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; U3型: 1979年から製造された。U2型と異なり、前面は大きな一枚ガラスで、前方の扉と客室窓が入れ替わっている。出力も若干アップしているが、27編成が製造されたのみ。U4系統で使用されている。かつてはオレンジ・ベージュ・アイボリーのカラーリングであったが、現在は全車がスバルビスタブルー塗装となっている。
; U3型: 1979年から製造された。U2型と異なり、前面は大きな一枚ガラスで、前方の扉と客室窓が入れ替わっている。出力も若干アップしているが、27編成が製造されたのみ。U4系統で使用されている。かつてはオレンジ・ベージュ・アイボリーのカラーリングであったが、現在は全車がスバルビスタブルー塗装となっている。
; U4型: 1994年から量産されたもので、傾斜した前面、角ばった車体にプラグドアを装備しているのが特徴。インバータ制御の交流モーター車でもある。39編成存在し、U1~U3系統でU2型と共に使用されている。カラーリングは当初からスバルビスタブルーのみ。現在は、U5車輛と連結して走行するために、次々と改造されている。2012年11月現在、改造された車両は次のとおり。504,510,515,520,525,529,530.
; U4型: 1994年から量産されたもので、傾斜した前面、角ばった車体にプラグドアを装備しているのが特徴。インバータ制御の交流モーター車でもある。39編成存在し、U1~U3系統でU2型と共に使用されている。カラーリングは当初からスバルビスタブルーのみ。現在は、U5車輛と連結して走行するために、次々と改造されている。2012年11月現在、改造された車両は次のとおり。504,510,515,520,525,529,530.
; U5型: U2型置き換えを目的に、2008年から増備が始まった。ボンバルディア製の“[[フレキシティ・スウィフト]]”で、当市標準の2車体連接・高床を踏襲している。また、初の冷房車でもある。今後146編成が製造される予定であり、更にU3型の置き換えも検討されている。この形式はU5-25とU5-50の二つに分けられており、ハイフンのあとの数字がメートルを示す。つまり、U5-25は2車体連接者、U5-50は4車体連接者となっている。U5-50の場合、中央の連接部分に、仮運転台が設けられている。これは、工場に入線するときに、分割させて入線させることを可能にさせるためとなっている。2012年現在、U5-25は603~656、U5-50は801~822がつけられている。今後も車両は増える模様。601と602が欠番となっている理由は、すでに廃止されているからである。
; U5型: U2型置き換えを目的に、2008年から増備が始まった。ボンバルディア製の“[[フレキシティ・スウィフト]]”で、当市標準の2車体連接・高床を踏襲している。また、初の冷房車でもある。今後146編成が製造される予定であり、更にU3型の置き換えも検討されている。この形式はU5-25とU5-50の二つに分けられており、ハイフンのあとの数字がメートルを示す。つまり、U5-25は2車体連接者、U5-50は4車体連接者となっている。U5-50の場合、中央の連接部分に、仮運転台が設けられている。これは、工場に入線するときに、分割させて入線させることを可能にさせるためとなっている。2012年現在、U5-25は603~、U5-50は801~がつけられている。今後も車両は増える模様。601と602が欠番となっている理由は、すでに廃止されているからである。
; Ptb型: 1972年から製造された3車体連接の路面電車P型を、高床・低床双方に対応可能な可動ステップ付きとし(Pt型)、更に地下鉄規格に対応するようにステップ部分を張り出させたもの。bは、Breit(幅広い)を意味しており、Ptにステップが付け足されたことを示している。58編成が存在し、2~3編成を連結して末端区間に併用軌道を有するU5~U7系統で使用されている。オレンジ・ベージュ・アイボリーとターコイズグリーンの車輌が混在しているほか、パンタグラフもシングルアームと菱形の両方が存在する。ステップの張り出し部には、赤・白斜線の警戒色が施されている。
; Ptb型: 1972年から製造された3車体連接の路面電車P型を、高床・低床双方に対応可能な可動ステップ付きとし(Pt型)、更に地下鉄規格に対応するようにステップ部分を張り出させたもの。bは、Breit(幅広い)を意味しており、Ptにステップが付け足されたことを示している。58編成が存在し、2~3編成を連結して末端区間に併用軌道を有するU5~U7系統で使用されている。オレンジ・ベージュ・アイボリーとターコイズグリーンの車輌が混在しているほか、パンタグラフもシングルアームと菱形の両方が存在する。ステップの張り出し部には、赤・白斜線の警戒色が施されている。



2012年10月26日 (金) 19:32時点における版

Festhalle/Messe

フランクフルト地下鉄 (U-Bahn Frankfurt) は、ドイツの都市であるフランクフルト・アム・マイン地下鉄である。フランクフルト市交通公社(Stadtwerke Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main、略称VGF)が市内の路面電車・路線バスと共に運営している。

概要

3路線9系統(A~C線、U1~U9系統)を有し、全長は85.3キロ。軌間は1435mm、使用電力は直流600Vで架線集電式である。 その正式名称と、過去に地下のみを走行する路線も存在したことから「地下鉄」に一応分類される。しかし日本などの多くの地下鉄、あるいはドイツでもミュンヘン地下鉄ベルリン地下鉄などとは異なり、路面電車を高規格化する形で構築された。 この方式は、後に西ドイツ各地に広まり、シュタットバーンStadtbahn)と呼ばれるようになる[1]。現在、地下を走るのは都心部のみで、郊外では路面電車、または通常の高速鉄道となり、全区間で地下を走行する系統はない。

駅数は85で、このうち27駅が地下駅で58駅が地上駅。地上駅の中には併用軌道上の停留所も含まれる。

路線

路線図
地下から道路中央の専用軌道に切り替わるドルンブッシュ

第二次世界大戦後の復興が進む中で、従来の路面電車網での輸送に限界が見えだした。そのため、新たな交通網整備の計画が建てられた。これに基き、1963年に着工され、1968年10月4日、現在のU1系統の一部、ハウプトヴァッヘ~北西センターが開業した。従来の路面電車およびそれに乗り入れる郊外電車の都心部路線を地下線に切り替えたものである。その後も建設、延伸が進められている。

A線を走行するもの
  • U1系統 フランクフルト南駅~ヴィリー・ブラント広場~ハウプトヴァッヘ~ヘッデルンハイム~ツァイルヴェーク~ギンハイム
  • U2系統 フランクフルト南駅~ヴィリー・ブラント広場~ハウプトヴァッヘ~ヘッデルンハイム~カールバッハ~ニーダーエシュバッハ~バートホンブルク/ゴンツェンハイム
  • U3系統 フランクフルト南駅~ヴィリー・ブラント広場~ハウプトヴァッヘ~ヘッデルンハイム~ツァイルヴェーク~オーバーウルゼル~ホーエマルク
  • U8系統 フランクフルト南駅~ヴィリー・ブラント広場~ハウプトヴァッヘ~ヘッデルンハイム~ニーダーウルセル~リートベルク
  • U9系統 ギンハイム~ニーダーウルゼル~リートベルク~カールバッハ~ニーダーエシュバッハ

フランクフルト南駅を起点に、市街中心地を地下線で北上、ドルンブッシュから道路中央の専用軌道を走行する。

ヘッデルンハイムから高速鉄道となり同時にU2系統を分岐、次のツァイルヴェークでU3系統を分岐する。U1系統は終点のギンハイムまでフランクフルト市内だが、U2、U3系統は田園地帯を走行し、他の自治体に入る。U2系の統点バートホンブルク/ゴンツェンハイムはゴンツェンハイム町、U3系統の終点ホーエマルクはオーバーウルゼル町である。 なおU3系統はドイツ鉄道と接続するオーバーウルゼル駅から再び道路中央の専用軌道となり、末端区間には単線部分も存在する。 なお、2010年にU3系統のニーダーウルセルとU2系統のカールバッハを結ぶ新線(地上線)が開業した。これに伴い、新たにU3系統から分岐する形でU8系統が、またU1系統のギンハイムからこの新線を経由してU2系統のニーダーエシュバッハを結ぶU9系統が新設された。

車庫はヘッデルンハイム(Heddernheim)に工場併設の大規模なものがあるほか、ボメルスハイム(Bommersheim)に小規模なものがある。

B線を走行するもの
  • U4系統 ボッケンハイマー・ヴァルテ~フランクフルト中央駅~ヴィリー・ブラント広場~コンスタープラーヴァッヘ~ゼックバッハーラント通り~シェフレ通り~エンクハイム
  • U5系統 フランクフルト中央駅~ヴィリー・ブラント広場~コンスタープラーヴァッヘ~プロインゲスハイム

U4系統は市街西部のボッケンハイマー・ヴァルテを起点に、フランクフルト中央駅前、コンスタープラーヴァッヘを経由し、市内東部のゼックバッハーラント通りに至る。その先で地上に出てシェフレ通りでU7系統に合流、エンクハイムに至る。長らく、1980年に開業したゼックバッハーラント通り止まりで全線地下を走る唯一の系統だったが、2008年に延長された。

U5系統は、U4系統と中央駅前~コンスタープラーヴァッヘを共用する。コンスタープラーヴァッヘで分岐後は、路面電車となり市内北東部のプロインゲスハイムに至る。 なお、ボッケンハイム校舎~フランクフルト中央駅は正式にはD線であり、現在は暫定的にU4系統が乗り入れている状態である。 将来は、ボッケンハイマー・ヴァルテから北へ伸ばし、ギンハイムでU1系統と接続する予定である。

車庫はU4系統のゼックバッハーラント通り附近に東車庫がある。またU5系統のエッケンハイマーラント通り附近にも車庫が存在し、こちらはU1~U3系統への連絡線を有する。

C線を走行するもの
  • U6系統 ヘール通り~インドゥストリーホーフ~ボッケンハイマー・ヴァルテ~ハウプトヴァッヘ~コンスタープラーヴァッヘ~動物園前~フランクフルト東駅
  • U7系統 ハウゼン~インドゥストリーホーフ~ボッケンハイマー・ヴァルテ~ハウプトヴァッヘ~コンスタープラーヴァッヘ~動物園前~エンクハイム

U6・U7系統は市の西側、それぞれヘール通りとハウゼンを起点とする。両系統が合流するインドゥストリーホーフまでは道路中央の専用軌道を走行、その先は地下鉄となり中心市街を横断する。市街東部の動物園前で再度分岐しU6線は、次のフランクフルト東駅で終点となる。一方U7系統はヨハンナ・テッシュ広場から再び地上の専用軌道もしくはセンターリザベーションとなり、市内東部のエンクハイムを終点とする。なお、途中、ハウプトヴァッヘ~コンスタープラーヴァッヘではドイツ鉄道の通勤電車(Sバーン)と一体構造の複々線となっており、特に、コンスタープラーヴァッヘ駅は方向別ホームとなっている。

D線を走行するもの
  •  U4系統 中央駅~ボッケンハイマーワルテは、DIと称されている。
  •  U8&U9系統 ニーだーウーゼル~リードベルグは、DIIIと称されている。

車庫は先述の東車庫のほか、ヘール通りの近くにこれら地下鉄の中央工場を備える。

なお、上記以外に非営業の回送線が存在し、地下鉄同士、あるいは路面電車と接続している。

車輌

U2系統のU4型車輌(ヘッデルンハイム駅)
U3系統オーバーウルゼル駅構内に留置中のU2型
U5系統で使用されるPtb型(プロインゲスハイム駅)

路面電車然とした形態が特徴だが、Ptb型を除きステップレスで、2車体連接、2,650mmの幅広な車体が特徴である。なお、工場入場時は、いずれの車種も路面電車の線路を自力回送することがある。

U1型
地下鉄車輌の試作的位置づけとして、デュワグ社で1965年に2編成が製造された。曲面ガラスを持つ3枚窓の前面が特徴。当初は1001・1002であったが、68年に301・302に改番されている。当初はかつての市電同様クリームに紫帯であったが、後にU2型同様に赤・白の塗り分けとなった。76年に使用停止。1編成は復元のうえ市電博物館に保存されている。
U2型
1968年から85年までデュワグ社で計102編成製造された。量産型で、いまなお多数がU1~U3、U7系統で使用されている。2012年11月現在、U1~U3での運行はほとんどなく、Heddernheimの車輛基地にも3両のみ残っている状態となっている。なお、U6路線でも、先行廃止されたPtb車輛による車輛不足を補うために、3車輛貸し出しされている。2枚窓の前面が特徴で、常時2~4編成の連結運転である。当初は赤・白、次いで旧標準色のオレンジ・ベージュ・アイボリーとなり、現在は大半がスバルビスタブルー(ターコイズ)となっている。2012年現在、初期のワインレッドと白の復元カラーの車輛は303と304のみ、オレンジ・ベージュ・アイボリーは361号のみ、その他はすべてスバルビスタブルーのカラーとなっている。また、菱形とシングルアームパンタが混在している。現在は床面の改造などにより、U2e、U2hといった派生形式になっている。U2eは、Ebeneを意味しており、ドアの車内側に段差がないことを示す。U2hはHochを意味しており、車内側に段差があることを示している。ほぼ同一設計の電車がカナダのカルガリー、エドモントン、アメリカのサンディエゴのライトレールに存在する。フランクフルト地下鉄では2008年以降、後述のU5型が導入され、旧型車の置き換えが行われる予定であり、今後の去就が注目される。
U3型
1979年から製造された。U2型と異なり、前面は大きな一枚ガラスで、前方の扉と客室窓が入れ替わっている。出力も若干アップしているが、27編成が製造されたのみ。U4系統で使用されている。かつてはオレンジ・ベージュ・アイボリーのカラーリングであったが、現在は全車がスバルビスタブルー塗装となっている。
U4型
1994年から量産されたもので、傾斜した前面、角ばった車体にプラグドアを装備しているのが特徴。インバータ制御の交流モーター車でもある。39編成存在し、U1~U3系統でU2型と共に使用されている。カラーリングは当初からスバルビスタブルーのみ。現在は、U5車輛と連結して走行するために、次々と改造されている。2012年11月現在、改造された車両は次のとおり。504,510,515,520,525,529,530.
U5型
U2型置き換えを目的に、2008年から増備が始まった。ボンバルディア製の“フレキシティ・スウィフト”で、当市標準の2車体連接・高床を踏襲している。また、初の冷房車でもある。今後146編成が製造される予定であり、更にU3型の置き換えも検討されている。この形式はU5-25とU5-50の二つに分けられており、ハイフンのあとの数字がメートルを示す。つまり、U5-25は2車体連接者、U5-50は4車体連接者となっている。U5-50の場合、中央の連接部分に、仮運転台が設けられている。これは、工場に入線するときに、分割させて入線させることを可能にさせるためとなっている。2012年現在、U5-25は603~、U5-50は801~がつけられている。今後も車両は増える模様。601と602が欠番となっている理由は、すでに廃止されているからである。
Ptb型
1972年から製造された3車体連接の路面電車P型を、高床・低床双方に対応可能な可動ステップ付きとし(Pt型)、更に地下鉄規格に対応するようにステップ部分を張り出させたもの。bは、Breit(幅広い)を意味しており、Ptにステップが付け足されたことを示している。58編成が存在し、2~3編成を連結して末端区間に併用軌道を有するU5~U7系統で使用されている。オレンジ・ベージュ・アイボリーとターコイズグリーンの車輌が混在しているほか、パンタグラフもシングルアームと菱形の両方が存在する。ステップの張り出し部には、赤・白斜線の警戒色が施されている。

関連項目

外部リンク

脚注

  1. ^ シュタットバーンは北米に伝わり、その路線は英語圏でライトレールと呼ばれる。

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