瀬野駅
| 瀬野駅 | |
|---|---|
 南口（2008年9月） | |
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せの Seno | |
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◄JR-G08 八本松 (10.6 km) (2.9 km) 中野東 JR-G06► | |
 左上はみどり口駅 | |
| 所在地 | 広島市安芸区瀬野一丁目5-1 |
| 駅番号 | JR-G07 |
| 所属事業者 | 西日本旅客鉄道（JR西日本） |
| 所属路線 | G 山陽本線 |
| キロ程 | 289.5 km（神戸起点） |
| 電報略号 | セノ |
| 駅構造 | 地上駅（橋上駅）[1] |
| ホーム | 2面4線 |
| 乗車人員 -統計年度- |
3,000人/日（降車客含まず） -2021年- |
| 開業年月日 | 1894年（明治27年）6月10日[2] |
| 乗換 | みどり口駅（スカイレール） |
| 備考 | |
瀬野駅（せのえき）は、広島県広島市安芸区瀬野一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-G07。
当駅から隣の八本松駅までは、瀬野八と呼ばれる急勾配区間（上り）がある。
歴史
- 1894年（明治27年）6月10日：山陽鉄道糸崎駅 - 広島駅間の開通と同時に開業[2]。旅客・貨物の取扱を開始[2]。
- 1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道の国有化により官営鉄道の駅となる。
- 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。山陽本線の所属となる。
- 1964年（昭和39年）6月1日：貨物の取扱を廃止[2]。
- 1973年（昭和48年）5月1日：国鉄（→JR）の特定都区市内制度における「広島市内」の駅となる[3][注釈 1]。
- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止[2]。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる[2]。瀬野機関区廃止。
- 1992年（平成4年）11月1日：みどりの窓口営業開始。
- 1996年（平成8年）7月17日：橋上駅舎化工事に着手[4]。
- 1997年（平成9年）3月30日：橋上駅化[1]。2面3線から2面4線となる。
- 1998年（平成10年）8月28日：スカイレールサービス広島短距離交通瀬野線開業に伴い、みどり口駅と接続。
- 2002年（平成14年）10月5日：快速「シティライナー」の停車駅となる。
- 2005年（平成17年）4月1日：みどりの券売機の稼動に伴い、みどりの窓口営業時間中に閉鎖時間帯が設定される。
- 2007年（平成19年）
- 2010年（平成22年）3月13日：快速「シティライナー」全廃により、普通列車のみの停車となる。
- 2016年（平成28年）3月26日：快速「シティライナー」が土曜・休日に限り復活するが、当駅は通過駅となる。
- 2018年（平成30年）
- 2020年（令和2年）3月14日：快速「シティライナー」が再び土曜・休日に限り復活するが、引き続き当駅は通過駅となる。
- 2023年（令和5年）9月30日：みどりの窓口の営業を終了[7][8]。
なお客車列車の時代は、上り列車に限り補助機関車（補機）をつけるため当駅に列車が多く停車した。そのため、昭和初期から中期にかけて、上りの特急列車や急行列車の停車駅となっていた。自動扉ではなかった時代のことであり、運転停車の概念は、物理的に存在しなかった。ただし、手動ながら機器操作で扉を一斉施錠することができた20系を使用した特急列車はこの駅での客扱いを行わず、のちに補機が不要なEF65形による牽引になってからは通過となった。
-
瀬野駅に待機中のD52補機（昭和38年8月） -
瀬野駅を通過中の151系特急の後部補機EF61（昭和38年8月）
駅構造
島式ホーム2面4線を持つ地上駅で、鉄骨造の橋上駅舎を有する[1]。駅構内・構外ともエレベーターが設置されている。トイレは駅構内にはないが、スカイレールみどり口駅との間にある改札外の跨線橋（自由通路）に設けられている。なお、改札外の跨線橋は広島市が設置したものであり、鉄道営業法上の鉄道用地には当たらない。
JR西日本中国交通サービスによる業務委託駅である。また、JRの特定都区市内制度における「広島市内」の駅では最も東に位置する。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。早朝・夜間と日中の一部時間帯では駅係員が不在となる。
のりば
| のりば | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| 1・2 | G 山陽本線 | 下り | 広島・岩国方面[9] | 2番のりばは一部列車のみ[注釈 3] ただし当駅始発は3番のりばから発車 |
| 3・4 | 上り | 西条・三原方面[9] | 3番のりばは当駅止まりと一部列車のみ[注釈 4] |
- 付記事項
- 1番のりばが下り本線、2番のりばが下り副本線、3番のりばが上り副本線、4番のりばが上り本線であり、通常の発着には1番のりばと4番のりばが使用される。3番のりばのみ両方向への発車に対応（八本松側からの入線は不可）。
- 「水曜日運休」実施時は、一部の当駅始発の下り列車が2番のりばから発車していた。
- 2002年10月5日から2010年3月12日まで運行されていた快速「シティライナー」とは、当駅で緩急接続を行っていた。
- 上り列車は、当駅止まりの普通列車が3番のりばに到着し、続行で快速「シティライナー」が4番のりばに到着していた。下り列車は、1番のりばから快速「シティライナー」が発車した後、当駅始発の普通列車（上り当駅止の折返し）が3番のりばから発車していた。
- 快速「通勤ライナー」は通過する。2016年3月26日改正で復活して2018年7月の豪雨災害直前まで土休日に運行され、2020年3月14日改正で再度復活した快速「シティライナー」も通過するため、普通列車のみ停車する。
- 瀬野機関区があった頃は相対式・島式2面3線で、旧1番線と旧3番線の間には中線（旧2番線）もあった。また、旧4番線の外側に機関区の施設や線路群が広がっていた。旧3・4番線島式ホームは現在の3・4番線ホームとしてそのまま使用されている。旧1番線ホームと中線（旧2番線）が撤去されて、そこに現在の1・2番線島式ホームが新設され、現在の2面4線の姿になった。
-
改札口（2012年8月） -
ホーム（2018年4月）
利用状況
- 以下の情報は、広島市統計書に基づいたデータである。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 |
年度毎 総数 |
定期券 総数 |
普通券 総数 |
|---|---|---|---|---|
| 1968年（昭和43年） | 1,404.3 | 1,025,138 | 871,658 | 153,480 |
| 1969年（昭和44年） | 1,446.1 | 1,055,651 | 882,604 | 173,047 |
| 1970年（昭和45年） | 1,470.2 | 1,073,263 | 858,936 | 213,327 |
| 1971年（昭和46年） | 1,554.0 | 1,137,545 | 882,906 | 254,639 |
| 1972年（昭和47年） | 1,639.7 | 1,197,000 | 893,404 | 303,596 |
| 1973年（昭和48年） | 1,790.3 | 1,306,892 | 975,538 | 331,354 |
| 1974年（昭和49年） | 1,973.1 | 1,440,339 | 1,088,560 | 351,779 |
| 1975年（昭和50年） | 1,978.2 | 1,448,040 | 1,060,514 | 387,526 |
| 1976年（昭和51年） | 2,097.9 | 1,531,441 | 1,125,036 | 406,405 |
| 1977年（昭和52年） | 2,124.5 | 1,550,855 | 1,129,820 | 421,035 |
| 1978年（昭和53年） | 2,099.3 | 1,532,494 | 1,107,648 | 424,846 |
- 以上の1日平均乗車人員は、乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365（閏年が関係する1971・1975年は366）で割った後で、さらに2で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にしたものである。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 |
|---|---|
| 1979年（昭和54年） | 2,097 |
| 1980年（昭和55年） | 2,121 |
| 1981年（昭和56年） | 2,170 |
| 1982年（昭和57年） | 2,165 |
| 1983年（昭和58年） | 2,267 |
| 1984年（昭和59年） | 2,372 |
| 1985年（昭和60年） | 2,423 |
| 1986年（昭和61年） | 2,484 |
| 1987年（昭和62年） | 2,668 |
| 1988年（昭和63年） | 2,922 |
| 1989年（平成 元年） | 2,649 |
| 1990年（平成2年） | 2,694 |
| 1991年（平成3年） | 2,715 |
| 1992年（平成4年） | 2,718 |
| 1993年（平成5年） | 2,804 |
| 1994年（平成6年） | 2,820 |
| 1995年（平成7年） | 2,767 |
| 1996年（平成8年） | 2,773 |
| 1997年（平成9年） | 2,740 |
| 1998年（平成10年） | 2,706 |
| 1999年（平成11年） | 2,769 |
| 2000年（平成12年） | 2,729 |
| 2001年（平成13年） | 2,713 |
| 2002年（平成14年） | 2,745 |
| 2003年（平成15年） | 2,832 |
| 2004年（平成16年） | 2,856 |
| 2005年（平成17年） | 2,944 |
| 2006年（平成18年） | 3,030 |
| 2007年（平成19年） | 3,211 |
| 2008年（平成20年） | 3,319 |
| 2009年（平成21年） | 3,315 |
| 2010年（平成22年） | 3,303 |
| 2011年（平成23年） | 3,344 |
| 2012年（平成24年） | 3,381 |
| 2013年（平成25年） | 3,445 |
| 2014年（平成26年） | 3,406 |
| 2015年（平成27年） | 3,570 |
| 2016年（平成28年） | 3,668 |
| 2017年（平成29年） | 3,672 |
| 2018年（平成30年） | 3,532 |
| 2019年（令和 元年） | 3,593 |
| 2020年（令和2年） | 3,125 |
| 2021年（令和3年） | 3,000 |
- 乗車数グラフ
駅周辺
北口
- 瀬野機関区記念碑
- 芸陽バス みどり坂タウンバス「JR瀬野駅北口」停留所
- スカイレールサービス広島短距離交通瀬野線 みどり口駅（駅に隣接）
- スカイレールタウンみどり坂（住宅団地）
- 広島市瀬野駅北口自転車等駐車場
- ショージみどり坂店
- 広島市立瀬野川東中学校
- のんの保育園
- JAアグリパーク瀬野菜園
- 浄行寺
- 宮木医院
- 瀬野川団地
南口
- 国道2号
- 広島市瀬野福祉センター
- 芸陽バス「瀬野駅」停留所
- 安芸農業協同組合（JA安芸）瀬野支店
- 瀬野川郵便局
- 広島市立瀬野小学校
- 広島市立瀬野幼稚園
- 瀬野白川病院
- 国道2号 東広島バイパス 瀬野東IC 瀬野西IC
※橋上駅舎になるまで旧瀬野機関区の遺構が残っていた。かつての難所越えの遺構でもあったが今ではその面影もなくなっている。
バス路線
瀬野駅南側の国道2号線沿いに芸陽バス[10]の「瀬野駅」停留所がある。
2024年4月30日をもって運行終了するスカイレールサービス広島短距離交通瀬野線の代替交通として、JR瀬野駅北口とみどり中央方面とを結ぶ中型EVバスによる路線バス「みどり坂タウンバス」が2024年3月30日から芸陽バスよって運行されている[11]。
- 77-1 循環便 JR瀬野駅北口→みどり中街→みどり中央→瀬野西5丁目南→みどり中街→JR瀬野駅北口
- 77-2 下り便 みどり中央→瀬野西5丁目南→みどり中街→JR瀬野駅北口
- 77-3 上り便 JR瀬野駅北口→みどり中街→みどり中央→瀬野西5丁目南
- 77-4 急行便 みどり中央→みどり中街→JR瀬野駅北口 のみ停車 平日朝の通勤通学時間帯のみ運行（2024年4月8日以降）
隣の駅
脚注
注釈
出典
- ^ a b c “山陽線瀬野駅橋上化が完成”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 7. (1997年4月4日)
- ^ a b c d e f 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、227頁。ISBN 978-4-533-02980-6。
- ^ 『国鉄監修 交通公社の時刻表』1973年5月号、巻頭「今月のお知らせ」、p.438「運賃の計算」。
- ^ “山陽線瀬野駅を橋上化 JR西日本が安全祈願祭 来年3月完成へ”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 1. (1996年7月24日)
- ^ a b 「西日本豪雨（平成30年7月豪雨）」に伴う運転状況などについて（2018年8月22日時点）：JR西日本
- ^ 「西日本豪雨（平成30年7月豪雨）」に伴う運転状況などについて（2018年9月11日時点）：JR西日本
- ^ “瀬野駅｜駅情報：JRおでかけネット”. 西日本旅客鉄道. 2023年9月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年9月22日閲覧。
- ^ 『JR時刻表』2023年10月号、索引地図
- ^ a b “瀬野駅｜構内図：JRおでかけネット”. 西日本旅客鉄道. 2023年3月25日閲覧。
- ^ 路線のご案内 | 芸陽バス株式会社
- ^ みどり坂タウンバスの運行開始について 芸陽バス株式会社
参考文献
- 各 広島市統計書
関連項目
外部リンク
- 瀬野駅｜駅情報：JRおでかけネット - 西日本旅客鉄道
