歓喜力行団

歓喜力行団の旗

歓喜力行団のスポーツクラブ

歓喜力行団（かんきりっこうだん、ドイツ語：Kraft durch Freude（喜びを通じて力を）、略称 KdF ）は、ナチス党政権下のドイツにおいて国民に多様な余暇活動を提供した組織である。ロベルト・ライ率いるドイツ労働戦線（DAF, Deutsche Arbeiterfront）の下部組織として、国家の管理のもと、旅行・スポーツ・コンサート・祝祭典などを企画した。その活動は国民的人気を集めたが、国民をレジャー活動を通してひとつにまとめ、ナチス党の理想を行き渡らせナチス党政権下のドイツへの忠誠心を高めることが目的だった。

活動

歓喜力行団のクルーズ客船「ロベルト・ライ」

歓喜力行団主催のヴァリエテの開催案内

歓喜力行団は娯楽の「喜び」を通じて労働の「力」を回復させるための党組織で、1933年より音楽コンサートや日帰り旅行、リゾート地やクルーズ船での保養など、それまで労働者階級には手が届かなかったような中産階級的レジャー活動を広く国民全体に提供した。バルト海のリューゲン島の砂浜にある巨大な保養施設プローラや、数多くの大型クルーズ船（いわゆるKdF-Schiff）はその好例である。他の主要な渡航先として大西洋にあるポルトガル領マデイラ島などが挙げられる。

歓喜力行団はただのレジャー・娯楽組織ではない。歓喜力行団の究極の目的は、余暇活動を上流階級から下流階級まであらゆる大衆に格差なく提供し、階級ごとに分断されたドイツ人を階級対立のないひとつの「民族共同体」にまとめる橋渡しをすることであった。また「生の喜び」を肯定する余暇、スポーツ、演奏会、祭典などの機会を国民に提供することで、ナチスの理想とする力強さや美しさといった共同体の理念や存在を大衆に全身で理解させ信じさせようというものだった。

国民的余暇組織のアイデアはイタリアのファシスト党のドーポラボーロ（Dopolavoro、正式名称：全国余暇事業団 Opera nazionale dopolavoro、「仕事の後の余暇」を通じて労働者をファシズムに親しませる組織）から借りたが、歓喜力行団はその活動を職場単位にまで拡張した。歓喜力行団は提供する活動を増やし、大衆の人気を博してドイツ最大級の組織となった。1939年までに7,000人の職員と135,000人のボランティアが歓喜力行団のために働き、スポーツ、生涯学習、旅行、夕べの催しなどを管轄する部局に分かれていた。20人以上の労働者のいる工場にはすべて歓喜力行団の委員がいた。ある推計では、1939年までに2500万人以上が活動に参加したとされている。歓喜力行団は1939年にこれらの国民的活動をたたえられ、国際オリンピック委員会からオリンピック・カップを贈られた。

歓喜力行団の車（KdF-Wagen）

リューゲン島のプローラに建設された巨大な保養施設

歓喜力行団は、勤労大衆のための手頃な価格の自動車の購入に関与した。これはヒトラーが政権に就いた直後に発表した国民車構想に基づく「フォルクスワーゲン・タイプ1」である。1938年に正式に「歓喜力行団の車」と名づけられた。同年、ニーダーザクセン州に新都市「歓喜力行団の車を生産する街」（Stadt des KdF-Wagens、KdF-Stadt）が建設され、生産工場や労働者住宅が建てられた。戦後はヴォルフスブルクと改名された。

歓喜力行団は労働者向けに、「歓喜力行団の車」を購入するための特別貯蓄制度を設けた。これは一般大衆でも車を買えるようにした積立制度で、自家用車に乗りたいなら、毎週5マルク貯めよう（Fünf Mark die Woche musst Du sparen, willst Du im eigenen Wagen fahren）のスローガンの下に33万6,000人ほどが積立金の支払を行った。しかし、翌年の第二次世界大戦の開戦により実際に納車されることはほとんどなかった。自動車工場も戦争遂行のために軍用車生産へと回された。大戦後、新たに創業したフォルクスワーゲン社は積立金を支払った人々に応えて、歓喜力行団が実行し得なかった納車(西側諸国のみが対象)を行っている。

外部リンク

• ナチズムの記憶
• 民族共同体の祭典 ナチ党大会の演出と現実について （田野大輔、大阪経済大学論集、2003年1月）
• schoolhistory.co.uk: Strength through Joy
• http://www.feldgrau.com/KdF.html