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「国鉄3250形蒸気機関車」の版間の差分

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これらは、メーカー規格では10-22 1/4Dで、本来同一のものである。それがこのように2形式に分かれたのは、北海道炭礦鉄道では動輪のタイヤを増強して、直径を増したためである。
 
3250形はいずれも構内入換用に使用されたが、1両が[[1917年]](大正6年)1月、残りが[[1918年]](大正7年)に[[廃車 (鉄道)|廃車]]となった。このうち1917年に廃車となった3253が[[白棚鉄道]]へ払い下げられて同社の'''31'''に、3251は[[八幡製鐵所|八幡製鉄所]]へ、3250と3252は[[中国]]の中日実業へ払下げられている。白棚鉄道の31は、[[1941年]](昭和16年)の国有化にともなって再度国有鉄道籍となり、[[1940年]](昭和15年)まで使用された。
 
八幡製鉄所の3251は'''84'''、後に'''318''' → '''343'''に改番され、先従輪を撤去して軸配置0-6-0(C)とされたが、水タンクの形状を傾斜型としたり、[[弁装置]]を[[ワルシャート式弁装置|ワルシャート式]]に変更するなど大規模な改造が行われたものの、[[1951年]](昭和26年)まで使用された。
{{日本鉄道の蒸気機関車}}
{{北海道炭礦鉄道の蒸気機関車}}
{{白棚鉄道の蒸気機関車}}
 
[[Category:日本国有鉄道の蒸気機関車|3250]]
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