただし、訂正されていたのは、車両の外側についている番号のみで、車内の番号はそのままであった。つまり、一時期外側が601、内側が603という表記が見られたという。

; Ptb型: 1972年から製造された3車体連接の路面電車P型を、高床・低床双方に対応可能な可動ステップ付きとし（Pt型）、更に地下鉄規格に対応するようにステップ部分を張り出させたもの。bは、Breit（幅広い）を意味しており、Ptにステップが付け足されたことを示している。58編成が存在し、2〜 - 3編成を連結して末端区間に併用軌道を有するU5〜 - U7系統で使用されている。オレンジ・ベージュ・アイボリーとターコイズグリーンの車輌が混在しているほか、パンタグラフもシングルアームと菱形の両方が存在する。ステップの張り出し部には、赤・白斜線の警戒色が施されている。