「BMW・700」の版間の差分
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'''BMW・700'''は[[ドイツ]]の自動車メーカー・[[BMW]]が1959年8月から1965年9月まで生産したリアエンジンの小型大衆車である。1950年代末に深刻な経営危機にあったBMW社の挽回に寄与した車として名高い。 |
'''BMW・700'''は[[ドイツ]]の自動車メーカー・[[BMW]]が1959年8月から1965年9月まで生産したリアエンジンの小型大衆車である。1950年代末に深刻な経営危機にあったBMW社の挽回に寄与した車として名高い。 |
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==概要== |
== 概要 == |
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ベースとなったのはサイクルカー・[[BMW・イセッタ]]の発展型である[[BMW・600]]であったが、700は「通常の」自動車の形をしたスチール製モノコックボディを持っていた。シンプルな美しさを持つこのボディは[[ジョバンニ・ミケロッティ]]の作品で、同時期の[[トライアンフ・ヘラルド]]と並ぶ彼の小型大衆車デザインの傑作とされている。2ドアセダンに加え、大型の[[BMW・501/502]]と同じく、カロッツェリア[[:en:Karosserie Baur|バウア]]製の2ドアのクーペとカブリオレも用意された。 |
ベースとなったのはサイクルカー・[[BMW・イセッタ]]の発展型である[[BMW・600]]であったが、700は「通常の」自動車の形をしたスチール製モノコックボディを持っていた。シンプルな美しさを持つこのボディは[[ジョバンニ・ミケロッティ]]の作品で、同時期の[[トライアンフ・ヘラルド]]と並ぶ彼の小型大衆車デザインの傑作とされている。2ドアセダンに加え、大型の[[BMW・501/502]]と同じく、カロッツェリア[[:en:Karosserie Baur|バウア]]製の2ドアのクーペとカブリオレも用意された。 |
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レーシングモデルとしては70馬力にチューンされた「700RS」があり、新人時代の[[:en:Hans Stuck|ハンス・シュトゥック]]や[[ジャッキー・イクス]]がこのマシンで活躍した。 |
レーシングモデルとしては70馬力にチューンされた「700RS」があり、新人時代の[[:en:Hans Stuck|ハンス・シュトゥック]]や[[ジャッキー・イクス]]がこのマシンで活躍した。 |
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==日本への輸入== |
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当時の日本へも輸入元の[[バルコム・トレーディング・カンパニー]]によって輸入された。当時の日本車の設計にも影響を与えており、例えば1961年発売の[[日野・コンテッサ]]900（1300と違って日野の自社デザイン）のフロント部分のデザインは700のそれと酷似していた。 |
当時の日本へも輸入元の[[バルコム・トレーディング・カンパニー]]によって輸入された。当時の日本車の設計にも影響を与えており、例えば1961年発売の[[日野・コンテッサ]]900（1300と違って日野の自社デザイン）のフロント部分のデザインは700のそれと酷似していた。 |
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==参考文献== |
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* [http://www.gazoo.com/meishakan/meisha/shousai.asp?R_ID=659 Gazoo名車館 1960年BMW 700クーペ] |
* [http://www.gazoo.com/meishakan/meisha/shousai.asp?R_ID=659 Gazoo名車館 1960年BMW 700クーペ] |
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[[de:BMW 700]] |
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2009年9月15日 (火) 05:47時点における版
| BMW・700 | |
|---|---|
 セダン | |
 クーペ | |
 カブリオレ | |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 4/5人 |
| ボディタイプ | 2ドアセダン/クーペ/カブリオレ |
| 駆動方式 | RR |
| パワートレイン | |
| エンジン | 水平対向2気筒4サイクル・ガソリンOHV697cc |
| 変速機 | 4MT |
| 前 |
前：独立・デュボネ式・コイル 後：独立・トレーリングアーム・コイル |
| 後 |
前：独立・デュボネ式・コイル 後：独立・トレーリングアーム・コイル |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2120mm |
| 全長 | 3540mm |
| 全幅 | 1480mm |
| 全高 | 1270-1360mm |
| 車両重量 | 600kg |
| その他 | |
| 最高速度 | 125km/h |
| デザイナー | ジョバンニ・ミケロッティ |
BMW・700はドイツの自動車メーカー・BMWが1959年8月から1965年9月まで生産したリアエンジンの小型大衆車である。1950年代末に深刻な経営危機にあったBMW社の挽回に寄与した車として名高い。
概要
ベースとなったのはサイクルカー・BMW・イセッタの発展型であるBMW・600であったが、700は「通常の」自動車の形をしたスチール製モノコックボディを持っていた。シンプルな美しさを持つこのボディはジョバンニ・ミケロッティの作品で、同時期のトライアンフ・ヘラルドと並ぶ彼の小型大衆車デザインの傑作とされている。2ドアセダンに加え、大型のBMW・501/502と同じく、カロッツェリアバウア製の2ドアのクーペとカブリオレも用意された。
エンジンは同社のR67型モーターサイクルのものをベースとした空冷・水平対向2気筒で、697ccで32馬力を発し、当時としては高水準な最高速度125km/hをマークした。 40馬力エンジンの高性能版も選択出来た。
1962年3月にはホイールベースが各モデルで16-32cm延長され、「BMW・LS」と改名された。1965年までの総生産台数は188,211台で、これは歴代BMW車では新記録であった。この時点では700より上級のBMW・1500/1600/1800/2000が主力車種に育っており、BMWは700の後継車を出さず、上級小型車以上に専念することとなった。
レーシングモデルとしては70馬力にチューンされた「700RS」があり、新人時代のハンス・シュトゥックやジャッキー・イクスがこのマシンで活躍した。
日本への輸入
当時の日本へも輸入元のバルコム・トレーディング・カンパニーによって輸入された。当時の日本車の設計にも影響を与えており、例えば1961年発売の日野・コンテッサ900（1300と違って日野の自社デザイン）のフロント部分のデザインは700のそれと酷似していた。
参考文献
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| タイプ | シリーズ | 1950年代 | 1960年代 | 1970年代 | 1980年代 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | ||
| バブルカー | イセッタ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 大衆車 | 600 | 700 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| セダン | 小型車 | 02シリーズ | 3シリーズ(E21) | E30 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 中型車 | ノイエ・クラッセ | 5シリーズ(E12) | E28 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 大型車 | 501/502 | 2600/3200 | E3 | 7シリーズ(E23) | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| クーペ | 503 | 3200CS | BMW・2000C/2000CS | E9 | 6シリーズ(E24) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロードスター | 507 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mモデル | スーパーカー | M1(E26) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
